专利名称：齿形动力传动带的制作方法
技术领域：
本发明涉及动力传动带，特别是涉及一种具有沿带长度方向间隔间距的齿的动力 传动带。
背景技术：
齿形带可用于很多不同的行业。在可能需要高负荷传动能力的应用中，齿形带可 用于机器零部件的同步驱动。通常齿形带失效主要有两个不同的原因。首先，负荷承载件/受拉构件由于弯曲 疲劳可能断裂。其次，用于构成传动带的橡胶在特殊使用环境中可能耐热性不足。为改善负荷承载件/受拉构件的性能，已努力改进构成这些构件的材料质量。这 些努力还包括减少这些构件的直径从而增加其挠性。更进一步，负荷承载件的耐热性已通 过使用不同的处理剂而得到提高。传动带橡胶的耐热性可通过使用不同的组合物而得到改 进，例如使用氢化丁腈橡胶等。在JP-A 2008-1017 的专利文献中，其重点在于改善橡胶的耐热性。为了达到该 目的，将氢化丁腈橡胶和不饱和羧酸金属盐混合以确定构成传动带齿的橡胶组合物。所公 开的橡胶组合物硬度或模量不足。因此，高负载下的运行试验表明，齿可能易于在其正常使 用寿命到达之前断裂。更具体地是，与工业中需要高载荷传动能力的机器一起使用的此组 合物的齿形带易于在承受重载的齿根部位出现磨损而损坏。除此之外，断裂可能发生在如 上所述的出现磨损的齿根部位。另外，根据JP-A 2000-27949中所公开的内容，橡胶组合物是由有机过氧化物和 烯不饱和羧酸金属盐混合形成，混合后得到一种合成橡胶，所述合成橡胶具有完全饱和的 主链。这种橡胶用于构成传动带上的齿，以提供良好的动态抗疲劳性能为宗旨。然而，由于 橡胶组合物中使用了具有完全饱和主链的合成橡胶，聚合物之间的交联反应不充分，最终， 将导致齿的刚度不足。
发明内容
在一种形式中，本发明涉及一种动力传动带，其具有有长度、内侧和外侧的主体。 所述主体具有沿主体长度方向间隔设置的齿，主体由橡胶制成，在橡胶中嵌入了至少一个 负荷承载件。该负荷承载件沿主体长度方向延伸。主体中的橡胶包括a)3至7质量份的 相对100质量份的聚合物混合的短纤维，所述聚合物由具有不饱和羧酸金属盐的氢化丁腈 橡胶组成，其中氢化丁腈橡胶和不饱和羧酸金属盐按质量比从100 100到100 180的 比例混合；和b)不超过10质量份的相对100质量份的聚合物混合的粉状无机填料。在一种形式中，动力传动带进一步包括包布层。齿位于主体的内侧和外侧中的其 中一侧上。包布层具有用于主体的内侧和外侧中的一侧上的第一表面以及相反朝向的第二 表面。在一种形式中，相对100质量份的聚合物共混入不超过5质量份的粉状无机填料。
在一种形式中，粉状无机填料是炭黑。在一种形式中，包布层包括具有经纱和多个不同纬纱的多织纹结构。在一种形式中，经纱是由尼龙纤维构成。在一种形式中，在包布层的第二表面处外露的纬纱是由含氟纤维构成。在一种形式中，含氟纤维周围排布有低熔点纤维，所述低熔点纤维在动力传动带 的硫化温度下熔融。在一种形式中，根据J1SK6394，在70°C下，测量了处在硫化状态的主体橡胶的贮 能弹性模量(E’)，其范围从200至300兆帕，损耗因数(Tan δ )在0. 1至0. 2的范围内。在一种形式中，氢化丁腈橡胶是一种碘值在7mg/100mg至30mg/100mg之间的不饱 和橡胶。在一种形式中，碘值是在llmg/100mg至^mg/100mg之间。在一种形式中，包布层采用纤维织物形式，其是由芳族聚酰胺纤维、氨基甲酸酯弹 性纱以及脂肪族纤维中的至少一种制成，该脂肪族纤维是尼龙-6、尼龙-66、聚酯和聚乙烯 醇中的至少一种。在一种形式中，纬纱是由含氟纤维、尼龙纤维以及氨基甲酸酯弹性纤维中的至少 一种构成。在一种形式中，低熔点纤维是熔点低于165°C的聚酯基纤维、聚酰胺基纤维以及烯 烃基纤维中的至少一种。
图1是根据本发明的齿形动力传动带的示意图；图2是如图1所示的一种具体形式的齿形带的局部(fragmentary)透视图；图3是环境温度为70°C时，传动带齿中所采用的硫化橡胶的ΕΙΠ Tan δ之间的关 系图。
具体实施例方式图1中用附图标记10来表示本发明所述的动力传动带，所述传动带由细长的主体 12 (elongate body)组成，主体12具有沿其长度方向的间隔设置的齿14。包布层16覆盖 于位于传动带主体12内侧和外侧的一侧的齿14的外露表面上。图2中是动力传动带10的一种更具体的形式，其包括主体12，主体12具有沿传动 带主体12长度方向(如双向箭头L所示)以规定间隔设置的齿14。包布层16覆盖主体表 面18上的齿14，其中主体表面18位于主体12的内侧20上。附图标记22为主体的外侧， 可理解“内侧”和“外侧”的规定是任意的，可根据传动带10的构造和安装被翻转。主体12是由其内嵌入至少一个负荷承载件沈的橡胶组合物M制成。在本实施 方案中，负荷承载件26实际上是由独立的绳索或者沿传动带宽度方向彼此间隔设置的匝 螺旋卷绕的绳索构成，如双向箭头W所示。短纤维28嵌入在齿14之内的橡胶组合物M中。纤维28的长度一般符合主体12 内侧20附近的齿廓形状。纤维观在负荷承载件沈附近逐渐呈现更加平展的廓形，此处纤 维28按与负荷承载件沈大致平行的长度方向取向。
构成齿14和传动带后部零件30的主体12中的橡胶组合物是一种聚合物，所述聚 合物除了氢化丁腈橡胶(HNBR)外，也可以是具有改进的耐热老化性能的聚合物，如氯磺化 聚乙烯(CSM)和烷基化氯磺化聚乙烯(ACSM)。优选地，仅使用含有不饱和羧酸金属盐的氢 化丁腈橡胶作为用于至少齿14的聚合物。所述齿聚合物是由氢化丁腈橡胶和不饱和羧酸金属盐优选地按100 100到 100 180的质量比组成。在这个范围内，齿14具有一定的硬度，可使它具有在使用中具有 抵御出现破裂的能力。如果不饱和羧酸金属盐相对于100份的氢化丁腈橡胶的质量比少于100，齿14可 能不足够硬，导致传动带10的整体耐久性可能严重降低，造成齿断裂等故障。另一方面，如果不饱和羧酸金属盐相对于100份的氢化丁腈橡胶的质量比超过 180，则齿14可能硬度过大。这一硬度可能会减少齿14的变形，对传动带10整体弯曲特 性不利。实际上，更优选的氢化丁腈橡胶和不饱和羧酸金属盐的质量比是从100 100至 100 170。氢化丁腈橡胶是一种优选的具有良好耐热性的丁腈橡胶，该耐热性通过使在常规 的丁腈橡胶内的不饱和键(碳-碳双键)产生化学氢化，从而限制发生热老化时的重组反 应而实现。这可防止发生热老化时，由于硫的重组反应而导致的橡胶弹性老化，同时可保持 常规丁腈橡胶所希望的特性耐油性。不饱和羧酸金属盐是一种由具有一个或者两个或者更 多个羧基的不饱和羧酸中的离子键和金属形成的盐。不饱和羧酸的实例可以是一元羧酸， 如丙烯酸和甲基丙烯酸以及二羧酸，如马来酸、富马酸和衣康酸。金属的实例可以是镁、钛、 铁、铜、锌、铝、铅和镍。所使用的氢化丁腈橡胶优选地是其碘值在7mg/100mg和30mg/100mg之间，优选地 在llmg/100mg和^mg/100mg之间的不饱和橡胶。不饱和橡胶是指具有不饱和键的橡胶， 该不饱和键由聚合物分子链中的碳-碳双键(C = C键)所组成。碘值是不饱和键的数量 指标。碘值越高表明聚合物结构中分子链中所含不饱和键的数量越多。碘值可通过下列方 法获得往测量样品中添加过量的碘，完全反应后(碘和不饱和键之间的反应)，通过氧化 还原滴定法定量测量残留的碘量。当氢化丁腈橡胶的碘值低于7mg/100mg时，氢化丁腈橡胶间交联反应不足以使齿 14的刚度降低到期望值。因此，传动带工作时，发生像齿的断裂等故障。另一方面，当氢化丁腈橡胶的碘值超过30mg/100mg时，不饱和键的数量过多。不 利地是，由于齿14的氧化降低了耐热性或发生变质，可能会缩短传动带的工作寿命。3至7质量份的短纤维观按比例与100质量份的聚合物共混，其中聚合物仅由含 有不饱和羧酸金属盐的氢化丁腈橡胶组成。按此用量下，纤维观可提高主体12长度方向 上的齿14中橡胶的模量，从而减少了齿断裂的概率。如果短纤维28的混合量少于3质量份，可能会导致齿14的橡胶组合物的贮能弹 性模量(E’)很小。因此，当传动带重载运行时，齿14发生过度的变形，可能导致齿14中断 裂的产生。如果短纤维观的混合量多于7质量份，齿中橡胶组合物的贮能弹性模量(E’)可 能过高。齿14与共同运转的皮带轮进行啮合，由于其变形小可能会造成损伤。这样会导致 严重的齿的损坏。
短纤维观的精确成分对本发明来说不是至关重要的。优选高模量的纤维，例如， 芳族聚酰胺纤维，PBO(polyparaphenylene benzobisoxazole)纤维、聚乙烯醇纤维以及碳 纤维。10质量份或者不足10质量份的粉状无机填料按比例与100质量份的聚合物混合， 其中聚合物仅由包含有不饱和羧酸金属盐的氢化丁腈橡胶组成。按此用量可抑制齿形橡胶 中热量的产生，对传动带的使用寿命有利。如果混合的粉状无机填料量超过10质量份，则传动带齿14中的橡胶组合物中会 产生过多的热量。因此该橡胶组合物的耐热性可能降低至在热老化过程中可产生断裂或者 形成裂缝的点。聚合物仅由包含有不饱和羧酸金属盐的氢化丁腈橡胶组成，通过将氢化丁腈橡胶 和不饱和羧酸金属盐按在100 100到100 180的质量比范围混合制成，齿14中橡胶组 合物的硬度发现是适宜的。因此，不要求在其中混入粉状无机填料，例如炭黑或者二氧化 硅。然而，混合一定量的炭黑可以使齿14的橡胶组合物着色。其用量优选为10质量份或 更少量，更优选的是5质量份或更少量。炭黑被用作使橡胶组合物产生黑色的着色剂。如以上所述，当氢化丁腈橡胶和不 饱和羧酸金属盐质量比在100 100到100 180范围内时，齿14的硬度充足，需要很少 的或根本不需要粉状无机填料，如炭黑或二氧化硅。如专利文献JP_A2008-1017^中的表1 所示，按常规混入的炭黑量是40质量份。相比之下，按照上述比例预计混合的炭黑量是10 质量份或更少的量。优选地，根据JIS-A硬度标准，齿14中的橡胶组合物的硬度为95度至98度范围 内，20 %伸长时的模量不低于20MPa。一种优选的具有如此高模量的橡胶是一种通过将聚甲 基丙烯酸锌、不饱和羧酸金属盐在氢化丁腈橡胶中微细分散至高的程度(商品名称2SC， 由观ON公司制造)，并且混入炭黑、二氧化硅和短纤维进行增强而形成的组合物。这样可提 高齿形带的模量，甚至当传动带重载运行时，齿和共同工作的皮带轮可持续有效地啮合。优选该齿中橡胶组合物的硫化材料如JIS K6394中所述，当大气温度为70°C时测 量得到其模量E’的范围为200至300兆帕，损耗因数(TanS)在0. 1至0. 2的范围内。在 这个范围内，齿形橡胶的模量通常足够高，因此不容易产生失效。由于抑制了齿的变形，齿 与共同运转的齿形皮带轮持续发生所希望的啮合，因此，其耐用性更能符合传动带的要求。 在齿与共同运转的皮带轮啮合、分离过程中由于齿的变形所产生的热量得到抑制。通过具有周期性振动的动力学测试得到的弹性模量E’定义为同一个周期内应变 和弹性应力之比。物体的E’较高，可抗变形，当高负载运转情况下甚至受到很大的外力时， 变形可很小。因此，不会发生断裂、破损等。另一方面，当E’很低时，橡胶很容易产生形变。甚至当传动带仅受很小的外力时， 带容易发生破损和毁坏。Tan δ是损耗弹性模量(Ε”)除以Ε’的比值，是一个振动周期内热损耗能量与最 大存储能量的比值。也就是说，Tan δ表示在橡胶混合物中转化成热量的振动能量的损耗 程度。Tan δ值越大，则从外界获取的能量转换成热量的比例越多。因此，橡胶组合物的 温度会上升。由于自发热，其耐热性变差。
另一方面，Tan δ值小，则可抑制热量产生，使其处于较低的水平。因而可改善橡 胶组合物的耐热性。在传动带主体12的背部30中，嵌入的负荷承载件沈具有在宽度方向W上间隔的 并排的长度。负荷承载件26是一种大直径合股线受拉构件形式，所述受拉构件是通过大量 由化学纤维制成的初始合股绳索扭绞在一起而形成。合适的化学纤维是PBO纤维、聚芳酯 纤维、芳族聚酰胺纤维和碳纤维等中的任何一种。包布层16优选地是纤维织物，其由沿传动带宽度方向延伸的编织经纱32和沿传 动带长度方向延伸的纬纱；34构成。纤维织物可以是平纹织物、斜纹织物、缎纹织物或者类 似织物。制成纤维织物的纤维原料可以是，例如芳族聚酰胺纤维、氨基甲酸酯弹性纱、脂肪 族纤维(尼龙6、尼龙66、聚酯、聚乙烯醇等)等。在纤维织物的一种优选的形式中，由两种纬纱34和一种经纱32编织形成多织纹 结构(双织纹)。所述结构中，经纱32使用尼龙纤维制成，纬纱使用含氟纤维、尼龙纤维和 氨基甲酸酯弹性纤维制成。包布层16具有粘附在所述齿14上的第一侧面36和相反朝向且外露的第二侧面 38。与共同运转的皮带轮40相啮合的第二侧面38上的纬纱34由含氟纤维制成，如PTFE， 其第二侧面38和皮带轮40之间的摩擦系数很低，因此可减少包布层16和所述皮带轮40 之间的摩擦。进一步，这种结构可减少包布层16和共同运转的皮带轮40间的摩擦系数，因此当 齿14与所述皮带轮40进入啮合或脱出啮合时可减少噪声的产生。在第一侧面36上使用除含氟纤维之外的纤维，例如尼龙纤维或者氨基甲酸酯弹 性纤维，使得可能增加包布层16和齿14上表面18处的橡胶组合物间附着力。在含氟纤维的周围布置排列低熔点纤维。低熔点纤维具有优选地可使所述纤维在 传动带主体12达到硫化温度时熔融的熔点。含氟纤维和低熔点纤维可能互相缠结是可预 见的。或者，含氟纤维可被低熔点纤维覆盖。还预见到其他结构。对传动带主体12的硫化条件如硫化温度和硫化时间等无特殊的限制。一般通过 参考使用门尼粘度计或其他硫化行为测量装置测得的硫化曲线来确定所述的硫化条件，其 中需要考虑硫化剂或硫化促进剂的种类以及硫化方式。通常来说，通常的硫化条件包括在 一分钟至五小时的时间内具有1000C -2000C的硫化温度。如有必要，可进行二次硫化。低熔点纤维在主体12的硫化温度下熔融，使得所述纤维流入构成包布层16的纤 维之间的空间内。之后，该低熔点纤维通过将系统冷却到低于熔点的温度而结晶。结果齿 与共同运转的皮带轮啮合时或齿从皮带轮上退出啮合时，由发生在齿形包布层16表面上 的振动或磨损可能引起的含氟纤维的断裂/离散(break/fly)受到限制。这样减少齿断裂 的可能性，甚至在高负荷条件下运转时也可达到更长的传动带的使用寿命。适合的低熔点纤维是，例如，聚酰胺基纤维，聚酯基纤维或者烯烃基纤维，其熔点 低于165°C和优选的低于150°C。可用作低熔点纤维的聚酰胺基纤维可以是一种共聚合聚酰胺的纤维，由一种 W-氨基羧酸组分或二羧酸组分与二胺的结合组成。对于聚酯基纤维，优选芯鞘型复合纤维。优选地芯组分的聚酯(基)聚合物的熔 融温度高于主体12的硫化温度，例如可以是，聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸丁二
8醇酯或其共聚物。鞘组分的共聚合聚酯的熔融温度低于所述的硫化温度，可通过二元酸和二醇之间 的缩聚反应生成。其实例包括将对苯二酸和二甘醇作为基底材料，而将间苯二甲酸、己二 酸、癸二酸、丁二醇、己二醇、聚乙二醇、新戊二醇等作为共聚组分。可通过控制这些物质的 组合和共聚比率来调整熔点。烯烃基纤维的实例包括聚丙烯纤维和聚乙烯纤维(例如高密度聚乙烯纤维、中 密度聚乙烯纤维、低密度聚乙烯纤维、线性低密度聚乙烯纤维、超高分子量聚乙烯纤维等)寸。上述组分发生共聚反应后得到的纤维是可用的。对于绞线方法和纤维构成没有特 别的限制。纤维在主体12的硫化温度下熔融是所希望的。另外，低熔点纤维的表面可进行等离子体处理或类似方式，以改进粘结处理剂的 亲和性。包布层16通过一系列粘结处理方式粘附在齿14中的橡胶上，其中的粘结处理方 式包括以下处理方式处理方式1将制成包布层16的纤维织物浸渍在间苯二酚-福尔马林-橡胶胶乳处理液(下 文中称为“RFL处理液”)中，和之后进行干燥。向RFL处理液中加入含硫化合物的水分散体、醌肟基化合物、甲基丙烯酸酯基化 合物、马来酰亚胺基化合物中的至少一种硫化助剂或者加入所述这些硫化助剂在水中的分 散体。对于含硫化合物的水分散体，例如硫的水分散体、二硫化四甲基秋兰姆等是可使 用的。对于醌肟基化合物，例如可使用对醌二肟(p-quinone dioxime)等。对于甲基丙烯 酸酯基化合物，例如可使用乙二醇二甲基丙烯酸酯、三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯等。对于 马来酰亚胺基化合物，例如可使用N，N'-间亚苯基双马来酰亚胺、N，N' -(4,4' -二苯 基甲烷双马来酰亚胺)等。在上述“硫化助剂在水中的分散体” 一词中的“水”例如可包括一定量的醇，如甲 醇。即使该硫化助剂不溶于水，也可以提高硫化助剂的亲和性，这使得所述硫化助剂易于分散。如上所述向该RFL处理液中添加硫化助剂具有以下效果。在包含在RFL处理液中 的橡胶胶乳组分和外层橡胶(指在橡胶胶浆(cement)处理或涂覆处理中使用的橡胶胶浆 或者辊轧橡胶；当省略涂覆处理时，是指齿14中的橡胶)之间的化学键合力得到增强，从而 改善粘合性。由此可抑制包布层16的脱落的出现。一种更积极的效果是包含在RFL处理液中的橡胶胶乳组分本身的化学键合力(交 联力)得到增强。因此，由作为粘结对象的外层橡胶破损引起的脱落先于由粘结层的内聚 破坏引起的脱落，即层间脱落。向RFL处理液中添加硫化助剂时，可对纤维织物进行两次浸渍处理。在第一次RFL 浸渍处理过程中，如上所述，不向RFL处理液中添加硫化助剂。原因是在第一次处理过程 中，RF的热固化优先于橡胶胶乳组分的交联。另一方面，在第二次RFL浸渍处理过程中，所用的RFL处理液与第一次处理过程中
9使用的RFL处理液相比包含更多的橡胶胶乳组分，并且使用含硫化合物的水基分散体、醌 肟基化合物、甲基丙烯酸酯基化合物、马来酰亚胺基化合物中的至少一种硫化助剂或所述 这些硫化助剂在水中的分散体。在第一次和第二次浸渍处理之间RFL处理液中的橡胶胶乳 组分比率不同的原因，是为了提高RFL层与具有不同的亲和力的纤维和橡胶的粘附性。处理方式2进行两种橡胶胶浆处理(Pl处理和Sl处理)，在处理过程中，纤维织物与粘合处理 剂粘附，然后进行烘干处理，所述粘合处理剂含有橡胶胶浆，该橡胶胶浆通过将橡胶组合物 溶解在溶剂中制成。处理方式3橡胶胶浆和辊轧橡胶按顺序施用于纤维织物的表面上。这一过程也可称为涂覆处 理。“按顺序”是指“按从纤维织物向齿14的顺序”。这里，当向RFL处理液中添加硫化助 剂时，优选与添加入橡胶胶浆和辊轧橡胶中相同的硫化助剂。该处理导致显著改善了用RFL 处理液处理过的纤维织物和橡胶胶浆之间的粘附力。没有必要进行上述全部处理方式1-3，可根据需要相结合进行其中任何一个或两 个或更多个处理方式。例如当在处理方式1中向RFL处理液中添加硫化助剂时，因仅仅使 用处理方式1可显著提高纤维织物和橡胶之间粘附力，因此处理方式2中的橡胶胶浆可以 省略。使用双轴高负荷运转试验机进行耐久性测试，以分析如本发明所述的齿形带的性 能(以下称为“发明实施例”)。测试条件如下试验机双轴高负荷运转试验机被测传动带的规格传动带齿数100齿；齿形圆形齿；齿距14mm ；带宽20mm ； 带的节线1400mm驱动皮带轮的齿数 齿从动皮带轮的齿数 齿预设张力530N转速1800rpm负荷4181N，作用于从动皮带轮上测量温度25°C (室温)传动带的负荷承载件采用由芳族聚酰胺纤维制成绳索，所述绳索的原纱纤度 167tex、结构为3/6，捻度系数为2. 0。耐久性测试中使用的传动带的橡胶配料和包布层的构成如下表1、2和3所示。表 1和2中列出了每一种所使用的15种橡胶配料(发明实施例R-O至R-6以及R14，对比例 R-7至R-13)，硬度(JIS-A硬度)和M20(20%的伸长模量=MPa)。表1单位质量份
权利要求
1.一种动力传动带，其包括具有长度、内侧和外侧的主体，所述主体具有沿主体长度方向上间隔设置的齿，主体包 括橡胶，其中嵌入至少一个负荷承载件，该负荷承载件沿主体长度方向延伸，其中主体中的 橡胶包括a)与100质量份的聚合物配混的3至7质量份的短纤维，所述聚合物包括具有 不饱和羧酸金属盐的氢化丁腈橡胶，由氢化丁腈橡胶和不饱和羧酸金属盐以100 100到 100 180的质量比混合而成；以及b)与100质量份的聚合物配混的不超过10质量份的 粉状元机填料。
2.根据权利要求1中所述的动力传动带，进一步包括包布层，其中齿位于主体的内侧 或外侧中的一侧上，该包布层具有施用在主体的内侧和外侧之一上的第一表面以及朝向相反的第二表面。
3.根据权利要求2中所述的动力传动带，其中以相对于100质量份的聚合物将不超过 5质量份的粉状无机填料配混。
4.根据权利要求1中所述的动力传动带，其中粉状无机填料包括炭黑。
5.根据权利要求2中所述的动力传动带，其中所述包布层具有包括经纱和多个不同纬 纱的多织纹结构。
6.根据权利要求5中所述的动力传动带，其中经纱包括尼龙纤维。
7.根据权利要求5中所述的动力传动带，其中在包布层的第二表面处外露的纬纱包括 含氟纤维。
8.根据权利要求6中所述的动力传动带，其中在包布层的第二表面处外露的纬纱包括 含氟纤维。
9.根据权利要求8中所述的动力传动带，其中含氟纤维周围布置着低熔点纤维，所述 低熔点纤维在动力传动带的硫化温度下熔融。
10.根据权利要求1中所述的动力传动带，其中，如J1SK6394中所述，70°C下测得硫化 状态的主体橡胶的贮能弹性模量(E’)，其范围为200至300兆帕，损耗因数(Tan δ )在0. 1 至0.2的范围内。
11.根据权利要求8中所述的动力传动带，其中，根据J1SK6394，70°C下测得的硫化状 态的主体橡胶贮能弹性模量(E’)，其范围为200至300兆帕，损耗因数(Tan δ )在0. 1至 0.2的范围内。
12.根据权利要求9中所述的动力传动带，其中，根据J1SK6394，70°C下测得的硫化状 态的主体橡胶贮能弹性模量(E’)，其范围为200至300兆帕，损耗因数(Tan δ )在0. 1至 0.2的范围内。
13.根据权利要求1中所述的动力传动带，其中氢化丁腈橡胶包括碘值在7mg/100mg至 30mg/100mg之间的不饱和橡胶。
14.根据权利要求13中所述的动力传动带，其中碘值在llmg/100mg至^mg/100mg之间。
15.根据权利要求1中所述的动力传动带，其中包布层包括纤维织物，其包括芳族聚酰 胺纤维、氨基甲酸酯弹性纱以及脂肪族纤维中的至少一种，所述的脂肪族纤维是尼龙6、尼 龙66、聚酯和聚乙烯醇中的至少一种。
16.根据权利要求1中所述的动力传动带，其中纬纱包括含氟纤维、尼龙纤维以及氨基甲酸酯弹性纤维中的至少一种。
17.根据权利要求9中所述的动力传动带，其中低熔点纤维包括熔点低于165°C的聚酰 胺基纤维、聚酯基纤维以及烯烃基纤维中的至少一种。
全文摘要
一种动力传动带，其具有一定长度、内侧和外侧的主体，齿沿主体长度方向间隔设置，主体由橡胶制成，其中嵌入了至少一个负荷承载件，所述负荷承载件沿主体长度方向延伸。主体中的橡胶由下述组分构成a)与100质量份的聚合物按比例配混的3至7质量份的短纤维，所述聚合物为具有不饱和羧酸金属盐的氢化丁腈橡胶，由氢化丁腈橡胶和不饱和羧酸金属盐按100∶100到100∶180的质量比范围内混合构成；以及b)与100质量份的聚合物按比例配混的不超过10质量份的粉状无机填料。
文档编号F16G1/28GK102094936SQ20101062506
公开日2011年6月15日 申请日期2010年11月12日 优先权日2009年11月13日
发明者光富学, 内海隆之, 吉田正邦 申请人:三之星机带株式会社