专利名称：汽车轮胎中央充放气系统组合控制阀总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆充放气技术，尤其涉及一种汽车轮胎中央充放气系统组合控制阀总成。
背景技术：
汽车轮胎中央充放气系统是一套汽车在行驶中(或停驶时)能够随时检测和调节轮胎气压的系统。它的主要作用是当汽车通过沙漠、沿海滩涂、沼泽、泥泞地等松软地面及冰雪路面时，通过该系统可快速地降低轮胎气压，增大轮胎的接地面积；一方面使轮胎沉陷量和土壤阻力减小；另一方面，由于轮胎嵌入土壤中花纹数目的增多，增大土壤的推进力， 大幅度地增加牵引力，提高汽车的通过性。当运载汽车的高度受桥洞、涵洞、运载飞机舱门等限制时，在一定的范围内，如果降低轮胎气压，使汽车总高度适当降低，便能顺利通过。当汽车轮胎被扎破和被子弹击穿时，如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎充气，可使汽车尽快离开危险地带或到达目的地。当路面环境温度较高而汽车长距离连续行驶时，由于轮胎发热使胎内气压升高， 可能会引起轮胎爆裂；如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎放气，可以避免危险情况的发生。军用越野汽车在运送武器装备、车载武器系统、通信指挥系统和战地伤员时，如果能根据不同的道路状况实时调整轮胎气压减缓冲击与振动，可以增强军需的机动性、安全性和生存能力。本公司的一项发明专利“模式化越野汽车轮胎中央充放气控制阀总成”(申请日 2007年11月6日；专利号:200710053768. 5)有如下不足之处1、气道通径小，放气速度慢；2、溢流阀容易失效，影响整个系统工作的稳定性；3、安装零部件数量较多，体积大，影响安装效率；4、当要求桥数不同时，需重新加工底板，通用性较差。
发明内容
本发明的目的就在于克服现有技术存在的上述缺点和不足，提供一种汽车轮胎中央充放气系统组合控制阀总成。本发明的目的是这样实现的①桥轮阀总成+充放气阀总成组成单桥、双桥组合控制阀总成；②桥轮阀总成+充放气阀总成+桥轮阀总成组成三桥、四桥组合控制阀总成；(以三桥、四桥为例)包括桥轮阀总成、第一 0型圈、充放气阀总成、开槽螺塞、螺母、双头螺杆、内六角锥形螺塞和第二0型圈；
其连接关系是桥轮阀总成、充放气阀总成和桥轮阀总成依次排列；螺母、双头螺杆首端、桥轮阀总成、第一 0型圈、第二 0型圈、充放气阀总成、第一 0 型圈、第二 0型圈、桥轮阀总成、双头螺杆尾端和螺母前后依次连接成一个整体；充放气阀总成和桥轮阀总成组成a通道，与外界空气的出口由开槽螺塞封住；充放气阀总成和桥轮阀总成组成b通道，与外界空气的出口由内六角锥形螺塞封住；充放气阀总成与外界有e 口和f 口；位于充放气阀总成两侧的桥轮阀总成与外界分别有C、d 口和g、h 口。其它桥依照上述原则连接。本发明的工作原理是将气源和e 口连通，将轮胎和c 口、d 口、g 口和h 口连通。1、充气1)第一桥充气打开充气电磁阀，a通道内的压缩气体由电磁阀处的孔排出，压缩气体便进入b通道；再打开第一桥电磁阀，b通道的压缩气体便顶开桥轮阀膜片，由c 口进入轮胎。从而达到第一桥充气的目的；关闭第一桥电磁阀，第一桥充气终止。2)第一桥、第二桥、第三桥、第四桥和全车充气的原理相同。2、放气1)第一桥放气先执行第一桥充气动作，使轮胎与本组合控制阀总成气流连通，再立即关闭充气电磁阀，然后再打开放气电磁阀，使得轮胎内的气体进入b通道，由f 口排出，从而达到第一桥放气的目的。关闭放气电磁阀，第一桥放气终止。2)第一桥、第二桥、第三桥、第四桥和全车放气的原理相同。3、测压1)第一桥测压先执行第一桥充气动作，使轮胎与本组合控制阀总成气流连通，再立即关闭第一桥电磁阀和充气电磁阀，轮胎内的气体即可由第一桥气压传感器反映出来，从而达到第一桥测压的目的。2)第一桥、第二桥、第三桥、第四桥和全车测压的原理相同。本发明具有以下优点和积极效果1、气道通径大，充放气速度快；2、结构紧凑，体积小，重量轻，便于装配；3、减少了所需的零部件数量，并可实现模具批量化生产；4、安装时减少了工具的使用，提高了安装效率；5、适用于在车辆行驶中或停车状态下，驾驶员在驾驶室内通过简单操作就可以对车辆轮胎进行充气、放气或测压，以实现对轮胎压力的调节，从而提高轮胎或车辆通过沙漠、泥泞或冰雪等复杂路面的能力，提高了车辆的机动性和生存能力。
图1为本发明结构立体图；图2为本发明结构主视图；图3为本发明结构俯视图；图4为本发明结构剖视图(b通道结构剖视)；图5为本发明结构爆炸图(充放气阀总成和桥轮阀总成连接关系)。其中1-桥轮阀总成；2-第一 0 型圈；3-充放气阀总成；4-开槽螺塞；5-螺母；6-双头螺杆；7-内六角锥形螺塞；8-第二 0 型圈。a-a MM, b_b MM ；c-c Π, d-d 口，e-e 口，f-f 口，g-g 口，h_h 口。
具体实施例方式下面结合附图和实例详细说明一、总体以三桥、四桥为例由图1-5可知，本发明包括桥轮阀总成1、第一 0型圈2、充放气阀总成3、开槽螺塞 4、螺母5、双头螺杆6、内六角锥形螺塞7和第二 0型圈8 ；其连接关系是桥轮阀总成1、充放气阀总成3和桥轮阀总成1依次排列；螺母5、双头螺杆6首端、桥轮阀总成1、第一 0型圈2、第二 0型圈8、充放气阀总成3、第一 0型圈2、第二 0型圈8、桥轮阀总成1、双头螺杆6尾端和螺母5前后依次连接成一个整体；充放气阀总成3和桥轮阀总成1组成a通道a，与外界空气的出口由开槽螺塞4封住；充放气阀总成3和桥轮阀总成1组成b通道b，与外界空气的出口由内六角锥形螺塞7封住；充放气阀总成3与外界有e 口 e和f 口 f;位于充放气阀总成3两侧的桥轮阀总成1与外界分别有C、d 口 C、d和g、h 口 g、 h。二、功能部件1)桥轮阀总成1桥轮阀总成1已申报发明专利，其申请日是2010-04-02，
申请号是 2010101401699。2)第一 0 型圈 2如图3，第一 0形圈2是一种橡胶密封圆圈。3)充放气阀总成3充放气阀总成3已申报发明专利，其申请日是2010-04-02，申请号是 2010101401701。4)开槽螺塞4如图3，开槽螺塞4属常规标准件。5)螺母 5如图3，螺母5属常规标准件。6)双头螺杆6如图3，双头螺杆6属常规标准件。7)内六角锥形螺塞7如图4，内六角锥形螺塞7属常规标准件。8)第二 0 形圈 8如图4，第二 0形圈8是一种橡胶密封圆圈。
权利要求
1.一种汽车轮胎中央充放气系统组合控制阀总成，其特征在于①桥轮阀总成+充放气阀总成组成单桥、双桥组合控制阀总成；②桥轮阀总成+充放气阀总成+桥轮阀总成组成三桥、四桥组合控制阀总成。
2.按权利要求1所述的组合控制阀总成，其特征在于三桥、四桥组合控制阀总成包括桥轮阀总成(1)、第一0型圈O)、充放气阀总成(3)、开槽螺塞、螺母(5)、双头螺杆(6)、内六角锥形螺塞(7)和第二 0型圈⑶； 其连接关系是桥轮阀总成(1)、充放气阀总成(3)和桥轮阀总成(1)依次排列； 螺母(5)、双头螺杆(6首端)、桥轮阀总成(1)、第一 0型圈(2)、第二 0型圈(8)、充放气阀总成(3)、第一 0型圈O)、第二 0型圈(8)、桥轮阀总成(1)、双头螺杆(6)尾端和螺母 (5)前后依次连接成一个整体；充放气阀总成(3)和桥轮阀总成(1)组成a通道(a)，与外界空气的出口由开槽螺塞 ⑷封住；充放气阀总成(3)和桥轮阀总成(1)组成b通道(b)，与外界空气的出口由内六角锥形螺塞(7)封住；充放气阀总成⑶与外界有e 口(e)禾Π f 口⑴；位于充放气阀总成⑶两侧的桥轮阀总成(1)与外界分别有c、d 口(c、d)和g、h 口(g、h) ο
全文摘要
本发明公开了一种汽车轮胎中央充放气系统组合控制阀总成，涉及一种车辆充放气技术。本发明是①桥轮阀总成+充放气阀总成组成单桥、双桥组合控制阀总成；②桥轮阀总成+充放气阀总成+桥轮阀总成组成三桥、四桥组合控制阀总成。本发明适用于在车辆行驶中或停车状态下，驾驶员在驾驶室内通过简单操作就可以对车辆轮胎进行充气、放气或测压，以实现对轮胎压力的调节，从而提高轮胎或车辆通过沙漠、泥泞或冰雪等复杂路面的能力，提高了车辆的机动性和生存能力。
文档编号F16K11/22GK102261496SQ20101019032
公开日2011年11月30日 申请日期2010年5月28日 优先权日2010年5月28日
发明者余同彦, 张光明, 徐祖惠, 朱建文, 禹京, 黄志华 申请人:武汉元丰汽车技术发展有限公司