专利名称：越野汽车轮胎中央充放气阀门总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆轮胎充放气部件，具体地说，涉及一种越野汽车轮胎中央充放气阀门总成，不仅适用于军用车辆，也适用于民用车辆。
背景技术：
越野汽车常常需要在沙地、冰雪地、急造军路、农田或泥泞地面上行驶。此时，如果汽车以正常的轮胎气压行驶时，就有可能会发生陷车或打滑。如果降低轮胎气压，增加牵引力，可改善汽车的通过性能，从而大大提高汽车的机动性和生存能力。
当运载汽车的高度受桥洞、涵洞、运载飞机仓门等限制时，如果在一定的范围内降低轮胎气压，便能使汽车总高度适当降低而顺利通过。
当汽车轮胎被扎破和被子弹击穿时，如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎充气，可使汽车尽快离开危险地带或到达目的地。
当路面环境温度较高而汽车长距离连续行驶时，由于轮胎发热使胎内气压升高，可能会引起轮胎爆裂；如果能实时地给在行驶过程中的汽车轮胎放气，可以避免危险情况的发生。
军用越野汽车在运送武器装备、车载武器系统、通信指挥系统和战地伤员时，如果能根据不同的道路状况实时调整轮胎气压减缓冲击与振动，可以增强军需的机动性、安全性和生存能力。
目前，现有技术中尚未发现越野汽车轮胎中央充放气阀门总成。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的问题和不足，提供一种越野汽车轮胎中央充放气阀门总成。
本实用新型的目的是这样实现的由图1、图2、图3、图4可知，本实用新型是在模块1上设置有前轮充放气控制阀2、放气控制阀3、气源控制阀4、气源进气接口5、后轮充放气控制阀6、后轮充放气接口8、高压限压阀9、气压表接口10、低压限压阀11、前轮充放气接口13；所述的模块1是一种长方形的金属板，是固定上述部件的平台，其上加工有连通部件的第一管道1.1-第七管道1.7；前轮充放气控制阀2、后轮充放气控制阀6通过第一管道1.1连通；前轮充放气控制阀2和前轮充放气接口13通过第四管道1.4和第二管道1.2连通；放气控制阀3和低压限压阀11通过第五管道1.5连通；气源进气接口5、气源控制阀4、高压限压阀9、气压表接口10通过第八管道1.8和第六管道1.6连通；后轮充放气控制阀6和后轮充放气接口8通过第七管道1.7和第三管道1.3连通；电源接口总成7分别与前轮充放气控制阀2、放气控制阀3、气源控制阀4、后轮充放气控制阀6电气连接。
本实用新型工作原理本实用新型工作前，前轮充放气接口13和前轮胎连通，后轮充放气接口8和后轮胎连通，气源进气接口5和气源连通，气压表接口10和气压表连通。
一、轮胎充气1、前轮胎充气 同时接通气源控制阀4和前轮充放气控制阀3，气源的气体经前轮充放气接口13至前轮胎。
2、后轮胎充气 同时接通气源控制阀4和后轮充放气控制阀6，气源的气体经后轮充放气接口8至后轮胎。
3、前、后轮胎同时充气 同时接通气源控制阀4、前轮充放气控制阀3和后轮充放气控制阀6，气源的气体分别至前轮胎和后轮胎。
二、轮胎放气1、前轮胎放气 同时接通前轮充放气控制阀2和放气控制阀3，前轮胎的气体经低压限压阀11放气。
2、后轮胎放气 同时接通后轮充放气控制阀6和放气控制阀3，后轮胎的气体经低压限压阀11放气。
3、前、后轮胎同时放气 同时接通前轮充放气控制阀2、后轮充放气控制阀6和放气控制阀3，前轮胎和后轮胎的气体经低压限压阀11放气。
三、前、后轮气压测量接通前轮充放气控制阀2，气压表显示值为当前前轮的气压值。同理，接通后轮充放气控制阀6，气压表显示值为当前后轮的气压值。
四、高压保护车轮在充气过程中当充气气压超过高压额定值时，高压限压阀9自动开启，防止轮胎高压爆胎或缩短轮胎的正常使用寿命。
五、低压限压车轮在放气过程中当达到轮胎最低设定值时，低压限压阀11自动关闭，保持车辆在越野行驶时最低胎压值。
本实用新型具有以下优点和积极效果主要安装在一些特殊用途的轮式车辆上。在车辆行驶中或停车中，驾驶员在驾驶室内通过简单操作就可以对车辆轮胎进行自动充气、放气或测压，以实现对轮胎压力的调节，从而提高轮胎或车辆通过沙漠、泥泞或冰雪等复杂路面的能力。
该装置应用在军用轮式车辆上可提高了车辆的机动性和生存能力。
将该装置还可推广到民用越野、运输领域。
图1-本实用新型组成方框图；图2-模块结构俯视图；图3-本实用新型结构俯视图(缩小图)；图4-本实用新型结构主视图；图5-充放气控制阀结构图；
图6-放气控制阀结构图。
其中1-模块，包括1.1-第一管道，1.2-第而管道，1.3-第三管道，1.4-第四管道，1.5-第五管道，1.6-第六管道，1.7-第七管道，1.8-第八管道；2-前轮充放气控制阀，包括2.1-阀座，包括方形底块及其上面的短圆筒；方形底块，其四角各有一个供固定用的圆孔，其中间有A口a和B口b；短圆筒有内罗纹。
2.2-阀芯堵，一种圆柱形橡胶体。
2.3-弹簧，一种圆柱形弹簧。
2.4-O型圈，一种橡胶密封圆圈。
2.5-波形弹性垫圈，常用外购件。
2.6-动铁芯，一种圆柱体，其底部有外止口和容装阀芯堵2.2的园孔，其侧面有排气槽。
2.7-静铁芯，包括上下两个相互连接的圆柱体；上圆柱体是一种有两个环形槽的磁性体，下圆柱体其底部有与阀座2.1适配的外罗纹和容装动铁芯2.6的园孔。
2.8-挡片，一种中间有孔的圆片。
2.9-轴用弹性挡圈，常用外购件。
2.10-线圈。
a-A口。
b-B口。
3-放气控制控阀，包括3.1-阀座，包括方形底块及其上面的短圆筒；方形底块，其四角各有一个供固定用的圆孔，其中间有A口和B口；短圆筒有内罗纹。
3.2-阀芯膜片，一种圆盘形橡胶密封薄片。
3.3-阀芯盖，一种圆盘形金属片，其中央有供安装阀芯膜片3.2的凸卡。
3.4-气嘴堵，一种圆柱形橡胶体。
3.5-弹簧。
3.6-第一O形圈，一种橡胶密封圆圈。
3.7-螺纹阀体，一种有内、外螺纹的短圆柱体，其内、外螺纹分别与静铁芯3.12、阀座3.1的外、内螺纹适配。
3.8-第二O形圈，一种橡胶密封圆圈。
3.9-波形弹性垫圈，常用外购件。
3.10-动铁芯，一种圆柱体，其底部有外止口和容装阀芯堵2.2的园孔，其侧面有排气槽。
3.11-挡片，一种中间有孔的圆片。
3.12-静铁芯，包括上下两个相互连接的圆柱体；上圆柱体是一种有两个环形槽的磁性体，下圆柱体其底部有与阀座2.1适配的外罗纹和容装动铁芯2.6的园孔。
3.13-轴用弹性垫圈，常用外购件。
3.14-线圈。
4-气源控制阀。
5-气源进气接口。
6-后轮充放气控制阀。
7-电源接口总成。
8-后轮充放气接口。
9-高压限压阀。
10-气压表接口。
11-低压限压阀。
12-固定孔。
13-前轮充放气接口。
具体实施方式
一、选用标准通用件*气源进气接口5，选用EQ-RQ80806；*低压限压阀11，选用QCD-100；*高压限压阀9，选用ZQ-01；*前轮充放气接口13，选用EQ-RQ65110；*后轮充放气接口8，选用EQ-RQ65110；*气压表接口10，选用1.6MPA。
二、自行设计与制造的部件*模块1如图2，前述模块1是一种长方形的金属板，是固定部件的平台，其内加工有连通部件的管道。具体加工方法如下在模块1的正面加工有固定元部件的罗纹；在模块1的侧面加工有管道1.1-1.8，在管道口又加工有接口。
*前轮充放气控制阀2，包括相同结构的后轮充放气控制阀6、气源控制阀4。
如图5，前轮充放气控制阀2由阀座2.1、阀芯堵2.2、弹簧2.3、O型圈2.4、波形弹性垫圈2.5、动铁芯2.6、静铁芯2.7、挡片2.8、轴用弹性挡圈2.9、线圈2.10组成；其位置和连接关系是在阀座2.1上，从下至上依次为动铁芯2.6，静铁芯2.7，线圈2.10，挡片2.8，轴用弹性挡圈2.9；动铁芯2.6的内、外分别安装有阀芯堵2.2、弹簧2.3。
其工作原理是线圈2.10未通电时，弹簧2.3处于初始状态，动铁芯2.6关闭A口a并与B口b关断，则前轮充放气控制阀2处于非工作状态；反之，线圈2.10通电时，弹簧2.3处于压缩状态，动铁芯2.6打开A口a并与B口b连通，则前轮充放气控制阀2处于工作状态。
*放气控制阀3如图6，放气控制阀3由阀座3.1、阀芯膜片3.2、阀芯盖3.3、气嘴堵3.4、弹簧3.5、第一O形圈3.6、螺纹阀体3.7、第二O形圈3.8、波形弹性垫圈3.9、动铁芯3.10、挡片3.11、静铁芯3.12、轴用弹性垫圈3.13、线圈3.14组成；其位置和连接关系是在阀座3.1上，从下至上依次为阀芯膜片3.2，阀芯盖3.3，套有第一O形圈3.6的螺纹阀体3.7，套有弹簧3.5的动铁芯3.10，上下分别套有波形弹性垫圈3.9、第二O形圈3.8的静铁芯3.12，线圈3.14，挡片3.11，轴用弹性垫圈3.13。
其工作原理是线圈3.14未通电时，弹簧3.5处于初始状态，动铁芯3.10关闭A口a并与B口b关断，则放气控制阀3处于非工作状态；反之，线圈3.4通电时，弹簧3.5处于压缩状态，动铁芯3.10打开A口a并与B口b连通，则放气控制阀3处于工作状态。
权利要求1.一种越野汽车轮胎中央充放气阀门总成，其特征在于在模块(1)上设置有前轮充放气控制阀(2)、放气控制阀(3)、气源控制阀(4)、气源进气接口(5)、后轮充放气控制阀(6)、后轮充放气接口(8)、高压限压阀(9)、气压表接口(10)、低压限压阀(11)、前轮充放气接口(13)；所述的模块(1)是一种长方形的金属板，是固定上述部件的平台，其上加工有连通部件的第一管道(1.1)-第七管道(1.7)；前轮充放气控制阀(2)、后轮充放气控制阀(6)通过第一管道(1.1)连通；前轮充放气控制阀(2)和前轮充放气接口(13)通过第四管道(1.4)和第二管道(1.2)连通；放气控制阀(3)和低压限压阀(11)通过第五管道(1.5)连通；气源进气接口(5)、气源控制阀(4)、高压限压阀(9)、气压表接口(10)通过第八管道(1.8)和第六管道(1.6)连通；后轮充放气控制阀(6)和后轮充放气接口(8)通过第七管道(1.7)和第三管道(1.3)连通；电源接口总成(7)分别与前轮充放气控制阀(2)、放气控制阀(3)、气源控制阀(4)、后轮充放气控制阀(6)电气连接。
2.按权利要求1所述的越野汽车轮胎中央充放气阀门总成，其特征在于前轮充放气控制阀(2)由阀座(2.1)、阀芯堵(2.2)、弹簧(2.3)、O型圈(2.4)、波形弹性垫圈2.5、动铁芯2.6、静铁芯2.7、挡片2.8、轴用弹性挡圈(2.9)、线圈(2.10)组成；其位置和连接关系是在阀座(2.1)上，从下至上依次为动铁芯(2.6)，静铁芯(2.7)，线圈(2.10)，挡片(2.8)，轴用弹性挡圈(2.9)；动铁芯(2.6)的内、外分别安装有阀芯堵(2.2)、弹簧(2.3)。
3.按权利要求1所述的越野汽车轮胎中央充放气阀门总成，其特征在于放气控制阀(3)由阀座(3.1)、阀芯膜片(3.2)、阀芯盖(3.3)、气嘴堵(3.4)、弹簧(3.5)、第一O形圈(3.6)、螺纹阀体(3.7)、第二0形圈(3.8)、波形弹性垫圈(3.9)、动铁芯(3.10)、挡片(3.11)、静铁芯(3.12)、轴用弹性垫圈(3.13)、线圈(3.14)组成；其位置和连接关系是在阀座(3.1)上，从下至上依次为阀芯膜片(3.2)，阀芯盖(3.3)，套有第一O形圈(3.6)的螺纹阀体(3.7)，套有弹簧(3.5)的动铁芯(3.10)，上下分别套有波形弹性垫圈(3.9)、第二O形圈(3.8)的静铁芯(3.12)，线圈(3.14)，挡片(3.11)，轴用弹性垫圈(3.13)。
专利摘要本实用新型公开了一种越野汽车轮胎中央充放气阀门总成，涉及一种车辆轮胎充放气部件，不仅适用于军用车辆，也适用于民用车辆。本实用新型是在模块1上设置有前轮充放气控制阀2、放气控制阀3、气源控制阀4、气源进气接口5、后轮充放气控制阀6、后轮充放气接口8、高压限压阀9、气压表接口10、低压限压阀11、前轮充放气接口13；所述的模块1是一种长方形的金属板，是固定元部件的平台，其内加工有连通元部件的管道。本实用新型主要安装在一些特殊用途的轮式车辆上，在车辆行驶中或停车中，驾驶员在驾驶室内通过简单操作就可以对车辆轮胎进行自动充气、放气或测压，以实现对轮胎压力的调节，从而提高轮胎或车辆通过沙漠、泥泞或冰雪等复杂路面的能力。
文档编号F16K24/00GK2797811SQ20052009623
公开日2006年7月19日 申请日期2005年4月30日 优先权日2005年4月30日
发明者施辉良, 吴炜, 黄志华 申请人:武汉元丰汽车技术发展有限公司