本实用新型涉及汽车的零部件，具体的涉及一种汽车轮边总成。
背景技术：
汽车轮边总成的结构，由内圆锥滚子轴承和外圆锥滚子轴承将轮毂支撑在半轴套管上，通过调整螺母按一定拧紧力矩打紧，为保证两圆锥滚子轴承能够正常的运行，将拧紧后的调整螺母反转1/4圈，确保轴承正常工作时的游隙。由于是人为操作，在装配的过程中可能会在反转螺母的时候就会出现间隙大小不一的现象，如果调整不当，间隙值过小会造成咬死、轮边发热等失效故障；间隙过大，会出现松旷、噪音等失效故障。所以在装配轮边轴承和调整的过程中，轴承的预紧或者说调整螺母的调整对轮毂总成的性能和寿命起到关键性的作用。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种汽车轮边总成，本汽车轮边总成方便装配，提高了本身的性能，延长了使用寿命。
为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种汽车轮边总成，包括内圆锥滚子轴承、外圆锥滚子轴承、轮毂、制动鼓、半轴套管、半轴和调整螺母，所述内圆锥滚子轴承的外圈和外圆锥滚子轴承的外圈均与轮毂连接，所述内圆锥滚子轴承的内圈和外圆锥滚子轴承的内圈均与半轴套管连接，所述内圆锥滚子轴承和外圆锥滚子轴承用于将轮毂支撑在半轴套管上，所述轮毂与所述制动鼓连接，所述轮毂还与所述半轴连接，所述调整螺母用于调整内圆锥滚子轴承和外圆锥滚子轴承之间的游隙；还包括隔套，所述隔套安装在所述内圆锥滚子轴承和所述外圆锥滚子轴承之间，所述隔套用于调节所述内圆锥滚子轴承和所述外圆锥滚子轴承之间的游隙和预压。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述隔套与所述内圆锥滚子轴承接触的表面具有淬硬层且淬硬层的深度为2-3mm，所述隔套与所述外圆锥滚子轴承接触的表面具有淬硬层且淬硬层的深度为2-3mm；所述隔套采用45钢。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述隔套与所述内圆锥滚子轴承接触的表面的粗糙度为Ra0.8，所述隔套与所述外圆锥滚子轴承接触的表面的粗糙度为Ra0.8。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述轮毂与所述制动鼓通过螺栓连接，所述轮毂与所述半轴通过螺栓连接。
本实用新型在内圆锥滚子轴承和外圆锥滚子轴承之间安装隔套，有效地调节内圆锥滚子轴承和外圆锥滚子轴承之间的游隙和预压，在拧紧调整螺母后，不需要将调整螺母退回1/4圈，方便安装，避免了在装配调整过程中对汽车轮边总成的性能产生影响，延长了使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面根据图1对本实用新型的具体实施方式作出进一步说明：
参见图1，一种汽车轮边总成，包括内圆锥滚子轴承1、外圆锥滚子轴承2、轮毂3、制动鼓4、半轴套管5、半轴6和调整螺母7，内圆锥滚子轴承1的外圈和外圆锥滚子轴承2的外圈均与轮毂3连接，内圆锥滚子轴承1的内圈和外圆锥滚子轴承2的内圈均与半轴套管5连接，内圆锥滚子轴承1和外圆锥滚子轴承2用于将轮毂3支撑在半轴套管5上，轮毂3与制动鼓4连接，轮毂3与半轴6连接，调整螺母7用于调整内圆锥滚子轴承1和外圆锥滚子轴承2之间的游隙；还包括隔套8，隔套8安装在内圆锥滚子轴承1和外圆锥滚子轴承2之间，隔套8用于调节内圆锥滚子轴承1和外圆锥滚子轴承2之间的游隙和预压。
进一步地，所述隔套8与所述内圆锥滚子轴承1接触的表面具有淬硬层且淬硬层的深度为2-3mm，所述隔套8与所述外圆锥滚子轴承2接触的表面具有淬硬层且淬硬层的深度为2-3mm；所述隔套8采用45钢。隔套8与内圆锥滚子轴承1接触的表面的粗糙度为Ra0.8，隔套8与外圆锥滚子轴承2接触的表面的粗糙度为Ra0.8。
轮毂3与制动鼓4通过螺栓连接，轮毂3与半轴6通过螺栓连接。
本实用新型的安装过程为：将内圆锥滚子轴承1和外圆锥滚子轴承2之间安装隔套8，将调整螺母7安装在外圆锥滚子轴承2的侧面从而调整内圆锥滚子轴承1和外圆锥滚子轴承2之间的游隙，内圆锥滚子轴承1外圈和外圆锥滚子轴承2外圈均与轮毂3连接，内圆锥滚子轴承1内圈和外圆锥滚子轴承2内圈均与半轴套管5连接，制动鼓4通过使用螺栓安装在轮毂3的上面，半轴6通过使用螺栓安装在轮毂3的下面且半轴6位于半轴套管5的一侧。
本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。