汽车轮胎辅助工具的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车轮胎辅助工具。
【背景技术】
[0002]车辆使用中，在车辆缺气或破损的情况下于高速下行驶时可能导致爆胎，一旦爆胎，轮胎可能从轮毂的轮辋上滑出，导致车辆偏移产生危险。为此，本领域中已经出现了多种爆胎应急支撑装置，其设置在轮胎和轮毂的轮辋之间，在轮胎爆胎后起到支撑轮胎的作用，防止轮胎跑偏。
[0003]为了安装爆胎应急支撑装置，本领域又出现许多安装爆胎应急支撑装置的安装工具，不过现有技术中的拆卸轮胎的方法都比较费时费力，并且每种安装工具只能拆卸一种尺寸类型的车轮轮胎，因而，本领域迫切需要开发出一种结构简单、方便实用、省时省力且能够适用不同尺寸轮胎的爆胎应急支撑装置的安装辅助工具。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的实施例旨在克服以上技术问题，提出一种结构简单、方便实用、能够适用不同尺寸轮胎、安全牢靠又省时省力的汽车轮胎辅助工具。
[0005]为解决上述技术问题，根据本实用新型的第一方面，提供一种汽车轮胎辅助工具，其包括：
[0006]竖杆，所述竖杆设置有螺纹结构，用于穿过车轮轮辋中心通孔；
[0007]横杆，所述横杆垂直连接在所述竖杆的一端，用于抵靠在车轮轮辋上；
[0008]支撑架，所述支撑架的主体上设置有第一螺孔结构；
[0009]支撑腿，用于抵靠在车轮轮胎上，所述支撑腿的第一端连接在所述支撑架上；
[0010]所述第一螺孔结构与所述螺纹结构相匹配，所述竖杆通过所述第一螺孔结构与所述支撑架连接。
[0011]根据本实用新型第二方面的汽车轮胎辅助工具，其中，所述支撑架的主体上还设置有通孔结构，所述支撑腿的第一端能够在所述通孔结构中滑动。
[0012]根据本实用新型第三方面的汽车轮胎辅助工具，其中，还包括把手结构，所述把手结构上设置有第二螺孔结构，所述第二螺孔结构与所述螺纹结构相匹配。
[0013]根据本实用新型第四方面的汽车轮胎辅助工具，其中，所述支撑架包括上下垂直设置的两个支撑面板，两个所述支撑面板固定连接在一起，每个所述支撑面板上设置有平行的两个所述通孔结构，两个所述支撑面板上的所述通孔结构垂直设置。
[0014]根据本实用新型第五方面的汽车轮胎辅助工具，其中，所述支撑面板为长方体，所述通孔结构设置在所述长方体的最长边方向上。
[0015]根据本实用新型第六方面的汽车轮胎辅助工具，其中，两个所述支撑面板对称设置，所述第一螺孔结构设置在所述支撑面板的中心位置处。
[0016]根据本实用新型第七方面的汽车轮胎辅助工具，其中，所述支撑腿呈“L”型结构。
[0017]根据本实用新型第八方面的汽车轮胎辅助工具，其中，所述支撑腿的第二端设置有扩展套。
[0018]根据本实用新型第九方面的汽车轮胎辅助工具，其中，所述扩展套的表面设置有第一摩擦结构。
[0019]根据本实用新型第十方面的汽车轮胎辅助工具，其中，所述横杆的表面设置有第二摩擦结构。
[0020]本实用新型的汽车轮胎辅助工具结构简单、使用方便，使用过程中只需要通过把手结构转动竖杆即可实现拆卸轮胎的功能，这样设置比较省时省力，可以在较短的时间内迅速将轮胎挤到一侧，从而便于安装爆胎应急支撑装置，同时由于支撑架上通孔结构的设置使得该轮胎辅助工具能够根据轮胎的大小进行活动调节，适合多种轮胎拆卸时使用，即使用范围较广。
【附图说明】
[0021 ]图I为本实用新型的汽车轮胎辅助工具的结构示意图；
[0022]图2为本实用新型的汽车轮胎辅助工具的俯视结构示意图；
[0023]图3为本实用新型的汽车轮胎辅助工具在使用状态下横杆与车轮轮辋的连接关系结构示意图；
[0024]图4为本实用新型的汽车轮胎辅助工具在使用状态下与车轮的结构示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]100、竖杆110、螺纹结构
[0027]200、横杆300、支撑架
[0028]310、支撑面板311、第一螺孔结构
[0029]312、通孔结构400、支撑腿
[0030]410、支撑腿的第一端420、支撑腿的第二端
[0031]430、扩展套500、把手结构
[0032]510、第二螺孔结构
【具体实施方式】
[0033]为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明了，下面结合【具体实施方式】并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构及技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
[0034]本实用新型的实施例提供了一种汽车轮胎辅助工具，其为用于安装爆胎应急支撑装置且能将轮胎挤压到轮辋一侧的辅助工具。
[0035]图I为本实用新型的一种汽车轮胎辅助工具的结构示意，图2为本实用新型的汽车轮胎辅助工具的俯视结构示意图。如图I和图2所示，该汽车轮胎辅助工具，包括:竖杆100、横杆200、支撑架300和支撑腿400。其中，竖杆100上设置有螺纹结构110，用于穿过车轮轮辋中心通孔;横杆200，横杆200垂直连接在竖杆100的一端，用于抵靠在车轮轮辋上；支撑架300，支撑架300的主体上设置有第一螺孔结构311;支撑腿400，用于抵靠在车轮轮胎上，支撑腿的第一端410连接在支撑架300上。
[0036]支撑架300的主体上还设置有通孔结构312，支撑腿的第一端410能够在通孔结构312中滑动。
[0037]在本实用新型的进一步实施例中，在支撑架300的主体上除了设置有第一螺孔结构311外，还设置有通孔结构312，则支撑腿的第一端410可以插入通孔结构312中，且可以在通孔结构312中任意滑动。这样设置是为了使本实用新型的汽车轮胎辅助工具的支撑腿400可以活动调节，从而在安装爆胎应急支撑装置时可以根据拆卸轮胎的尺寸不同进行活动调节，解决了现有技术中存在的同一种安装工具只能拆卸同一类型尺寸的轮胎的问题。
[0038]需要说明的是，支撑架300上的第一螺孔结构311与竖杆100上的螺纹结构110相匹配。由于竖杆100上设置有螺纹结构110，支撑架300上设置有第一螺孔结构311，则竖杆100通过其上设置的螺纹结构110与支撑架300进行连接。
[0039]使用本实用新型的汽车轮胎辅助工具时，汽车轮胎辅助工具的横杆200与车轮轮辋的一侧相抵靠，同时支撑腿400抵靠在车轮轮辋另一侧的轮胎上，即横杆200与支撑腿400分别位于车轮轮辋的两侧。另外，由于竖杆100上设置有螺纹结构110，支撑架300上设置有第一螺孔结构311，通过第一螺孔结构311能够将本实用新型的汽车轮胎辅助工具在使用前固定在车轮轮辋结构上。使用过程中，通过旋转竖杆100可将轮胎挤压到轮辋的一侧，便于安装要置于轮辋槽的爆胎应急支撑装置。
[0040]在本实用新型的进一步实施例中，竖杆100上设置有螺纹结构110，该螺纹结构110可以设置在竖杆100的整体外表面上，或者该螺纹结构110也可以设置在竖杆100主体上的一部分，并且设置在靠近横杆200的一端，但是螺纹结构110的长度大于或接近车轮轮胎的厚度。
[0041]本实用新型的汽车轮胎辅助工具还可以包括有把手结构500，当然也可以为扳手或者类似能够旋转竖杆100的驱动设备。该把手结构500上设置有第二螺孔结构510，该第二螺孔结构510与竖杆100上的螺纹结构110相匹配。这样设置可以使使用者在使用该把手结构500旋转竖杆100时更省时省力，以此可以较快捷地将轮胎挤压到轮辋的一侧，从而便于安装要置于轮辋槽的爆胎应急支撑装置。在使用上述把手结构500旋转竖杆100时，可以在竖杆100上靠近支撑架300—端设置有垫片或其他类似起到支撑稳定把手结构500作用的部件。
[0042]在本实用新型的进一步实施例中，支撑架300可以包括上下垂直设置的两个支撑面板310，两个该支撑面板310固定连接在一起，每个支撑面板310上设置有平行的两个通孔结构312，两个支撑面板310上的通孔结构312垂直设置。需要说明的是，为了能够美观与对称，在每个支撑面板310的两侧位置处设