置上述通孔结构312。该通孔结构312用于使支撑腿的第一端410能够在其内部滑动，这样设置是为了使支撑腿400能够活动调节，从而使得本实用新型的汽车轮胎辅助工具能够适用不同尺寸的轮胎。此外，支撑架300的主体上设置有第一螺孔结构311，该第一螺孔结构311位于上述两个对称设置且固定连接的支撑面板310的中心位置处。
[0043]进一步地，为了使本实用新型的支撑腿400能够在较宽范围内滑动，优选地，上述两个支撑面板310可以为长方体，通孔结构312设置在平行于长方体的最长边方向上，这样设置的通孔结构312具有相对较长的长度，从而能够使支撑腿400能够在较宽范围内移动，在应急情况下可适用于不同尺寸的轮胎。
[0044]进一步地，上述支撑架300也可以为其他能够实现上述功能的支撑架300，例如，支撑架300可以设置为具有一定厚度的一个支撑面板310，在该支撑面板310上可以对称上下分别设置两组平行设置的通孔结构312，优选的，每组通孔结构312设置有两个通孔结构312，当然通孔结构312的数量也可以设置为其他需要的数量，为了美观，支撑架300上设置的通孔结构312最好可以对称设置，这样设置一方面使得设计美观，另一方面可以在竖杆100向下旋转过程中支撑腿400在轮胎上受力比较均匀，从而起到保护轮胎的作用。需要说明的是，支撑架300主体上的第一螺孔结构311尽量设置在支撑架300主体上的中心位置处，这样设置一方面是为了美观，另一方面是为了使得支撑架300在随着竖杆100向下旋转的过程中受力均匀，从而起到保护支撑架300的作用。
[0045]进一步地，具体地，在本实用新型的实施例中，支撑腿400可以设置为“L”型结构，为了美观及舒适度，可以在“L”型结构的弯曲处设置为弧形结构。在使用本实用新型的汽车轮胎辅助工具的过程中，可以使该“L”型结构抵靠在车轮轮胎上靠近轮辋结构的里侧，从而保证汽车轮胎辅助工具在使用过程中的稳定性。
[0046]在本实用新型的进一步实施例中，需要说明的是，支撑腿400的数量及通孔结构312的数量一一对应，但是支撑腿400的数量及通孔结构312的数量可以为2个、3个、4个或多个，优选地，在本实用新型的实施例中支撑腿400的数量及通孔结构312的数量均设置为4个，如图I和图2所示。此外，支撑腿400的横截面可以设置为长方形、正方形或圆形，优选地，为了使用者在使用时手感的舒适度，支撑腿400的横截面设置为圆形。相对应地，通孔结构312的轮廓外形也可以设置为长方形、正方形或圆形，优选地，通孔结构312的轮廓外形设置为圆形。
[0047]在本实用新型的进一步实施例中，在支撑腿的第二端420可以设置有扩展套430，支撑腿的第二端420即为距离通孔结构312较远的一端，该扩展套430的横截面大于支撑腿400的横截面，这样设置是为了增加支撑腿400与轮胎的接触面积，从而减小在向下挤压过程中由于挤压对轮胎造成的磨损。此外，由于竖杆100在向下挤压过程中，支撑腿400会随着竖杆100的下降而下降，从而挤压轮胎，由于越往下挤压轮胎压力越大，为了增大支撑腿400与轮胎之间的摩擦以及减小由于挤压对轮胎的磨损，同时为了增加使用过程中的安全性，可以在扩展套430的表面设置第一摩擦结构，例如喷涂油漆或其他可以增加摩擦的结构，在此不再一一赘述。
[0048]在本实用新型的进一步实施例中，竖杆100的下端部设置有横杆200，该横杆200可以设置为圆柱形结构。图3为本实用新型的汽车轮胎辅助工具在使用状态下横杆200与车轮轮辋的连接关系结构示意图，如图3所示，在使用本实用新型的汽车轮胎辅助工具的过程中，该横杆200用于抵靠在汽车车轮的轮辋结构上，具体地，其抵靠在支撑腿400抵靠车轮轮胎另一侧的车轮轮辋上，并且紧密接触。在使用本实用新型的汽车轮胎辅助工具前，该横杆200用于固定竖杆100的位置及支撑腿400在轮胎上的位置。其中，横杆200主体的横截面比竖杆100主体的横截面大，且横杆200用于抵靠在轮辋结构上，可以在横杆200的外表面上设置第二摩擦结构，例如喷涂油漆或其他防滑结构。另外，横杆200与竖杆100可以为可拆卸的或一体成型的，在横杆200靠近竖杆100主体一端可以设置有垫片部件，这样设置一方面可以起到美观的作用，另一方面可以起到保护竖杆100的作用。
[0049]在本实用新型的进一步实施例中，竖杆100和横杆200主体部分均可以采用钢性材质，例如为不锈钢材质、合金钢材质或碳钢材质。其中，把手结构500和支撑腿400也可以采用钢性材质，横杆200还可以采用硬塑料材料制成。
[0050]图3为本实用新型的汽车轮胎辅助工具在使用状态下横杆200与车轮轮辋的连接关系结构示意图，图4为本实用新型的汽车轮胎辅助工具在使用状态下与车轮的结构示意图，如图3和图4所示，本实用新型的汽车轮胎辅助工具在使用前，竖杆100穿过轮辋结构的中心通孔，横杆200则由于螺纹结构110的作用抵靠在轮辋结构上，此时，支撑腿400对称地分布在轮胎表面上，支撑架300也通过螺纹结构110固定在合适的高度。然后，通过向下不断旋转竖杆100，带动支撑架300及支撑腿400向下运动，最终使得轮胎可以挤压到轮辋的一侧，从而便于安装要置于轮辋槽的爆胎应急支撑装置或者起同样作用的其他支撑轮胎的装置。
[0051]应当理解的是，本实用新型的上述【具体实施方式】仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神及范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围及边界、或者这种范围及边界的等同形式内的全部变化及修改例。
【主权项】
1.一种汽车轮胎辅助工具，其特征在于，包括： 竖杆，所述竖杆设置有螺纹结构，用于穿过车轮轮辋中心通孔； 横杆，所述横杆垂直连接在所述竖杆的一端，用于抵靠在车轮轮辋上； 支撑架，所述支撑架的主体上设置有第一螺孔结构； 支撑腿，用于抵靠在车轮轮胎上，所述支撑腿的第一端连接在所述支撑架上； 所述第一螺孔结构与所述螺纹结构相匹配，所述竖杆通过所述第一螺孔结构与所述支撑架连接。2.根据权利要求I所述的汽车轮胎辅助工具，其特征在于，所述支撑架的主体上还设置有通孔结构，所述支撑腿的第一端能够在所述通孔结构中滑动。3.根据权利要求I所述的汽车轮胎辅助工具，其特征在于，还包括把手结构，所述把手结构上设置有第二螺孔结构，所述第二螺孔结构与所述螺纹结构相匹配。4.根据权利要求I所述的汽车轮胎辅助工具，其特征在于，所述支撑架包括上下垂直设置的两个支撑面板，两个所述支撑面板固定连接在一起，每个所述支撑面板上设置有平行的两个通孔结构，两个所述支撑面板上的所述通孔结构垂直设置。5.根据权利要求4所述的汽车轮胎辅助工具，其特征在于，所述支撑面板为长方体，所述通孔结构设置在所述长方体的最长边方向上。6.根据权利要求4所述的汽车轮胎辅助工具，其特征在于，两个所述支撑面板对称设置，所述第一螺孔结构设置在所述支撑面板的中心位置处。7.根据权利要求I所述的汽车轮胎辅助工具，其特征在于，所述支撑腿呈“L”型结构。8.根据权利要求I所述的汽车轮胎辅助工具，其特征在于，所述支撑腿的第二端设置有扩展套。9.根据权利要求8所述的汽车轮胎辅助工具，其特征在于，所述扩展套的表面设置有第一摩擦结构。10.根据权利要求I所述的汽车轮胎辅助工具，其特征在于，所述横杆的表面设置有第二摩擦结构。
【专利摘要】本实用新型公开一种汽车轮胎辅助工具，包括：竖杆，竖杆设置有螺纹结构，用于穿过车轮轮辋中心通孔；横杆，横杆垂直连接在竖杆的一端，用于抵靠在车轮轮辋上；支撑架，支撑架的主体上设置有第一螺孔结构；支撑腿，用于抵靠在车轮轮胎上，支撑腿的第一端连接在支撑架上；第一螺孔结构与螺纹结构相匹配，竖杆通过第一螺孔结构与支撑架连接。本实用新型的汽车轮胎辅助工具结构简单、使用方便，省时省力，可以在较短的时间内迅速将轮胎挤到一侧，同时能够根据轮胎的大小进行活动调节，适合多种轮胎拆卸时使用。
【IPC分类】B60C25/14
【公开号】CN205149421
【申请号】CN201520954038
【发明人】齐英杰
【申请人】泰斯福德（北京）科技发展有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年11月25日