专利名称：防断裂闸瓦的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轨道车辆刹车装置，特别是涉及一种防断裂闸瓦。
背景技术：
闸瓦是轨道车辆特别是铁路列车制动系统中重要的制动元件。速度等级在160km/ h以下的铁路列车，通常使用间瓦对车轮轮箍进行压紧摩擦从而实现减速和制动操作，面临 客、货列车的“高速重载”需求，列车进行刹车时，作用在闸瓦瓦背上的压紧力很大，现有技 术中的闸瓦由于瓦背强度不够经常会出现断裂。
发明内容要解决的技术问题为解决上述问题，本实用新型提供一种防断裂闸瓦，可有效解决刹车时闸瓦瓦背 断裂的情况。技术方案本实用新型提供的防断裂闸瓦由瓦背1、刹车块2、瓦鼻3、挡块4、骨架5组成，刹 车块2烧结在骨架5上，骨架5、瓦鼻3、挡块4焊接在瓦背1上。如图1所示，为解决闸瓦瓦背在刹车时断裂的情况，本实用新型将烧结有刹车块2 的骨架5依次紧密焊接到瓦背1上。每个骨架5烧结一块刹车块2，现有技术的闸瓦各骨架 之间留有一定的距离，因此导致瓦背承受力不如本实用新型的紧密相接结构。在本实用新 型中，由于相邻骨架5之间距离趋近于零距离，所以焊接之后骨架5与瓦背1共同承担刹车 压力，因此可以保障瓦背1在刹车时不会出现断裂。如图2、图3和图4所示，为解决闸瓦瓦背在刹车时断裂的情况，本实用新型提供 另一解决方案，即将一块闸瓦所需的所有刹车块2烧结在同一骨架5上，将烧结有刹车块2 的骨架5进行弯曲，弯曲位置不与刹车块2的位置重合，使骨架5弯曲后的弧度基本与瓦背 1 一致，将烧结有刹车块2且进行过弯曲后的骨架5焊接在瓦背上，焊接点遍布骨架5的周 围，所以焊接之后骨架5与瓦背1共同承担刹车压力，因此可以保障瓦背1在刹车时不会出 现断裂。有益效果由于骨架5与瓦背1采取新的焊接结构，二者共同承担刹车压力，因此可以保障瓦 背1在刹车时不会出现断裂。
图1是本实用新型防断裂闸瓦骨架分开烧结、焊接结构剖面图。图2是本实用新型防断裂闸瓦骨架整体烧结、焊接结构剖面图。图3是本实用新型防断裂闸瓦骨架整体烧结结构剖面图。图4是本实用新型防断裂闸瓦骨架整体烧结结构弯曲剖面图。
具体实施方式
本实用新型提供的防断裂闸瓦由瓦背1、刹车块2、瓦鼻3、挡块4、骨架5组成，刹 车块2烧结在骨架5上，骨架5、瓦鼻3、挡块4焊接在瓦背1上。所述的挡块4的作用为与 瓦鼻3共同防止在刹车时闸瓦偏离轮毂体。如图1所示，为解决闸瓦瓦背在刹车时断裂的情况，本实用新型将烧结有刹车块2 的骨架5依次紧密焊接到瓦背1上。每个骨架5烧结一块刹车块2，现有技术的闸瓦各骨架 之间留有一定的距离，因此导致瓦背承受力不如本实用新型的紧密相接结构。在本实用新 型中，由于相邻骨架之间距离趋近于零距离，所以焊接之后骨架5与瓦背1共同承担刹车压 力，因此可以保障瓦背1在刹车时不会出现断裂。如图2、图3和图4所示，为解决闸瓦瓦背在刹车时断裂的情况，本实用新型提供另 一解决方案，即将一块闸瓦所需的所有刹车块2烧结在同一骨架5上，将烧结有刹车块2的 骨架5进行弯曲，弯曲位置不予刹车块2的位置重合，使骨架5弯曲后的弧度基本与瓦背1 一致，将烧结有刹车块2且进行过弯曲后的骨架5焊接在瓦背上，所以焊接之后骨架5与瓦 背1共同承担刹车压力，因此可以保障瓦背1在刹车时不会出现断裂。
权利要求一种防断裂闸瓦，由瓦背(1)、刹车块(2)、瓦鼻(3)、挡块(4)、骨架(5)组成，其特征在于所有刹车块(2)烧结在同一骨架(5)上。
2.根据权利要求2所述的防断裂闸瓦，其特征在于骨架(5)经过弯曲变形焊接在瓦背 ⑴上。
3.根据权利要求2所述的防断裂闸瓦，其特征在于骨架(5)的弯曲变形与瓦背(1)的 弧度相当。
4.根据权利要求2所述的防断裂闸瓦，其特征在于骨架(5)与瓦背(1)之间的焊接点 遍布骨架(5)的周围。
专利摘要本实用新型提供的防断裂闸瓦由瓦背、刹车块、瓦鼻块、挡块、骨架组成，刹车块烧结在骨架上，骨架、瓦鼻块、挡块焊接在瓦背上。创新点在于骨架的焊接方式，采取相邻骨架紧密相接焊接在瓦背上或所有刹车块烧结在同一骨架上再与瓦背焊接。
文档编号F16D65/06GK201627849SQ200920125968
公开日2010年11月10日 申请日期2009年12月24日 优先权日2009年12月24日
发明者席泽荣, 徐瑛, 曾治斌 申请人:贵州新安航空机械有限责任公司