本实用新型属于机械领域，特别是涉及一种轮胎、车轮总成及汽车。
背景技术：
轮胎是汽车行走系统的重要组成部件，它通常安装在金属轮辋上，用来支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触以保证车辆的行驶性能。目前的轮胎通常为实心结构，主要由橡胶、帘布层和钢丝组成。
由于轮胎经常在复杂及苛刻的条件下进行工作，因此极容易发生爆胎，使轮胎在极短的时间内破裂突然失去空气而瘪掉。由于爆胎大多是在突然之间发生，几乎没有留给驾驶员任何准备、反应的时间，尤其对于高速行驶的汽车，爆胎会立刻打破车辆当前的平衡状态，其巨大的冲击力会使车辆脱离原来的行迹轨道，失去控制而导致碰撞或者翻车等事故。
技术实现要素：
本实用新型实施例要解决的一个技术问题是：提供一种轮胎、车轮总成及汽车，能够减少车辆在高速行驶时由于爆胎引发的事故或减小事故的恶劣程度。
根据本实用新型实施例的一个方面，提供一种轮胎，包括：
轮胎本体；
液体层，设置于所述轮胎本体中，将所述轮胎本体分隔为外层胎体和内层胎体。
在基于本实用新型上述轮胎的另一实施例中，在所述轮胎本体中设有液体腔，在所述液体腔中充满液体形成所述液体层。
在基于本实用新型上述轮胎的另一实施例中，所述液体层包括至少一个所述液体腔。
在基于本实用新型上述轮胎的另一实施例中，所述轮胎为有内胎轮胎或者无内胎轮胎。
在基于本实用新型上述轮胎的另一实施例中，所述轮胎本体包括：外胎，所述液体层设置于所述外胎中。
在基于本实用新型上述轮胎的另一实施例中，所述液体层设置于所述外胎的胎面和/或胎侧的橡胶层中。
在基于本实用新型上述轮胎的另一实施例中，所述外层胎体仅为橡胶层；或者在所述外层胎体中还设有缓冲层或带束层；又或者在所述外层胎体中还设有帘布层和缓冲层或带束层。
根据本实用新型实施例的另一个方面，提供一种车轮总成，包括：车轮和上述任一实施例所述的轮胎，其中所述轮胎固定于所述车轮上。
根据本实用新型实施例的另一个方面，提供一种汽车，包括：上述的车轮总成。
基于本实用新型实施例提供的轮胎、车轮总成及汽车，通过在轮胎本体中增加液体层，将轮胎本体分成内外两层，当外层胎体破裂时，内层胎体暂时起作用，液体层中流出的液体会减小轮胎与地面的摩擦力，这样可以减小车辆在高速行驶时由于爆胎而出现行驶失控轨迹的幅度，使车辆最大限度地维持原来的行驶轨迹，同时增加驾驶员对故障的反应时间，减少事故的发生或减小事故的恶劣程度。如果内外两层全部破裂，液体层中流出的液体同样会减小轮胎与地面的摩擦力，从而减小车辆在高速行驶时由于爆胎而出现行驶失控轨迹的幅度，增加驾驶员对故障的反应时间，减少事故的发生或减小事故的恶劣程度。
附图说明
构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同描述一起用于解释本实用新型的原理。
参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本实用新型，其中：
图1为本实用新型轮胎的一个实施例的剖面图。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。
同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
图1为本实用新型轮胎的一个实施例的剖面图。如图1所示，本实用新型实施例的轮胎100包括：轮胎本体110和液体层120，其中液体层120设置于轮胎本体110中，将轮胎本体110分隔为外层胎体130和内层胎体140。
本实用新型实施例提供的轮胎100通过在轮胎本体110中增加液体层，将轮胎本体110分成内外两层130、140，当外层胎体130破裂时，内层胎体140暂时起作用，液体层120中流出的液体会减小轮胎100与地面的摩擦力，这样可以减小车辆在高速行驶时由于爆胎而出现行驶失控轨迹的幅度，使车辆最大限度地维持原来的行驶轨迹，同时增加驾驶员对故障的反应时间，减少事故的发生或减小事故的恶劣程度。如果内外两层130、140全部破裂，液体层120流出的液体同样会减小轮胎100与地面的摩擦力，从而减小车辆在高速行驶时由于爆胎而出现行驶失控轨迹的幅度，例如车辆跑偏或甩尾的幅度，增加驾驶员对故障的反应时间，减少事故的发生或减小事故的恶劣程度。
在具体实施时，可以直接在轮胎本体110中设置液体腔，通过在液体腔中加注液体，使液体腔中充满液体形成液体层120，其制造工艺简单，操作方便。
进一步地，液体层120可以包括至少一个液体腔。
在一个具体实施例中，液体层120仅包括一个液体腔，即在轮胎本体110中仅设置一个液体腔，通过在这个液体腔中加注液体形成液体层120，从而将轮胎本体110分隔为内外两层130、140。
需要说明的是，本实施例不对液体腔的形状和设置位置作具体限定，本领域技术人员应当了解只要是符合设计和工艺要求的任何常见形状的液体腔和液体腔的设置位置均包含于本实施例中。例如，液体腔为与轮胎的形状相符合的表面平滑的腔体，如图1所示。
在另一个具体实施例中，液体层120包括多个液体腔，即在轮胎本体110中设置多个液体腔，通过在这些液体腔中加注液体形成液体层120，从而将轮胎本体110分隔为内外两层130、140。
需要说明的是，本实施例不对液体腔的数目和设置形式作具体限定，本领域技术人员应当了解只要是符合设计和工艺要求的液体腔的数目和设置形式均包含于本实施例中。例如，可以沿轮胎的横截面设置多个液体腔，也可以沿轮胎的圆周设置多个液体腔，其中每一个液体腔的大小和形状可以相同也可以不同。
在本实用新型的实施例中，液体层120中的液体为在轮胎100正常使用过程中不会汽化或固化的液体，例如不随着气候而发生变化的液体，液体层120中的液体在发生爆胎时主要起到润滑作用。
在本实用新型的实施例中，轮胎100可以为有内胎轮胎或者无内胎轮胎。例如，本实施例的轮胎100可以为斜交轮胎或者子午线轮胎。
进一步地，轮胎本体110包括：外胎，液体层120设置于外胎中。
具体地，液体层120可以设置于外胎的胎面和/或胎侧的橡胶层中。在一个具体实施例中，外层胎体130仅为橡胶层，在内层胎体140中设有帘布层和缓冲层或带束层，其中，当轮胎100为斜交轮胎时，内层胎体140设有缓冲层，当轮胎100为子午线轮胎时，内层胎体140设有带束层。在另一个具体实施例中，外层胎体130为橡胶层，在外层胎体130中还设有缓冲层或带束层，在内层胎体140设有帘布层。在又一个具体实施例中，外层胎体130为橡胶层，在外层胎体130中还设有帘布层和缓冲层或带束层。另外，本实用新型实施例还提供了一种车轮总成，包括：车轮和上述任一实施例的轮胎100，其中轮胎100固定于车轮上，车轮包括轮辋210和轮辐。
本实用新型实施例提供的车轮总成，设置有上述任一实施例的轮胎100，其通过在轮胎本体110中增加液体层，将轮胎本体110分成内外两层130、140，当外层胎体130破裂时，内层胎体140暂时起作用，液体层120中流出的液体会减小轮胎100与地面的摩擦力，这样可以减小车辆在高速行驶时由于爆胎而出现行驶失控轨迹的幅度，使车辆最大限度地维持原来的行驶轨迹，同时增加驾驶员对故障的反应时间，减少事故的发生或减小事故的恶劣程度。如果内外两层130、140全部破裂，液体层120流出的液体同样会减小轮胎100与地面的摩擦力，从而减小车辆在高速行驶时由于爆胎而出现行驶失控轨迹的幅度，例如车辆跑偏或甩尾的幅度，增加驾驶员对故障的反应时间，减少事故的发生或减小事故的恶劣程度。
再者，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括：上述任一实施例的车轮总成。
本实用新型实施例提供的汽车，设置有上述任一实施例的车轮总成，其通过在轮胎本体110中增加液体层，将轮胎本体110分成内外两层130、140，当外层胎体130破裂时，内层胎体140暂时起作用，液体层120中流出的液体会减小轮胎100与地面的摩擦力，这样可以减小车辆在高速行驶时由于爆胎而出现行驶失控轨迹的幅度，使车辆最大限度地维持原来的行驶轨迹，同时增加驾驶员对故障的反应时间，减少事故的发生或减小事故的恶劣程度。如果内外两层130、140全部破裂，液体层120流出的液体同样会减小轮胎100与地面的摩擦力，从而减小车辆在高速行驶时由于爆胎而出现行驶失控轨迹的幅度，例如车辆跑偏或甩尾的幅度，增加驾驶员对故障的反应时间，减少事故的发生或减小事故的恶劣程度。
本说明书中各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似的部分相互参见即可。对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。