专利名称：新型自带散热功能鼓式汽车刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型自带散热功能鼓式汽车刹车装置。
背景技术：
目前汽车生产厂家正在生产的和已经投入运行的载重汽车制动刹车系统均是采 用传统鼓式刹车，而我国广大山区的公路由于坡长路陡，汽车制动采用传统鼓式刹车的自 然散热降温方式来降温不能满足需要，从而导致汽车制动由于温度过高失去制动力的车祸 事故常常发生，同时由于汽车制动传统鼓式刹车温度很高，存在长时间向轮胎传热致使高 温爆胎的安全事故隐患。为了解决这一问题，在现行行驶的大中型载重汽车中使用刹车辅 助降温装置，但仍然存在降温效果差、降温不均导致刹车鼓破裂失去制动力、降温水喷洒导 致路面湿滑弓I发交通事故等缺陷。
发明内容本实用新型“新型自带散热功能鼓式汽车刹车装置”从根本上解决了传统鼓式刹 车装置温度高；现行使用的刹车辅助降温装置降温效果差、降温不均导致刹车鼓破裂失去 制动力、降温水喷洒导致路面湿滑引发交通事故等结构缺陷。其特征在于包括散热水箱(1)、水位探测传感器(2)、刹车温度传感器(3)、循环 导热水管(4)、带内循环散热通道的散热墙板(5)、带内循环散热通道的刹车蹄(6)、固定螺 杆(7)、循环导热水管(8)、刹车鼓(9)、刹车摩擦片(10)、外散热金属导热软管线(11)、刹车 滚杆(12)、刹车摩擦片凹形安装槽(13)及刹车摩擦片固定钉(14)装置部件。各装置部件 按照下面安装结构连接为一体散热水箱(1)、水位探测传感器(2)、刹车温度传感器(3)固定安装在汽车车体车 桥上；固定螺杆(7)将刹车蹄(6)循环导热水管(8)、刹车滚杆(12)固定安装在散热墙 板(5)上，散热墙板(5)固定安装在汽车车桥轮轴上；循环导热水管(4)连接散热水箱(1)和各轮轴散热墙板(5)；刹车摩擦片固定钉(14)将刹车摩擦片(10)固定安装在刹车鼓内壁刹车摩擦片凹 形安装槽(13)上，刹车鼓(9)安装在汽车车轮轮芯上；外散热金属导热软管线(11)连接散 热墙板(5)和车体。汽车刹车时，刹车蹄(6)与固定在刹车鼓内壁凹形安装槽的刹车摩擦片(10)发生 摩擦产生的高温高热1、经由连接在一起的金属部件刹车蹄(6)固定螺杆(7)刹车滚杆(12)散热墙板 (5)外散热金属导热软管线(11)利用金属热传导效应传递到车体大梁、减震钢板等金属件 上，进行自然通风散热；2、安装在汽车车体车桥上的散热水箱(1)比带内循环散热通道墙板(5)内带内循 环散热通道的刹车蹄(6)安装位置高，通过带内循环散热通道刹车蹄(6)连接循环散热水管(8)带内循环散热通道散热墙板(5)循环散热水管(4)散热水箱(1)组成的封闭冷却液 循环散热系统进行循环通道内冷热冷却液自然循环对流散热。3、固定在刹车鼓内凹形安装槽的刹车摩擦片(10)为耐磨阻热材料，能有效阻止 刹车摩擦产生的热量传递到刹车鼓(9)、轮胎上，从而避免了刹车鼓因温度高、温度不均而 破裂失去制动，轮胎因传热致使高温爆胎。4、水位探测传感器(2)、刹车温度传感器(3)通过导线将冷却水位、刹车温度信 息传递到安装在驾驶室仪表台上的仪表和报警器。比现行技术凸显了以下有益效果1、散热渠道多、散热面积大能满足汽车下坡长时间使用刹车散热需求，有效避免 因刹车温度高而导致的制动力减弱失去制动的严重交通安全事故。2、散热渠道多、散热面积大、有保温功能，使刹车温度始终保持在较合理范围，刹 车制动力均衡，刹车鼓不会产生因温度不均而破裂，车轮胎也不会因传热致使高温爆胎；刹 车蹄、刹车片磨损少，保养周期长成本低。3、散热效果好，不需要辅助降温装置无外喷降温水，杜绝传统刹车安装的辅助降 温装置因降温水喷洒造成公路路面湿滑而引起的交通安全事故。4、封闭冷却液体内循环系统保证了降温冷却防冻液冬天凌动恶劣气候环境任然 可正常使用。5、降温冷却液液位缺失监测、刹车高温监测自动报警；驾驶者不易产生误操作事 故。6、本装置采用的金属散热系统结构将刹车产生热量传递到汽车大梁和减震钢板 使其温度升高，可提高汽车大梁和减震钢板韧性冬天高寒地区对其有一定保护作用。
图1是本实用新型装置整体结构说明示意图；图2是固定螺杆(7)、循环导热水管(8)、刹车鼓(9)、刹车摩擦片(10)、外散热金 属导热软管线(11)、刹车滚杆(12)、装置部件结构的正、侧剖面说明示意图；图3是刹车鼓(9)内壁刹车摩擦片凹形安装槽(13)和刹车摩擦片固定钉(14)部 件安装结构的剖面说明示意图。
具体实施方式
本实用新型“新型自带散热功能鼓式汽车刹车装置”制动刹车原理和现行使用的 传统鼓式刹车原理相同，结构也基本相同，不同之处一、是原来固定在刹车蹄上的刹车摩 擦片(10)安装固定到刹车鼓内壁凹形安装槽内，将原来通过刹车摩擦片与刹车鼓摩擦获 得的刹车力改为刹车蹄(6)与固定在刹车鼓内壁凹形槽的刹车摩擦片(10)发生摩擦获得 刹车力阻止车轮转动。二、将散热墙板(5)刹车蹄(6)加厚做成有带内循环冷却液通道; 三、增加了冷却散热水箱⑴循环导热水管(4)、循环导热水管⑶外散热金属导热软管线 (11)汽车大梁和减震钢板等部件组成的多渠道散热系统。
权利要求1.一种自带散热功能鼓式汽车刹车装置，其特征在于包括散热水箱(1)、水位探测传 感器(2)、刹车温度传感器(3)、循环导热水管(4)、带内循环散热通道的散热墙板(5)、带 内循环散热通道的刹车蹄(6)、固定螺杆(7)、循环导热水管(8)、刹车鼓(9)、刹车摩擦片 (10)、外散热金属导热软管线(11)、刹车滚杆(12)、刹车摩擦片凹形安装槽(13)及刹车摩 擦片固定钉(14)装置部件，各装置部件按照下面安装结构连接为一体安装在汽车车体和车桥上的散热水箱(1)、水位探测传感器(2)、刹车温度传感器(3)；固定螺杆(7)将刹车蹄(6)循环导热水管(8)、刹车滚杆(12)安装在散热墙板(5)上， 散热墙板(5)固定安装在汽车车桥轮轴上；循环导热水管(4)连接散热水箱(1)和各轮轴散热墙板(5)；刹车摩擦片固定钉(14)将刹车摩擦片(10)固定安装在刹车鼓内壁刹车摩擦片凹形安 装槽(13)上，刹车鼓(9)安装在汽车车轮轮芯上；外散热金属导热软管线(11)连接散热墙 板(5)和车体。
2.根据权利要求1所述自带散热功能鼓式汽车刹车装置，其特征在于由循环导热水 管(4)、固定螺杆(7)、循环导热水管(8)、外散热金属导热软管线(11)将本装置部件、车体 连接在一起组成金属散热系统结构。
3.根据权利要求1所述自带散热功能鼓式汽车刹车装置，其特征在于由带内循环散 热通道的刹车蹄(6)、循环导热水管(8)、带内循环散热通道的散热墙板(5)、循环导热水管 (4)、散热水箱(1)组成封闭冷却液体循环散热系统结构。
4.根据权利要求1所述自带散热功能鼓式汽车刹车装置，其特征在于安装在汽车车 体车桥上的散热水箱(1)比带内循环散热通道墙板(5)、内带内循环散热通道的刹车蹄(6) 安装位置高。
5.根据权利要求1所述自带散热功能鼓式汽车刹车装置，其特征在于大梁、减震钢板 等车体金属件为本装置组成部件。
6.根据权利要求1所述自带散热功能鼓式汽车刹车装置，其特征在于本装置封闭循 环冷却液通道内冷却液为防冻冷却冻液。
专利摘要一种新型自带散热功能鼓式汽车刹车装置。通过循环散热连接水管(8)循环导热水管(4)外散热金属导热软管(11)将车体和散热水箱(1)带内循环散热通道墙板(5)带内循环散热通道刹车蹄(6)连接为有金属通道和封闭循环冷却液通道的双通道散热系统，散热渠道多、散热面积大、大大提高散热效果；将传统原来安装在刹车蹄上的刹车摩擦片固定安装到刹车鼓内壁凹形槽上，通过新型刹车蹄(6)与刹车鼓内凹形槽的刹车摩擦片(10)发生摩擦获得刹车力阻止车轮转动，同时有效阻止刹车摩擦产生的热量传递到刹车鼓上而带来的弊端。从根本上解决传统鼓式刹车装置温度高的结构缺陷，有效杜绝传统鼓式刹车因此产生的种种问题。
文档编号F16D65/833GK201777229SQ20092012579
公开日2011年3月30日 申请日期2009年11月4日 优先权日2009年11月4日
发明者唐健 申请人:唐健