专利名称：一种液压式离合器操纵机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及离合器的操纵机构，尤其涉及ー种液压式离合器操纵机构。
技术背景离合器操纵机构是使汽车离合器分离的机构，一般包括机械式离合器操纵机构、液压式离合器操纵机构以及气压式离合器操纵机构。小型轿车上采用的一般为液压式离合器操纵机构。现有技术的液压式离合器操纵机构，如图I所示，包括踏板101、主缸102、离合器分离杠杆104、离合器分离轴承105、离合器分离叉106、和工作缸107。踏板101与主缸102连接，主缸102通过油管108分别与储液室103和工作缸107连接，工作缸107与离合器分离叉106连接，离合器分离叉106通过离合器分离轴承105与离合器分离杠杆104连接。现有技术的液压式离合器操纵机构的工作过程为踩下踏板101，在驾驶者端的离合器操纵杆的作用下，主缸102的顶杆向右运动，将储液室103内的液压油泵送到工作缸107内，使得工作缸107的活塞杆向右推动，带动离合器分离叉106拨动离合器分离轴承105和离合器分离杠杆104，从而使离合器分离；当松开踏板101时，在踏板101处回位弹簧的作用，离合器正常結合。通过液压式离合器操纵机构进行助力控制具有摩擦阻力小、传动效率高、布置方便、其工作不受车身或车架变形以及发动机振动影响、便于远距离操作等优点。然而汽车在起步时要求离合器结合缓慢，以提高起步的稳定性，此时，松开踏板I的操作中，回位弹簧的作用导致液压油迅速回流至储液室103，这导致离合器接合过快，在起步时容易产生车身颤抖、摩擦盘磨损较大、甚至发动机熄火等问题。
实用新型内容本实用新型提供了一种液压式离合器操纵机构，解决了车辆起步时离合器接合过快的问题，避免了因该问题可能会产生的车身颤抖以及缩短离合器使用寿命等情況。—种液压式离合器操纵机构，包括踏板、复位弹簧、储液室、主缸、工作缸及与工作缸连接的离合器分离装置；所述的踏板与主缸连接，所述的主缸通过第一油管和第二油管分别与储液室和工作缸连接，所述的主缸能将储液室内的油液泵送至工作缸内；所述的第ニ油管包括并行的第一管路和第二管路，其中，所述的第一管路上设有电磁阀，所述的第二管路上设有单向节流阀。作为优选，所述的离合器分离装置包括与工作缸活塞连接的离合器分离叉，所述的离合器分离叉通过离合器分离轴承与离合器分离杠杆连接。作为优选，所述的电磁阀优选为二位二通阀，用于控制第一管路的通断，电磁阀的控制端可以设于驾驶室内，由驾驶者手动开启和关闭；所述电磁阀和单向节流阀的具体エ作过程为当踩下踏板吋，由于单向节流阀不限流量，离合器正常分离；当松开踏板时，液压油需要回流至储液室，此时将电磁阀关闭，则第一管路关闭，液压油只能由单向节流阀所在的第二管路流回；由于单向节流阀的作用，其流量被限定在某一设定值，因此工作缸退回速度被限定平缓，可防止离合器接合过快的问题。当汽车起步后，在换挡时也需要踩下离合器，此时对离合器的要求是接合速度应尽量快，以免对摩擦盘造成较大磨损，影响离合器使用寿命，因而在进行换挡时，应开启电磁阀，使第一管路连通，松开离合器时液压油能沿该支路迅速的流回储液室内，有效保证了离合器的结合速度。离合器作为驾车时使用率较高的部件，其仅仅在起步时需要限制接合速度，在换挡时应尽量快速结合，因而电磁阀仅仅在车辆起步时需要关闭，其他时候均为开启，因此,本电磁阀优选为常开电磁阀。本实用新型利用可手动启闭的电磁阀和单向节流阀，使得车辆起步时限制离合器结合速度，保证离合器接合柔和，车辆起步平稳，车辆正常行驶换挡时关闭电磁阀和单向节流阀的缓冲功能使得离合器能正常结合，保证离合器的使用寿命。本实用新型的有益效果为 本实用新型有效解决了车辆起步时由于离合器接合过快对车辆产生的影响，使得车辆起步时离合器接合平稳；本实用新型不仅保证了汽车离合器的使用寿命，在优化功能的同时又不会影响车辆正常换挡时离合器的结合速度。
图I为现有技术中的一种液压式离合器操纵机构的结构示意图；图2为本实用新型的一种液压式离合器操纵机构的结构示意图；图3为本实用新型中的电磁阀和单向节流阀的电路结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图详细介绍本实用新型的具体实施方式
。如图2所示的一种液压式离合器操纵机构，结合图I，包括踏板201、主缸202、离合器分离杠杆204、离合器分离轴承205、离合器分离叉206以及工作缸207 ;踏板201与主缸202连接，主缸202通过第一油管281和第二油管282分别与储液室203和工作缸207连接，工作缸207与离合器分离叉206连接，离合器分离叉206通过离合器分离轴承205与离合器分离杠杆204连接。第二油管282包括并行的第一管路210和第二管路211，第一管路210上设有电磁阀291，第二管路211上设有单向节流阀292 ;电磁阀291和单向节流阀292，用于在离合器放开时对液压油产生阻尼作用，使液压油流至储液室速度平稳，离合器能够缓慢结合。电磁阀291为常开电磁阀，在本实施例中，采用二位二通阀。电磁阀291，用于控制第一管路210的通断，电磁阀291的控制端可以设于驾驶室内，由驾驶者手动开启和关闭。单向节流阀292，用于控制第二管路211中液压油的流量。本实用新型的具体工作过程为当踩下踏板201吋，由于单向节流阀292不限流量，离合器正常分离；当松开踏板201吋，液压油需要回流至储液室203，此时将电磁阀291开启，则第一管路210关闭，液压油只能由单向节流阀292所在的第二管路211流回；由于单向节流阀292的作用，其流量被限定在某ー设定值，因此工作缸207退回速度被限定平缓，可防止离合器接合过快的问题。汽车平稳起步后，对离合器结合速度要求不高，若仍限制离合器的结合速度会导致离合器摩擦盘磨损，因而此时应开启电磁阀，连通第二管路，使离合 器放开是液压油能沿第二管路迅速回流，保证离合器回位及吋。
权利要求1.一种液压式离合器操纵机构，包括踏板(201)、复位弹簧、储液室、主缸(202)、工作缸(207)及与工作缸(207)连接的离合器分离装置；所述的踏板(201)与主缸(202)连接，所述的主缸通过第一油管和第二油管分别与储液室和工作缸连接，所述的主缸能将储液室内的油液泵送至工作缸内，其特征在于，所述的第二油管(282)包括并行的第一管路(210)和第二管路(211)，所述的第一管路(210)上设有电磁阀(291)，所述的第二管路(211)上设有单向节流阀(292)。
2.根据权利要求I所述的液压式离合器操纵机构，所述的离合器分离装置包括与工作缸(207)活塞连接的离合器分离叉(206)，所述的离合器分离叉(206)通过离合器分离轴承(205)与尚合器分尚杠杆(204)连接。
3.根据权利要求I或2所述的液压式离合器操纵机构，其特征在于，所述的电磁阀(291)为常开电磁阀。
4.根据权利要求I或2所述的液压式离合器操纵机构，其特征在于，所述的电磁阀(291)为二位二通电磁阀。
专利摘要本实用新型涉及一种液压式离合器操纵机构，包括踏板、复位弹簧、储液室、主缸、工作缸及与工作缸连接的离合器分离装置；所述的踏板与主缸连接，所述的主缸通过第一管路和第二管路分别与储液室和工作缸连接，所述的主缸能将储液室内的油液泵送至工作缸内；所述的第二油管包括并行的第一管路和第二管路，所述的第一管路上设有电磁阀，所述的第二管路上设有单向节流阀。本实用新型有效解决了车辆起步时由于离合器接合过快对车辆产生的影响，使得车辆起步时离合器接合平稳；本实用新型不仅保证了汽车离合器的使用寿命，在优化功能的同时又不会影响车辆正常换挡时离合器的结合速度。
文档编号F16D25/08GK202391998SQ20112048250
公开日2012年8月22日 申请日期2011年11月28日 优先权日2011年11月28日
发明者顾伟明, 高春泉 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江金刚汽车有限公司