专利名称：钳盘式制动器的制作方法
技术领域：
本发明实施例涉及一种钳盘式制动器，其改进了活塞的返回性能。
背景技术：
—般来说，制动装置用于减速或停止处于行驶过程中的车辆，或者保持车辆的驻
车状态，和通过用摩擦力将车辆动能转化为热能的方式来进行制动动作。 每个制动装置包括大致执行制动动作的单元，制动能量供给单元，控制单元和传
动单元。 制动器根据功用分为主制动器、驻车制动器和从属制动器。 主制动器对于降低车辆的速度，或根据环境快速停止汽车非常必要。大部分主制 动器是脚促动式制动器，其依靠驾驶员的脚促动，从而驾驶员的操控动力(也就是踏板压 力)通过中间介质(比如油压或气压)转化为车辆车轮的制动动力。 在液压主制动器中，钳盘式制动器具有由铸铁制造而成并且与车轮一起旋转的制
动盘，该制动盘取代了鼓，钳盘式制动器通过将由液压活塞控制的制动片压靠在制动盘的
两个外侧上而产生的摩擦力来制动车轮。 钳盘式制动器包括制动盘，卡钳，盘垫和活塞。 卡钳包括液压管和活塞返回密封装置，通过操控制动踏板从主制动单元产生的油 压被传送至该管，依靠活塞的压力压靠在制动盘的两侧表面上的盘垫安装在卡钳中并且依 靠油压直线运动，以产生与制动盘之间的摩擦力以便制动车轮，且活塞返回密封装置安装 在汽缸以将活塞返回到原始位置并且阻止制动油的渗漏。 如果传统的活塞返回密封装置的弹性减弱，那么活塞的返回将变得困难并且即使 没有执行制动动作，盘垫仍然压靠在制动盘上，因而导致制动器在任何时间都处于操作状 态。
发明内容
因此，本发明一方面提供了钳盘式制动器，其可以改进活塞的返回性能。 本发明其它方面将要在随后的说明书中被部分阐明，并且部分地在说明书中显而
易见，或通过本发明的教义可以领会到。 根据本发明的一个方面，钳盘式制动器包括 有汽缸的卡钳腔；在卡钳腔的汽缸
中前后移动的活塞；安装在活塞开口的前端的防尘密封装置；在防尘密封装置的后部的位
于汽缸的内表面和活塞的外表面之间的第一密封部件；和与第一密封部件分离开指定间隔
的位于汽缸的内表面和活塞的外表面之间的第二密封部件，其中，油道形成于活塞中，油道
将由第一密封部件和第二密封部件形成的围绕活塞外圆周表面的空隙与由第二密封部件
和汽缸形成的围绕活塞后表面的空隙相互连通，以执行第二密封部件的返回功能。 每个油道可包括从活塞的外圆周表面向活塞中心延伸的第一通孔，和从第一通孔
弯曲并且沿着活塞纵向延伸到活塞后表面的第二通孔。
可以形成许多油道。
本发明的这些和/或其它方面从实施例的下述说明并结合附图将变得明显并且 更易于理解，在附图中 图1是示意性地示出了根据本发明一个实施例的钳盘式制动器的截面图；以及
图2是示意性地示出了根据本发明一个实施例的钳盘式制动器的活塞的透视图。
具体实施例方式
现在，本发明的实施例将要详细参考在附图中示出的例子，其中贯穿全文相同的 附图标记代表相同的元件。 如图1所示，根据本发明一个实施例的钳盘式制动器包括与车辆的车轮一起转动 的盘20 ;分别设置在盘20两侧的第一和第二摩擦垫14a和14b，以向盘20两侧施加压力 而实施制动；第一和第二摩擦垫14a和14b附在其上的第一和第二垫板15a和15b ;向第一 和第二摩擦垫14a和14b施加压力的卡钳腔10 ;和支撑活塞40、第一和第二摩擦垫14a和 14b、以及卡钳腔10的托架13。 托架13支撑第一和第二摩擦垫14a和14b以便第一和第二摩擦垫14a和14b朝 向盘20两侧表面前后移动，并且支撑卡钳腔10以便卡钳腔10在向第一和第二摩擦垫14a 和14b施加压力的方向上前后移动。 卡钳腔10包括具有内腔的汽缸30，该内腔具有与第二摩擦垫14b相对的开口表 面；延伸部lla，所述延伸部11a从汽缸30的上部向第一摩擦垫14a延伸；和指形部llb，所 述指形部lib从延伸部11a延伸出来并且弯曲以便支撑第一摩擦垫14a的后表面。
在上述的卡钳腔10中，汽缸30、延伸部lla和指形部llb—体成型。汽缸30两侧 的引导杆(未示出)由托架13的两侧支撑以便卡钳腔10前后移动，故因此卡钳腔10可以 在向第一和第二摩擦垫14a和14b施加压力的方向上前后移动。 活塞40安装在汽缸30的内腔中以便活塞40前后移动以向第二摩擦垫14b施加 压力。 活塞40依靠向汽缸30内部提供的制动油的压力朝第二摩擦垫14b向前移动(沿 箭头A方向)，从而向第二摩擦垫14b施加压力。 防尘密封装置12安装在汽缸30的开口处，防尘密封装置12用于防止灰尘或外部
物质通过汽缸30后表面与活塞40外表面之间的间隙进入到汽缸30中。 此外，密封部件33安装在汽缸30内表面上，密封部件33在汽缸30的内表面与活
塞40的外表面之间形成密封以防止制动油渗漏并且迫使活塞40在制动动作完成后向后移
动接着然后返回到其原始位置。 这里，用以安装密封部件33的第一和第二槽31a和31b形成在汽缸30内表面上。
密封部件33是环形的，并且密封部件33的内部圆周表面紧贴在活塞40的外表面 上。 密封部件33包括设置在靠近汽缸30开口处的第一密封部件33a，和与第一密封部 件33a分离开指定距离的第二密封部件33b。
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用以安装防尘密封装置12的防尘密封安装槽42在圆周方向上形成于活塞40开 口的外表面上。 此外，制动油流过的油道41形成在活塞40中用以执行第二密封部件33b的返回 功能。 更详细地，油道41形成于活塞40中，该油道41将由第一密封部件33a和第二密
封部件33b形成的围绕活塞40外圆周表面的空隙与由第二密封部件33b和汽缸30形成的
围绕活塞40后表面的空隙相互连通，用以执行第二密封部件33b的返回功能。 如图2所示，形成在活塞40中的每个油道41包括第一通孔41b，和与第一通孔41b
连通的第二通孔41a。 油道41的第一通孔41b从活塞40的外圆周表面向活塞40的中心延伸，而油道41 的第二通孔41a从第一通孔41b弯曲，延伸到活塞40后表面。
在活塞40的上部，下部，右部，左部可以形成许多油道41。 因此，当用于制动的制动油由于驾驶员的制动动作被提供给(用于制动的油压被 提供给)卡钳腔10的汽缸30内部时，活塞40朝第二摩擦垫14b (沿箭头A方向)向前移 动并且朝向盘20对第二摩擦垫14b施加压力。 同时，由于作用在汽缸30内部的油压力的反作用力，卡钳腔10沿相反于活塞40 的运动方向的箭头B方向运动，故因此指形部lib朝向盘20对第一摩擦垫14a施加压力。
通过以上操作，第一和第二摩擦垫14a和14b都压靠在盘20的两侧表面上，因此 实现了盘20的制动。 当制动动作完成并且施加在汽缸30内部的油压被释放时，活塞40依靠密封部件 33的弹性向后移动并且返回到原始位置。 此时，制动油流入到形成在活塞40内的油道41的第二通孔41a中，接着通过第一 通孔41b排出，因此有利于第二密封部件33b的返回功能。 从以上介绍明显看出，根据本发明 一个实施例的钳盘式制动器提高了安装在汽缸 中的活塞的返回性能从而避免了拖延，因此改善车辆的性能。 尽管已经揭示和描述了本发明的一些实施例，但所属领域技术人员应当理解，在 不脱离本发明的原理和精神下可对这些实施例进行变型，本发明的保护范围限定在权利要 求及其等同物中。
权利要求
一种钳盘式制动器，包括具有汽缸的卡钳腔；在卡钳腔的汽缸中前后移动的活塞；安装在活塞开口前端的防尘密封装置；在防尘密封装置后部的位于汽缸的内表面与活塞的外表面之间的第一密封部件；和与第一密封部件分离开指定间隔的位于汽缸的内表面与活塞的外表面之间的第二密封部件，其中，油道形成于活塞中，所述油道将由第一密封部件和所述第二密封部件形成的围绕活塞外圆周表面的空隙与由第二密封部件和汽缸形成的围绕活塞后表面的空隙互相连通，用以执行第二密封部件的返回功能。
2. 根据权利要求1所述的钳盘式制动器，其中，每个油道包括从活塞的外圆周表面向活塞中心延伸的第一通孔，和从第一通孔弯曲并且沿活塞纵向延伸到活塞后表面的第二通孔。
3. 根据权利要求1所述的钳盘式制动器，其中形成有多个油道。
全文摘要
本发明公开了一种钳盘式制动器，其改善了活塞的返回性能。钳盘式制动器包括具有汽缸的卡钳腔；在卡钳腔的汽缸中前后移动的活塞；安装在活塞开口前端的防尘密封装置；在防尘密封装置的后部位于汽缸的内表面与活塞的外表面之间的第一密封部件；和与第一密封部件分离开指定间隔的位于汽缸的内表面与活塞的外表面之间的第二密封部件，其中，油道形成于活塞中，油道将由第一密封部件和第二密封部件形成的围绕活塞外圆周表面的空隙与由第二密封部件和汽缸形成的围绕活塞后表面的空隙互相连通，用以执行第二密封部件的返回功能。
文档编号F16D65/18GK101725649SQ20091024680
公开日2010年6月9日 申请日期2009年10月21日 优先权日2008年10月21日
发明者姜正植 申请人:株式会社万都