弯梁盘式刹车系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于一种刹车系统，特别是一种弯梁盘式刹车系统。
【背景技术】
[0002]鼓式刹车由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上。鼓式刹车是藉由气压或液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦，而产生刹车的效果。载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。但是鼓式刹车不易散热，特别是在山区很容易产生热衰退现象，刹车失灵，产生交通事故，发生危险。盘式刹车虽散热效果较好，但是盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。为改善上述盘式刹车的缺点，通常使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量，但是对于大型载重车辆该盘式刹车仍不能达到很好的制动效果。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种新型刹车系统，既容易散热，又具有很好的制动效果O
[0004]本实用新型的技术方案是一种弯梁盘式刹车系统包括刹车踏板、刹车总泵、刹车油路、刹车卡钳、刹车分泵、杠杆、刹车片、刹车盘、弯梁，刹车踏板和刹车总泵相连，刹车总泵、刹车油路、刹车分泵形成封闭的油路；刹车分泵位于刹车卡钳内，和刹车片相连；刹车片位于刹车盘两侧；所述杠杆设置在刹车分泵和刹车片之间；所述刹车卡钳固定在弯梁上。
[0005]本实用新型刹车卡钳还可以设置两个，位于刹车盘两侧。
[0006]当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力，压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动杠杆，杠杆再推动刹车片去夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生摩擦，降低车轮转速，车辆减速或停止。
[0007]本实用新型使用盘式刹车，散热效果较好；在刹车片和刹车分泵的活塞之间安装了杠杆，刹车卡钳两个，位于刹车盘两侧相对称，使刹车片与刹车盘之间的夹持力迅速增大，使得刹车片与刹车盘摩擦增大，制动效果明显；刹车卡钳固定在弯梁上，刹车更稳定。
【附图说明】
[0008]图1为一种弯梁盘式刹车系统结构示意图
[0009]1、弯梁，2、刹车盘，3、刹车片，4、刹车卡钳，5、杠杆，6、刹车分泵，7、刹车油路，8、刹车总泵，9、刹车踏板。
【具体实施方式】
[0010]本实用新型包括刹车踏板(9)、刹车总泵⑶、刹车油路(7)、刹车卡钳⑷、刹车分泵(6)、杠杆(5)、刹车片(3)、刹车盘(2)、弯梁⑴；刹车踏板(9)和刹车总泵⑶相连，刹车总泵(8)、刹车油路(7)、刹车分泵(6)形成封闭的油路；刹车分泵(6)位于刹车卡钳(4)内，和刹车片(3)相连；刹车片(3)位于刹车盘(2)两侧；所述杠杆(5)设置在刹车分泵
(6)和刹车片(3)之间；所述刹车卡钳(4)固定在弯梁(I)上。
[0011]本实用新型刹车卡钳(4)还可以设置两个，位于刹车盘(2)两侧。
【主权项】
1.一种弯梁盘式刹车系统，包括刹车踏板(9)、刹车总泵(8)、刹车油路(7)、刹车卡钳(4)、刹车分泵(6)、刹车片(3)、刹车盘(2)，刹车踏板(9)和刹车总泵⑶相连，刹车总泵(8)、刹车油路(7)、刹车分泵(6)形成封闭的油路，刹车分泵(6)位于刹车卡钳⑷内，和刹车片(3)相连，刹车片(3)位于刹车盘(2)两侧，其特征在于还包括杠杆(5)、弯梁(I);所述杠杆(5)设置在刹车分泵(6)和刹车片(3)之间；所述刹车卡钳(4)固定在弯梁(I)上。
2.根据权利要求1所述的一种弯梁盘式刹车系统，其特征在于:所述刹车卡钳(4)设置两个，位于刹车盘(2)两侧。
【专利摘要】本实用新型属于一种刹车系统，特别是一种弯梁盘式刹车系统,包括刹车踏板、刹车总泵、刹车油路、刹车卡钳、刹车分泵、杠杆、刹车片、刹车盘、弯梁，刹车踏板和刹车总泵相连，刹车总泵、刹车油路、刹车分泵形成封闭的油路；刹车分泵位于刹车卡钳内，和刹车片相连；刹车片位于刹车盘两侧；所述杠杆设置在刹车分泵和刹车片之间；所述刹车卡钳固定在弯梁上，本实用新型散热效果较好，制动效果明显，刹车更稳定。
【IPC分类】B60T7-04, B60T1-08
【公开号】CN204432634
【申请号】CN201520080893
【发明人】孟安军
【申请人】孟安军
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年2月5日