一种液压式汽车离合器助力器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种液压式汽车离合器助力器，包括第一缸体和第二缸体，所述第一缸体的开口处通过螺栓连接有第一缸盖，且第一缸体的内部配合安装有第一活塞，所述第一活塞靠近第一缸盖的一端中部连接活塞杆，所述活塞杆远离第一活塞的一端贯穿第一缸盖中心的通孔，所述第一缸体的侧面分别设有出油管和进油管，出油管连接第一液泵的进口，第一液泵的出口通过管道连接油箱。该液压式汽车离合器助力器，设有第一缸体和第二缸体，第一缸体起到助力作用，第二缸体起到触发助力的作用，两个缸体分开设置可以降低对安装空间的需求，不会受空间方向的限制，方便安装和拆卸，并且该液压式汽车离合器助力器，结构简单，故障率低。
【专利说明】
一种液压式汽车离合器助力器
技术领域
[0001]本实用新型涉及离合器助力器技术领域，具体为一种液压式汽车离合器助力器。
【背景技术】
[0002]现有的离合器助力器通常使用液压缸和气压缸结合的方式，并且两个气压缸通常是是一个整体，这就对导致安装需要较大的空间，拆装都较为不便，而且现有的离合器助力器结构较为复杂，容易出现故障，为此，我们提出一种液压式汽车离合器助力器。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种液压式汽车离合器助力器，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种液压式汽车离合器助力器，包括第一缸体和第二缸体，所述第一缸体的开口处通过螺栓连接有第一缸盖，且第一缸体的内部配合安装有第一活塞，所述第一活塞靠近第一缸盖的一端中部连接活塞杆，所述活塞杆远离第一活塞的一端贯穿第一缸盖中心的通孔，所述第一缸体的侧面分别设有出油管和进油管，所述出油管连接第一液栗的进口，所述第一液栗的出口通过管道连接油箱，所述进油管的连接第二液栗的进口，所述第二液栗的出口通过管道连接油箱，所述第二缸体的顶部开口端通过螺栓连接第二缸盖，且第二缸体的内部设有第二活塞，所述第二活塞与第二缸体的底部闭合端之间设有复位弹簧，且第二缸体的底部闭合端中心设有第一行程开关，所述第一行程开关通过导线连接第二液栗，所述第二缸盖的底部中心设有第二行程开关，所述第二行程开关通过导线连接第一液栗，且第二缸盖上贯穿设有液压油管。
[0005]优选的，所述第二活塞的两端均设有触头，且第二活塞两端的触头分别与第一行程开关和第二行程开关相对应。
[0006]优选的，所述复位弹簧的两端分别与第二缸体的底部闭合端和第二活塞固定连接。
[0007]优选的，所述第一缸体与第一缸盖之间设有密封圈，第二缸体与第二缸盖亦设有密封圈。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该液压式汽车离合器助力器，设有第一缸体和第二缸体，第一缸体起到助力作用，第二缸体起到触发助力的作用，两个缸体分开设置可以降低对安装空间的需求，不会受空间方向的限制，方便安装和拆卸，并且该液压式汽车离合器助力器，结构简单，故障率低。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型结构示意图。
[0010]图中:I第一缸体、2第二缸体、3复位弹簧、4第二活塞、5触头、6第二行程开关、7第一缸盖、8液压油管、9第一行程开关、10油箱、11第一液栗、12出油管、13进油管、14第二液栗、15第一活塞、16活塞杆、17第二缸盖。
【具体实施方式】
[0011]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0012]请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案:一种液压式汽车离合器助力器，包括第一缸体I和第二缸体2，第一缸体I的开口处通过螺栓连接有第一缸盖7，第一缸体I与第一缸盖7之间设有密封圈，保证第一缸体I的密封性，且第一缸体I的内部配合安装有第一活塞15，第一活塞15靠近第一缸盖7的一端中部连接活塞杆16，活塞杆16远离第一活塞15的一端贯穿第一缸盖7中心的通孔，活塞杆16去推动离合器装置，第一缸体I的侧面分别设有出油管12和进油管13，出油管12连接第一液栗11的进口，第一液栗11的出口通过管道连接油箱10，通过第一液栗11可以将第一缸体I内部的液压油抽出，使活塞杆16右移，进油管13的连接第二液栗14的进口，第二液栗14的出口通过管道连接油箱10，第二液栗14可以将油箱10中的液压油抽入到第一缸体I中，使活塞杆16左移，活塞杆16的左右移动可以实现离合器装置的工作，第二缸体2的顶部开口端通过螺栓连接第二缸盖17，第二缸体2与第二缸盖17亦设有密封圈，且第二缸体2的内部设有第二活塞4，第二活塞4与第二缸体2的底部闭合端之间设有复位弹簧3，复位弹簧3的两端分别与第二缸体2的底部闭合端和第二活塞4固定连接，且第二缸体2的底部闭合端中心设有第一行程开关9，第一行程开关9通过导线连接第二液栗14，第二缸盖17的底部中心设有第二行程开关6，第二行程开关6通过导线连接第一液栗11，且第二缸盖17上贯穿设有液压油管8，第二活塞4的两端均设有触头5，且第二活塞4两端的触头5分别与第一行程开关9和第二行程开关6相对应，驾驶员踩下踏板使油液通过液压油管8进入到第二缸体2中，推动第二活塞4克服复位弹簧3的阻力并且通过触点5触动第一行程开关9，使第二液栗14将油箱10中的液压油抽取到第一缸体I中，推动活塞杆16左移使离合器装置工作，驾驶员松开踏板后第二缸体2中的油液在复位弹簧3的作用下被排出，第二活塞4顶部的触点5触动第二行程开关6，使第一液栗11将第一缸体I内部的液压油抽出，使活塞杆16右移，实现过程简单，该液压式汽车离合器助力器，设有第一缸体I和第二缸体2，第一缸体I起到助力作用，第二缸体2起到触发助力的作用，两个缸体分开设置可以降低对安装空间的需求，不会受空间方向的限制，方便安装和拆卸，并且该液压式汽车离合器助力器，结构简单，故障率低。
[0013]工作原理:当驾驶员踩下踏板使油液通过液压油管8进入到第二缸体2中，推动第二活塞4克服复位弹簧3的阻力并且通过触点5触动第一行程开关9，使第二液栗14将油箱10中的液压油抽取到第一缸体I中，推动活塞杆16左移使离合器装置工作，当驾驶员松开踏板后第二缸体2中的油液在复位弹簧3的作用下被排出，第二活塞4顶部的触点5触动第二行程开关6，使第一液栗11将第一缸体I内部的液压油抽出，使活塞杆16右移。
[0014]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种液压式汽车离合器助力器，包括第一缸体(I)和第二缸体(2)，其特征在于:所述第一缸体(I)的开口处通过螺栓连接有第一缸盖(7)，且第一缸体(I)的内部配合安装有第一活塞(15)，所述第一活塞(15)靠近第一缸盖(7)的一端中部连接活塞杆(16)，所述活塞杆(16)远离第一活塞(15)的一端贯穿第一缸盖(7)中心的通孔，所述第一缸体(I)的侧面分别设有出油管(12)和进油管(13)，所述出油管(12)连接第一液栗(11)的进口，所述第一液栗(11)的出口通过管道连接油箱(10)，所述进油管(13)的连接第二液栗(14)的进口，所述第二液栗(14)的出口通过管道连接油箱(10)，所述第二缸体(2)的顶部开口端通过螺栓连接第二缸盖(17)，且第二缸体(2)的内部设有第二活塞(4)，所述第二活塞(4)与第二缸体(2)的底部闭合端之间设有复位弹簧(3)，且第二缸体(2)的底部闭合端中心设有第一行程开关(9)，所述第一行程开关(9)通过导线连接第二液栗(14)，所述第二缸盖(17)的底部中心设有第二行程开关(6)，所述第二行程开关(6)通过导线连接第一液栗(11)，且第二缸盖(17)上贯穿设有液压油管(8)。2.根据权利要求1所述的一种液压式汽车离合器助力器，其特征在于:所述第二活塞(4)的两端均设有触头(5)，且第二活塞(4)两端的触头(5)分别与第一行程开关(9)和第二行程开关(6)相对应。3.根据权利要求1所述的一种液压式汽车离合器助力器，其特征在于:所述复位弹簧(3)的两端分别与第二缸体(2)的底部闭合端和第二活塞(4)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种液压式汽车离合器助力器，其特征在于:所述第一缸体(I)与第一缸盖(7)之间设有密封圈，第二缸体(2)与第二缸盖(17)亦设有密封圈。
【文档编号】F16D48/04GK205678030SQ201620631050
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月24日 公开号201620631050.4, CN 201620631050, CN 205678030 U, CN 205678030U, CN-U-205678030, CN201620631050, CN201620631050.4, CN205678030 U, CN205678030U
【发明人】蔡世庆
【申请人】泉州市鑫利达机械制造有限公司