专利名称：同步器行程固定机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种汽车工程技术领域的装置，具体是一种同步器行程固定机构。
背景技术：
汽车同步器是一种使汽车实现平稳换挡的机械装置。在手动机械式变速器(MT)中，为了能实现换挡操作迅速、轻便、无冲击，及提高汽车的动力性和燃料经济性，多采用同步器来实现换挡操作。同步器的结构型式一般有常压式同步器、惯性式同步器、惯性增力式同步器等。其中惯性式同步器由于能够确保同步啮合换挡，且结构简单，目前在国内得到广泛应用。惯性式同步器按结构可分锁环式惯性同步器、锁销式惯性同步器、锁环式多锥惯性同步器等。 经过对现有技术的检索发现，中国实用新型专利申请号94112951. 9，公开号CN1123746A，记载了一种"变速箱同步器"，该技术主要改进传统同步器内调速铜环的设计，以增加铜环的强度和同步器的容量，并使用螺旋弹簧取代线形弹簧，以解决调速键受力不均匀的问题。但该现有技术中的同步器滑块与同步器齿套之间为面接触，在同步过程中存在传递换挡力不够平稳，换挡品质不够高噪声过大的缺陷，另外弹簧、滑块、钢球装配困难，而且钢球在换挡时容易脱出。
实用新型内容本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提供一种同步器行程固定机构，在简化结构的同时消除了换挡时因集成滑块的钢球脱出齿套而影响换挡甚至同步器失效的情况发生，同时换挡时的噪音得到了有效的降低。
本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括同步环、齿毂、齿套、集成滑块和固定装置，其中集成滑块设置于齿毂的外沿且与齿套相卡接，固定装置设置于齿套的内沿，齿毂与齿套相套接，两个相同结构的同步环镜面对称地套接在齿套的两侧。[0006] 所述的固定装置为矩形固定装置，该固定装置的个数与集成滑块的个数相同且位置相交错设置于齿套的内沿。 所述的固定装置的宽度为齿毂齿厚的2 2. 5倍，该固定装置的长度比齿套宽少10 13mm，固定装置的高度为4 5mm。 所述的齿毂上设有定位口，该定位口的位置与固定装置的位置相匹配以便固定装置在其中滑动。 所述的同步环上有同步缺齿口，该同步缺齿口位于同步环上的位置正对于齿套上的固定装置。 所述的齿套上设有若干钢球槽，钢球槽均布于齿套内沿并与集成滑块相卡接。[0011] 所述的齿毂上设有定位扣，定位扣位于齿毂滑块槽的两侧。[0012]所述的定位扣的间距比滑块限位凸台宽6mm 8mm。[0013] 与现有结构相比，本实用新型有效限制了集成滑块相对于齿套的行程，这样避免 了在换挡时，因集成滑块的钢球脱出齿套而影响换挡甚至同步器失效的情况发生。
图1为实施例结构示意图。 图2为齿毂示意图。 图3为齿套示意图。 图4为同步环示意图。 图5为集成滑块示意图。
具体实施方式下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前 提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限 于下述的实施例。 如图1所示，本实施例包括固定装置1、齿毂2、同步环3、结合齿4、齿套5和集成 滑块6，其中固定装置1设置于齿套5的内沿，齿毂2与齿套5相套接，两组相同结构的同 步环3和结合齿4依次由内而外镜面对称地套接在齿套5的两侧，集成滑块6设置于齿毂 2的外沿，集成滑块6与齿套5相卡接。 所述的固定装置1为3个相同结构的矩形固定装置，所述的集成滑块6共3个且 与3个固定装置1相交错地设置于齿套5的内沿。 所述的固定装置1的宽度为齿毂2齿厚的2. 2倍，固定装置1的长度比齿套3宽 少llmm，固定装置1的高度为4. 5mm。 所述的齿毂2上设有定位口 7，该定位口 7的位置与固定装置1的位置相匹配以便 固定装置l在其中滑动。 所述的同步环3上有同步缺齿口 8，该同步缺齿口 8位于同步环3上的位置正对于 齿套5上的固定装置1。 所述的齿套5上设有若干钢球槽9，钢球槽9均布于齿套5内沿并与集成滑块6相 卡接。 所述的齿毂2上设有定位扣IO，定位扣10位于齿毂2滑块槽11的两侧。 所述的定位扣10的间距比滑块限位凸台12宽7mm。 当拨叉拨动齿套5，沿轴向从空挡位置向目标挡位移动，同时带动集成滑块6和固 定装置1 一起同向移动，由集成滑块6端面撞击同步环3侧面，将同步环3压向结合齿4锥 面，由于结合齿4、同步环3和齿毂2有速度差，此时结合齿4带动同步环3相对齿毂2运 动，当齿毂2与结合齿4的转速相同时，齿套5带动集成滑块6和固定装置1继续移动，直 至集成滑块6脱出齿套5，接着齿套5与同步环3接触并产生拨环力矩，该拨环力矩推动同 步环3回正并与结合齿4分离，然后齿套5与同步环3啮合，齿套5继续带着固定装置1移 动并与结合齿4啮合，直至固定装置1撞到结合齿4侧面，完成换挡。
权利要求一种同步器行程固定机构，包括同步环、齿毂、齿套和集成滑块，其特征在于，还包括固定装置，其中集成滑块设置于齿毂的外沿且与齿套相卡接，固定装置设置于齿套的内沿，齿毂与齿套相套接，两个相同结构的同步环镜面对称地套接在齿套的两侧。
2. 根据权利要求1所述的同步器行程固定机构，其特征是，所述的固定装置为矩形固 定装置，该固定装置的个数与集成滑块的个数相同且位置相交错设置于齿套的内沿。
3. 根据权利要求1或2所述的同步器行程固定机构，其特征是所述的固定装置的宽度为齿毂齿厚的2 2. 5倍，该固定装置的长度比齿套宽少10 13mm，固定装置的高度为4 5mm。
4. 根据权利要求1所述的同步器行程固定机构，其特征是，所述的齿毂上设有定位口， 该定位口的位置与固定装置的位置相匹配以便固定装置在其中滑动。
5. 根据权利要求1所述的同步器行程固定机构，其特征是，所述的同步环上有同步缺 齿口 ，该同步缺齿口位于同步环上的位置正对于齿套上的固定装置。
6. 根据权利要求1所述的同步器行程固定机构，其特征是，所述的齿套上设有若干钢 球槽，钢球槽均布于齿套内沿并与集成滑块相卡接。
7. 根据权利要求6所述的同步器行程固定机构，其特征是，所述的齿毂上设有定位扣， 定位扣位于齿毂滑块槽的两侧，两侧定位扣的间距比滑块限位凸台宽6mnT8mm。
专利摘要一种汽车工程技术领域的同步器行程固定机构，包括同步环、齿毂、齿套、集成滑块和固定装置，其中集成滑块设置于齿毂的外沿且与齿套相卡接，固定装置设置于齿套的内沿，齿毂与齿套相套接，两个相同结构的同步环镜面对称地套接在齿套的两侧。本实用新型在简化结构的同时消除了换挡时因集成滑块的钢球脱出齿套而影响换挡甚至同步器失效的情况发生，同时换挡时的噪音得到了有效的降低。
文档编号F16H3/12GK201535348SQ200920310610
公开日2010年7月28日 申请日期2009年9月17日 优先权日2009年9月17日
发明者孔文凯, 张文鑫 申请人:上海汽车变速器有限公司