专利名称：液压离合器的制作方法
技术领域：
本发明涉及液压离合器，尤其涉及用于双离合器式变速器的液压离合器。
背景技术：
作为以往的液压离合器，已知一种双离合器，将通过来自外部的供给液压使两个压盘沿轴向位移而发挥规定卡合力的液压式的第一及第二离合器相互同轴地相邻配置而构成(例如，参照专利文献1)。专利文献1 日本特开2008-89066号公报然而，在上述专利文献1记载的液压离合器中，离合器断开时，由于断开侧液压室内的工作油从形成在离合器中央部的供油孔向多个离合器摩擦片及多个离合器盘间供给， 所以，在离合器断开时供油量变得过多，拖滞转矩变大，从而主轴的旋转变快，变速时的换档声变大。
发明内容
本发明鉴于上述情况而研发，其目的是提供一种液压离合器，能够减小离合器断开时向多个离合器摩擦片及多个离合器盘间的供油量，能够防止离合器的拖滞，并能够减小变速时的换档声。为实现上述目的，本发明技术方案1的液压离合器，将多个离合器盘及多个离合器摩擦片设置在离合器外部件和离合器中央部之间，通过离合器压盘推压多个离合器盘及多个离合器摩擦片来进行离合器的断开、连接，其特征在于，在离合器压盘和离合器中央部的导向部的重叠部分上分别形成有供油孔，在离合器连接时，使离合器压盘的供油孔和离合器中央部的供油孔的重合量为最大。本发明的技术方案2是在技术方案1的结构的基础上，其特征在于离合器中央部的供油孔向设置于离合器中央部的内部的补偿室开口。本发明的技术方案3是在技术方案2的结构的基础上，其特征在于在补偿室中， 与供油孔相独立地设置有将补偿室内的液压向补偿室外放出的消除孔。本发明的技术方案4是在技术方案3的结构的基础上，其特征在于消除孔通过离合器压盘在离合器连接时被封闭，在离合器断开时被开放。本发明的技术方案5是在技术方案1 4中的任一项的结构的基础上，其特征在于液压离合器被用于双离合器式变速器。发明的效果根据本发明的技术方案1，在离合器压盘和离合器中央部的导向部的重叠部分上分别形成有供油孔，离合器连接时，使离合器压盘的供油孔和离合器中央部的供油孔的重合量为最大，所以，离合器连接时，供油量最大，离合器断开时，供油量最小。由此，能够防止离合器的拖滞，能够减小变速时的换档声。根据本发明的技术方案2，由于离合器中央部的供油孔向设置于离合器中央部的
3内部的补偿室开口，所以也可以不另外设置向离合器中央部的供油孔的供油通路，从而能够简化供油路径。根据本发明的技术方案3，在补偿室中，与供油孔相独立地设置将补偿室内的液压向补偿室外放出的消除孔，从而能够防止离合器断开时的补偿室内的液压的过度上升。由此，由于能够迅速地进行下一次的离合器连接时的动作，所以能够提高液压离合器的响应。根据本发明的技术方案4，消除孔通过离合器压盘在离合器连接时被封闭，在离合器断开时被开放，因此，能够在离合器连接时使补偿室内的液压上升。由此，由于能够迅速地进行下一次的离合器断开时的动作，所以能够提高液压离合器的响应。根据本发明的技术方案5，液压离合器被用于双离合器式变速器，从而能够防止双离合器式变速器中在离合器切换时发生离合器拖滞后容易导致产生换档声。
图1是对搭载了本发明的一个实施方式的液压离合器的二轮摩托车进行说明的左侧视图。图2是图1所示的发动机的左侧视图。图3是沿图2的A-A线的向视剖视图。图4是图3所示的双离合器的放大剖视图。图5是图4所示的第二离合器的离合器断开状态的放大剖视图。图6是图5所示的第二离合器的半离合状态的放大剖视图。图7是图5所示的第二离合器的离合器连接状态的放大剖视图。图8是双离合器的变形例的第二离合器的离合器断开状态的放大剖视图。图9是图8所示的第二离合器的离合器连接状态的放大剖视图。附图标记的说明80双离合器式变速器100双离合器(液压离合器)IOla第一离合器102a压盘(离合器压盘)105a 断开侧液压室(补偿室 canceller chamber)107a离合器中央部109a 分隔板114a 凸缘部115a内壁部(导向部)118a 外壁部121a 供油孔122a 供油孔123a 消除孔(cancel hole)124a 消除孔IOlb第二离合器102b压盘(离合器压盘)
105b断开侧液压室(补偿室)
107b离合器中央部
109b分隔板
114b凸缘部
115b内壁部(导向部)
118b外壁部
121b供油孔
122b供油孔
123b消除孔
124b消除孔
具体实施例方式以下，参照附图详细说明本发明的液压离合器的一个实施方式。此外，根据附图标记的朝向观察附图，在以下的说明中，前后、左右、上下根据操纵者观察的方向，在图中以车辆的前方作为Fr、以后方作为Rr、以左侧作为L、以右侧作为R、以上方作为U、以下方作为D 进行表示。首先，如图1所示，二轮摩托车10的车身架11具有设在前端的头管12 ；从头管 12向后下方延伸的左右一对主车架13 ；连接在左右一对主车架13的后部且向下方延伸的左右一对枢轴板14。另外，二轮摩托车10具有以能够转向的方式被支承在头管12上的前叉21 ；以能够旋转的方式被支承在前叉21的下端部的前轮WF ；安装在前叉21的上端部的转向用的把手22 ；以能够自由摆动的方式被支承在枢轴板14上的摆臂23 ；以能够旋转的方式被支承在摆臂23的后端部的后轮WR ；设置在枢轴板14的下部和摆臂23的前部之间的连杆M ；设置在枢轴板14的上部和连杆M之间的缓冲单元25。此外，图1的附图标记31表示前整流罩，32表示侧整流罩，33表示后整流罩，34表示燃料箱，35表示座椅，36表示头灯，37表示后视镜，38表示后扶手，39表示尾灯，40表示前挡泥板，41表示后挡泥板，42表示侧背(side back)，43表示侧支架。另外，在主车架13及枢轴板14上悬架有发动机E，从发动机E输出的旋转动力经由沿前后延伸的驱动轴26被传递到后轮WR。如图2及图3所示，发动机E是水冷式的V型发动机，其外壳主要由如下部件构成 曲轴箱51 ；设置于曲轴箱51的前侧上部的前部汽缸BF;设在前部汽缸BF的后方的后部汽缸BR ；设在曲轴箱51的右侧面的离合器罩52 ；设在曲轴箱51的左侧面的AGC罩53 ；设在曲轴箱51的下表面的油盘M。另外，在曲轴箱51上沿车宽方向以能够旋转的方式支承有曲轴27 ο前部汽缸BF具有一体形成在曲轴箱51上的前部缸体55F ；与前部缸体55F结合的前部汽缸盖56F;与前部汽缸盖56F结合的前部缸盖罩57F。后部汽缸BR具有一体形成在曲轴箱51上的后部缸体55R ；与后部缸体55R结合的后部汽缸盖56R ；与后部汽缸盖56R 结合的后部缸盖罩57R。如图2及图3所示，在曲轴箱51的后部收容有双离合器式变速器80，该双离合器式变速器80具有由内外轴82、83构成的二层构造的主轴81 ；与主轴81平行地配置的中间轴84 ；跨过主轴81及中间轴84配置的变速齿轮组85 ；同轴配置在主轴81的右端部的双离合器(液压离合器)100。另外，有时将主轴81、中间轴84及变速齿轮组85构成的集合体称为变速器87。主轴81具有将曲轴箱51的左右的范围内的内轴82的右端部以能够相对自由旋转的方式穿插在外轴83内的结构。在内轴82的外周，配置有变速齿轮组85中的第一速用驱动齿轮88a、第三速用驱动齿轮88c及第五速用驱动齿轮88e，在外轴83的外周，配置有变速齿轮组85中的第二速用驱动齿轮88b、第四速用驱动齿轮88d及第六速用驱动齿轮 88f。另一方面，在中间轴84的外周，配置有变速齿轮组85中的第一 第六速用从动齿轮 89a 89f。第一 第六速用驱动齿轮88a 88f及第一 第六速用从动齿轮89a 89f 在各变速挡之间相互啮合，构成与各变速挡对应的第一 第六速用变速齿轮对85a 85f。另外，内轴82的左端部通过球轴承8 以能够自由旋转的方式被支承在曲轴箱51 上，外轴83的中间部通过多列球轴承83a以能够自由旋转的方式被支承在曲轴箱51上。中间轴84通过球轴承84a、84b以能够自由旋转的方式被支承在曲轴箱51上。另外，如图2及图3所示，在中间轴84的右端部设置有输出齿轮90，在该输出齿轮 90上啮合有从动齿轮92，该从动齿轮92设置在末端轴91的一端部上，该末端轴91以能够自由旋转的方式被支承在曲轴箱51上。另外，在末端轴91的另一端部设置有驱动伞齿轮 93，连结在驱动轴沈的前端部的输出轴94的从动伞齿轮95与该驱动伞齿轮93啮合。由此，中间轴84的旋转动力通过输出齿轮90、从动齿轮92、末端轴91、驱动伞齿轮93、从动伞齿轮95及输出轴94传递到驱动轴26。如图3及图4所示，双离合器100具有与内轴82的右端部连结且配置在车宽方向外侧的奇数齿轮用的第一离合器101a;与外轴83的右端部连结且配置在车宽方向内侧的偶数齿轮用的第二离合器101b。该第一及第二离合器IOlaUOlb是相互同轴地相邻配置的液压式的湿式多板离合器。而且，在连接第一及第二离合器IOlaUOlb中的一方的同时断开另一方，使用与内外轴82、83中的一方连结的某个变速齿轮对进行动力传递，并且从与内外轴82、83中的另一方连结的变速齿轮对中预先选定接下来使用的变速齿轮对，从该状态开始断开第一及第二离合器IOlaUOlb中的一方，同时连接另一方，由此切换成使用预先选定的变速齿轮对的动力传递，由此，进行变速器87的升档或降档。第一及第二离合器101a、IOlb是通过来自外部的供给液压使压盘102a、102b沿轴向位移从而发挥规定卡合力的部件，并分别具有将压盘10h、102b向离合器断开侧弹压的回动弹簧103a、103b ；向压盘102a、102b提供朝向离合器连接侧的推压力的连接侧液压室l(Ma、104b ；向压盘102a、102b提供朝向离合器断开侧的推压力并对其返回动作的压力进行补偿的(抵消第一及第二离合器IOlaUOlb的离心力产生的上述推压力的增量)断开侧液压室(补偿室)105a、l(^b。而且，来自未图示的润滑用油泵的较低压的液压总是供给到断开侧液压室10fe、105b。另外，来自未图示的离合器用油泵的较高压的液压选择性地供给到连接侧液压室l(Ma、104b。由此，第一及第二离合器101a、IOlb根据是否有液压供给而能够个别地断开、连接。另外，第一及第二离合器IOlaUOlb共有单独的离合器外部件106并构成为大致相同直径。离合器外部件106呈向车宽方向右侧开放的有底圆筒状，在其内部左侧配置有第二离合器IOlb的离合器中央部107b，在其内部右侧配置有第一离合器IOla的离合器中央部107a。在离合器外部件106的底部左侧经由弹簧缓冲器连结有初级从动齿轮108，曲轴 27的主驱动齿轮108a与该初级从动齿轮108啮合。离合器外部件106的衬套部106a通过滚针轴承以能够相对自由旋转的方式被支承在主轴81的外轴83上，离合器外部件106随着曲轴27的旋转而一体旋转。在离合器外部件106的外壁部的内周右侧以不能相对旋转的方式支承有第一离合器IOla用的多个离合器摩擦片111a，在内周左侧以不能相对旋转的方式支承有第二离合器IOlb用的多个离合器摩擦片111b。第一离合器IOla的离合器中央部107a的中央筒部11 花键嵌合在与外轴83的右端部相比更向右侧突出的内轴82的右端部，并且通过锁紧螺母1 一体地被固定。离合器中央部107a的右侧部成为朝向离合器外部件106的外壁部内周扩展的凸缘部114a。在凸缘部IHa的径方向中间部向左侧突设有内壁部(导向部)115a，其中，在该内壁部11 的外周以不能相对旋转的方式支承有多个离合器盘116a。另外，各离合器摩擦片Illa和各离合器盘116a在离合器轴向上交替地重叠配置。在凸缘部11 的左侧隔开规定间隙相对配置有压盘102a，在压盘10 的外周侧和凸缘部11 的外周侧之间，以层叠状态配置有各离合器摩擦片Illa及各离合器盘116a。 在压盘10 的内周侧和配置在凸缘部IHa的内周侧的左侧的分隔板109a之间，形成有断开侧液压室105a，并且配置有向左侧(远离凸缘部11 的一侧、离合器断开侧)弹压压盘 102a的回动弹簧103a。在压盘10 的内周侧的左侧相对配置有一体设置在中央筒部11 的外周的支承凸缘部117a，在该支承凸缘部117a和压盘10 的内周侧之间形成有连接侧液压室104a。另一方面，第二离合器IOlb的离合器中央部107b的中央筒部112b花键嵌合在外轴83的右端部，并且通过锁紧螺母1 一体地被固定。离合器中央部107b的左侧部成为朝向离合器外部件106的外壁部内周扩展的凸缘部114b。在凸缘部114b的径方向中间部向右侧突设有内壁部(导向部)115b，在该内壁部11 的外周以不能相对旋转的方式支承有多个离合器盘116b。各离合器摩擦片Illb和各离合器盘116b沿离合器轴向交替地重叠配置。在凸缘部114b的右侧隔开规定间隙相对配置有压盘102b，在压盘102b的外周侧和凸缘部114b的外周侧之间以层叠状态配置有各离合器摩擦片Illb及各离合器盘116b。 在压盘102b的内周侧和配置在凸缘部114b的内周侧的右侧的分隔板109b之间形成有断开侧液压室105b，并且配置有向右侧(远离凸缘部114b的一侧、离合器断开侧)弹压压盘 102b的回动弹簧103bo在压盘102b的内周侧的右侧相对配置有一体设置在中央筒部112b的外周的支承凸缘部117b，在该支承凸缘部117b和压盘102b的内周侧之间形成有连接侧液压室104b。第一及第二离合器101a、IOlb在发动机停止状态(油泵的停止状态)下，通过各回动弹簧103a、103b的弹压力，使压盘10 向左侧位移，使压盘102b向右侧位移，成为解除了各离合器摩擦片IllaUllb及各离合器盘116a、116b的摩擦卡合的离合器断开状态。 另外，即使在发动机运转状态停止液压供给的状态下，也能够向压盘102a、102b作用回动弹簧103a、103b的弹压力及各断开侧液压室10fe、105b的液压，与上述同样地成为离合器断开状态。另一方面，在第一离合器IOla中，在发动机运转状态且向连接侧液压室10 供给液压的状态下，抵抗断开侧液压室10 的液压及回动弹簧103a的弹压力使压盘10 向右侧(凸缘部IHa侧、离合器连接侧)位移，夹压各离合器摩擦片Illa及各离合器盘116a 并使它们摩擦卡合，由此，成为能够在离合器外部件106和离合器中央部107a之间进行转矩传递的离合器连接状态。同样地，在第二离合器IOlb中，在发动机运转状态且向连接侧液压室104b供给液压的状态下，抵抗断开侧液压室10 的液压及回动弹簧10 的弹压力使压盘102b向左侧 (凸缘部114b侧、离合器连接侧)位移，并夹压各离合器摩擦片Illb及各离合器盘116b使它们摩擦卡合，由此，成为能够在离合器外部件106和离合器中央部107b之间进行转矩传递的离合器连接状态。而且，从第一及第二离合器IOlaUOlb的离合器连接状态停止向连接侧液压室 104a、104b供给液压后，通过断开侧液压室105a、105b的液压及回动弹簧103a、103b的弹压力，使压盘10 向左侧位移，使压盘102b向右侧位移，解除各离合器摩擦片IllaUllb及各离合器盘116a、116b的摩擦卡合，成为不能在离合器外部件106和离合器中央部107a、 107b之间进行转矩传递的离合器断开状态。这样，在回动弹簧103a、103b的弹压力的基础上，使用断开侧液压室10fe、105b的液压，由此，即使在连接侧液压室l(Ma、104b内残留有因离心力产生的液压的情况下，也能够可靠地使压盘102a、102b位移。而且，在本实施方式中，如图4所示，向第一离合器IOla的断开侧液压室10 供给的工作油通过供油孔121a、12h被导出到断开侧液压室10 外，并被向各离合器摩擦片 Illa及各离合器盘116a供给，该供油孔121a、12 分别形成在离合器中央部107a的内壁部11 和能够滑动地与内壁部11 的内周面嵌合的压盘10 的外壁部118a的重叠部分上。另外，向第二离合器IOlb的断开侧液压室10 供给的工作油通过供油孔121b、122b被导出到断开侧液压室10 外，并被向各离合器摩擦片Illb及各离合器盘116b供给，该供油孔121b、122b分别形成在离合器中央部107b的内壁部11 和能够滑动地与内壁部11 的内周面嵌合的压盘102b的外壁部118b的重叠部分上。由此，离合器连接时的各离合器摩擦片IllaUllb及各离合器盘116a、116b的润滑性及冷却性提高。另外，如图4所示，离合器中央部107a、107b的内壁部115aU15b的供油孔121a、 121b经由压盘102aU02b的外壁部118a、118b的供油孔122a、122b分别向断开侧液压室 105a、105b 开口。另外，离合器中央部107b的供油孔121b和压盘102b的供油孔122b的位置以如下方式被设定在离合器断开时，互不重合从而被封闭(参照图5)，在半离合状态下，其重合量为大致一半，大致一半连通(参照图6)，在离合器连接时，其重合量最大，完全连通(参照图7)。由此，离合器断开时，供油停止(供油量最小)，半离合时，供油量为大致一半，离合器连接时，供油量最大。此外，图5 图7只示出了第二离合器IOlb侧，但第一离合器IOla 侧的供油孔121a、122a的位置也进行同样的设定。另外，如图4及图5所示，在分隔板109a外周侧及离合器中央部107a的凸缘部 11 上，分别形成有将离合器断开时的断开侧液压室10 的液压向断开侧液压室10 外放出的消除孔123a、IMa。在分隔板109b外周侧及离合器中央部107b的凸缘部114b上分别形成有将离合器断开时的断开侧液压室10 的液压向断开侧液压室10 外放出的消除孔12!3b、lMb。由此，能够防止离合器断开时的断开侧液压室10fe、105b内的液压的过度上升。在主轴81的内轴82及中间轴84的内部分别形成有供给有来自未图示的润滑用油泵的液压的主供油路131、132，经由该主供油路131、132向变速齿轮组85适当供给机油。如图4所示，在离合器罩52的内侧配置有跨过离合器罩52和主轴81的内轴82 的右端部的第一 第三管141 143。第一 第三管141 143与内轴82同轴配置，从内周侧按第一管141、第二管142、第三管143的顺序隔开规定间隙地重叠配置。在内轴82的右侧部内形成有朝向右侧以大概三个阶段扩径的右中空部144。右中空部144隔着隔壁与内轴82的主供油路131分隔，在该右中空部144内，从其右端开口插入有第一 第三管141 143的左侧部。第一管141的左侧外周经由密封部件141a被液密地保持在右中空部144的左侧内周，第二管142的左侧外周经由密封部件14 被液密地保持在右中空部144的中间部内周，第三管143的左侧外周经由密封部件143a被液密地保持在右中空部144的右侧内周。第一 第三管141 143的右端部分别被液密地穿插保持在环状的支架141b、 142b、143b内。在第一 第三管141 143的右端部分别形成有凸缘，第一管141的右端部以凸缘被夹持在支架141b及离合器罩52上的状态被支承，第二管142的右端部以凸缘被夹持在支架141b及支架142b上的状态被支承，第三管143的右端部以凸缘被夹持在支架142b及支架14 上的状态被支承。另外，支架14 通过螺栓被固定在离合器罩52的内表面。形成在第一管141内的空间及各管141、142、143间的环状的空间在内轴82内形成同轴地重叠的第一 第三轴内油路145 147。具体地，第一管141内的空间发挥作为第一轴内油路145的功能，其右端部与连接在离合器罩52的离合器中心位置上的第一供油路 52a连通，其左端部经由形成在内外轴82、83、离合器中央部107b及支承凸缘部117b上的连接侧油路14 与第二离合器IOlb的连接侧液压室104b连通。而且，向第一供油路5 供给来自未图示的离合器用油泵的液压。另外，第一管141和第二管142之间的空间发挥作为第二轴内油路146的功能，其右端部与形成在离合器罩52内的罩内主供油路52b连通，其左端部经由形成在内轴82、离合器中央部107a及支承凸缘部117a上的连接侧油路146a与第一离合器IOla的连接侧液压室10 连通。而且，向罩内主供油路52b供给来自未图示的离合器用油泵的液压。另外，第二管142和第三管143之间的空间发挥作为第三轴内油路147的功能，其右端部与连接在从离合器罩52的离合器中心偏置的位置上的第二供油路52c连通，其左端部经由形成在内轴82、离合器中央部107a及分隔板109a上的断开侧油路147a与第一离合器IOla的断开侧液压室10 连通。而且，向第二供油路52c供给来自未图示的润滑用油泵的液压。而且，内轴82内的主供油路131的右端部经由形成在内外轴82、83、离合器中央部 107b及分隔板109b上的断开侧油路148a与第二离合器IOlb的断开侧液压室10 连通。 并且，向主供油路131的左端部供给来自未图示的润滑用油泵的液压。
如上所述，根据本实施方式的双离合器100，由于离合器连接时，使形成在压盘 102aU02b的外壁部118a、118b上的供油孔122a、122b和形成在离合器中央部107a、107b 的内壁部115a、lMb上的供油孔121a、121b之间的重合量为最大，所以离合器连接时，供油量最大，离合器断开时，供油量最小。由此，能够防止离合器的拖滞，能够减小变速时的换档声。另外，根据本实施方式的双离合器100，由于离合器中央部107a、107b的供油孔 121a、121b朝向设置于离合器中央部107a、107b的内部的断开侧液压室105a、105b开口，所以也可以不另外设置向供油孔121a、121b的供油通路，能够使供油路径简化。另外，根据本实施方式的双离合器100，由于与供油孔121a、121b、122a、122b相独立地设置有将断开侧液压室10fe、105b内的液压向断开侧液压室105110 外放出的消除孔123a、123b、12如、1Mb，所以能够防止离合器断开时的断开侧液压室10fe、105b内的液压的过度上升。由此，能够迅速地进行下一次的离合器连接时的动作，能够提高双离合器 100的响应。另外，根据本实施方式的双离合器100，由于双离合器100被用于双离合器式变速器80，所以能够防止在双离合器式变速器80中离合器切换时发生离合器拖滞而导致容易产生换档声。此外，作为本实施方式的变形例，如图8及图9所示，也可以通过压盘102b的外壁部118b在离合器连接时封闭分隔板109b的消除孔12北，在离合器断开时开放分隔板109b 的消除孔12北。具体地，通过向连接侧液压室104b供给的液压，压盘102b向左侧位移时， 通过其外壁部118b的前端部封闭消除孔12北，通过向断开侧液压室10 供给的液压及回动弹簧10 的弹压力，压盘102b向右侧位移时，消除孔12 被开放。此外，图8及图9只示出了第二离合器IOlb侧，但第一离合器IOla侧也适用同样的构造。而且，根据本变形例，由于消除孔123a、123b通过压盘10加、102b在离合器连接时被封闭，在离合器断开时被开放，所以，能够在离合器连接时使断开侧液压室10fe、105b内的液压上升。由此，能够迅速地进行下一次的离合器断开时的动作，从而能够提高双离合器 100的响应。此外，本发明不限于上述实施方式例示的结构，在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行适当变更。例如，在上述实施方式中，例示了将本发明适用于具有两个离合器的双离合器的情况，但不限于此，也可以将本发明适用于具有一个离合器的单离合器。
权利要求
1.一种液压离合器，将多个离合器盘及多个离合器摩擦片设置在离合器外部件和离合器中央部之间，通过离合器压盘推压所述多个离合器盘及所述多个离合器摩擦片来进行离合器的断开、连接，其特征在于，在所述离合器压盘和所述离合器中央部的导向部的重叠部分上分别形成有供油孔，在离合器连接时，使所述离合器压盘的所述供油孔和所述离合器中央部的所述供油孔的重合量为最大。
2.如权利要求1所述的液压离合器，其特征在于，所述离合器中央部的所述供油孔向设置于所述离合器中央部的内部的补偿室开口。
3.如权利要求2所述的液压离合器，其特征在于，在所述补偿室中，与所述供油孔相独立地设置有将所述补偿室内的液压向所述补偿室外放出的消除孔。
4.如权利要求3所述的液压离合器，其特征在于，所述消除孔通过所述离合器压盘在离合器连接时被封闭，在离合器断开时被开放。
5.如权利要求1 4中的任一项所述的液压离合器，其特征在于，被用于双离合器式变速器ο
全文摘要
本发明提供一种液压离合器，能够减小离合器断开时向多个离合器摩擦片及多个离合器盘间的供油量，能够防止离合器的拖滞，能够减小变速时的换档声。离合器连接时，使形成在离合器压盘(102a、102b)上的供油孔(122a、122b)和形成在离合器中央部(107a、107b)上的供油孔(121a、121b)的重合量成为最大。
文档编号F16D25/0638GK102192251SQ20111003940
公开日2011年9月21日 申请日期2011年2月15日 优先权日2010年3月3日
发明者深谷和幸, 渡边纯也, 田中政隆, 荒井大, 高桥考作 申请人:本田技研工业株式会社