一种轮毂带制动鼓总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种轮毂带制动鼓总成，包括轮毂（1），以及与其同轴配合的制动鼓（7），制动鼓一端设有第一法兰盘（7a），所述轮毂一端经第一法兰盘插入至制动鼓中，其特征在于置于制动鼓中的轮毂上设有第二法兰盘（1a），第二法兰盘（1a）与第一法兰盘（7a）对应配合，第一法兰盘上均布一组紧固件（6），紧固件一端在穿过第一法兰盘后，与第二法兰盘锁紧配合连接。本实用新型的有益效果在于结构简单，装拆方便，在不拆除轮毂情况下，也可以单独将制动鼓从轮毂上拆解下来，以而方便了对制动鼓及制动器的检修。
【专利说明】
一种轮穀带制动鼓总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车后桥系统，特别是涉及一种用于后桥的轮毂带制动鼓总成。
【背景技术】
[0002]目前小轿车大多采用后桥制动系统，通过后桥制动系统将扭矩由半轴传递给驱动车轮，同时用以强制行驶中的汽车减速或者停车、使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动。后桥制动系统主要包括轮毂带制动器总成、制动器总成等零件。如图1所示，现有的轮毂带制动鼓总成中的轮毂和制动鼓通过轮辋螺栓与轮辋连接，且轮毂的法兰盘位于制动鼓外侧，并与制动鼓的法兰盘配合连接。这种连接方式，使得在更换蹄铁总成操作时，需要将整个轮毂带制动鼓总成拆解下来后，才能进行蹄铁总成的更换，这不仅耗时费力，且在拆、装轮毂带制动鼓总成时容易对轮毂轴承及轮毂油封等零部件造成损害。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于解决现有技术下的无法将制动鼓单独从轮毂带制动鼓总成上拆下的技术问题，而提供一种轮毂带制动鼓总成。
[0004]本实用新型的目的是通过以下技术方案予以实现:
[0005]—种轮毂带制动鼓总成，包括轮毂，以及与其同轴配合的制动鼓，制动鼓一端设有第一法兰盘，所述轮毂一端经第一法兰盘插入至制动鼓中，其特征在于置于制动鼓中的轮毂上设有第二法兰盘，第二法兰盘与第一法兰盘对应配合，第一法兰盘上均布一组紧固件，紧固件一端在穿过第一法兰盘后，与第二法兰盘锁紧配合连接。
[0006]所述第二法兰盘上均布一组轮辋螺栓，轮辋螺栓一端设有与其螺纹配合的第一螺母，其另一端依次穿过第二法兰盘、第一法兰盘及车轮轮辋后，通过与其螺纹配合的第二螺母锁紧固定。
[0007]所述的紧固件为市面可购得的沉头螺钉。
[0008]本实用新型的有益效果在于结构简单，装拆方便，在不拆除轮毂情况下，也可以单独将制动鼓从轮毂上拆解下来，以而方便了对制动鼓及制动器的检修。
[0009]下面便结合【附图说明】和实施例对本实用新型作进一步说明。
【附图说明】
[0010]图1为现有技术的使用状态剖视结构示意图；
[0011 ]图2为本实用新型的使用状态剖视结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]如图2所示，为本实用新型提供的一种轮毂带制动鼓总成，包括轮毂I，轮毂I上设有与其同轴配合的制动鼓7，制动鼓7—端设有第一法兰盘7a，所述轮毂一端经第一法兰盘插入至制动鼓中，所述置于制动鼓中的轮毂上设有第二法兰盘la，第二法兰盘Ia—侧与第一法兰盘7a—侧对应配合，第一法兰盘7a上均布一组沉头螺钉6，沉头螺钉6—端先穿过第一法兰盘7a，再与第二法兰盘Ia锁紧配合连接，第二法兰盘Ia上均布一组轮辋螺栓3，轮辋螺栓一端设有与其螺纹配合的第一螺母5，轮辋螺栓另一端依次穿过与其螺纹配合的第二法兰盘la、第一法兰盘7a及车轮轮辋4后，通过与其螺纹配合的第二螺母2锁紧固定。
[0013]在将制动鼓7从轮毂I上拆解下来之前，需先将第二螺母2旋松取下，再把车轮轮辋4卸下，接着将沉头螺钉6旋出，最后再将制动鼓7取下即可。
【主权项】
1.一种轮毂带制动鼓总成，包括轮毂(1)，以及与其同轴配合的制动鼓(7)，制动鼓一端设有第一法兰盘(7a)，所述轮毂一端经第一法兰盘插入至制动鼓中，其特征在于置于制动鼓中的轮毂上设有第二法兰盘(Ia)，第二法兰盘(Ia)与第一法兰盘(7a)对应配合，第一法兰盘上均布一组紧固件(6)，紧固件一端在穿过第一法兰盘后，与第二法兰盘锁紧配合连接。2.根据权利要求1所述的一种轮毂带制动鼓总成，其特征在于第二法兰盘(Ia)上均布一组轮辋螺栓(3)，轮辋螺栓一端设有与其螺纹配合的第一螺母(5)，其另一端依次穿过第二法兰盘(la)、第一法兰盘(7a)及车轮轮辋(4)后，通过与其螺纹配合的第二螺母(2)锁紧固定。
【文档编号】B60T1/06GK205631944SQ201620283050
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月7日
【发明人】张继矿, 孙中海, 刘松, 陈利
【申请人】合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司