专利名称：缓冲夹的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用在车辆中的缓冲夹(cushion clip)，或者是夹持性缓冲件。更特别地，本发明涉及一种附连到固定构件(例如车体)上的缓冲夹，以便接纳或承受可移动构件(例如车辆滑动门)的负载并且吸收由此引起的冲击。
背景技术：
例如由日本待决专利公开号2008-196651教导了这种类型的公知的缓冲夹。缓冲夹包括由例如热塑性弹性体(TPE)的软质材料制成的缓冲部；由例如聚丙烯(PP)的硬质材料制成的附连部；以及与附连部一体形成的连接部。连接部被埋置(被容纳)在缓冲部中，以使得缓冲部能够与附连部结合在一起。附连部插入到形成在固定构件(例如车体) 中的附连孔内，以使得缓冲夹能够被附连到固定构件上。在公知的缓冲夹中，其中由PP制成的附连部与由TPE制成的缓冲部结合在一起， 同时与附连部一体形成的连接部被埋置在缓冲部中，当挤压力被施加到缓冲部上时，缓冲部在挤压方向上的弹性变形被连接部的端面所接纳。因此，应力会沿着连接部的端面的外周被集中到缓冲部上。所以，当缓冲部重复地弹性变形时，会沿着连接部的端面的外周在缓冲部中产生永久变型。产生在缓冲部中的永久变型会导致缓冲夹的耐用性降低。进一步， 在缓冲部中产生的永久变型会在缓冲部的外周面中形成折叠线。这会导致缓冲夹的不良外观。因此，在本领域中需要改进缓冲夹。
发明内容
例如在本发明的一个方面中，缓冲夹包括缓冲部，其由软质材料制成，并且当挤压力施加到其上时能够弹性变形；由硬质材料制成的附连部；以及与附连部一体形成的连接部。连接部埋置在缓冲部中，以使得缓冲部能够与附连部结合在一起。连接部被成形为使得当挤压力被施加到缓冲部上时，缓冲部在挤压方向上的弹性变形能够基本上被连接部的端面所承受。围绕连接部的端面的外周边的缓冲部一部分具有横向厚度，该横向厚度沿挤压力施加到缓冲部上的方向是变化的。根据本发明的一个方面，当挤压力被施加到缓冲部上时，压挤压力能够被有效地分散。也就是，应力不会沿着连接部的端面的外周边集中到缓冲部上。因此，整个缓冲部能够被均勻地挤压和弹性变形。因此，即使当缓冲部重复地弹性变形时，缓冲部也能够有效地防止沿连接部的端面的外周边在其中产生永久变型。因此，基本上不会在缓冲部的外周面上形成折叠线。所以，缓冲部(缓冲夹)能够具有增加的耐用性和良好的外观。备选地，连接部具有锥形部分，其形成在连接部的端面的外周边中，以使得缓冲部的所述部分的横向厚度可以进行变化。在结合附图和权利要求阅读了下列详细描述之后，本发明其它的目的、特征和优点将易于理解。
图1是根据本发明的第一代表性实施例的缓冲夹的透视图，其中假想性地图示出埋置在缓冲部中的连接部；
图2是缓冲夹的正视图； 图3是缓冲夹的纵向剖视图； 图4是图3的局部放大图5是根据本发明的第二代表性实施例的缓冲夹的透视图，其中假想性地图示出埋置在缓冲部中的连接部；
图6是缓冲夹的正视图； 图7是缓冲夹的纵向剖视图8(A)是缓冲夹的说明性示意图，该视图示例说明了其中缓冲夹变型或被挤压的状态；和
图8(B)是传统缓冲夹的说明性示意图，该视图示例说明了其中传统缓冲夹变型或被挤压的状态。
具体实施例方式接下来，将参考附图描述本发明的代表性实施例。第一详细代表性的实施例
将参考图1至4描述本发明的第一详细的代表性实施例。在图1至4中图示了代表性的缓冲夹(cushion clip) 10。缓冲夹10用于被附连到车体36(固定构件)上，以便承受车辆滑动门38(可移动构件)的负载并且吸收由该负载引起的冲击。如在图1中最佳图示的，代表性的缓冲夹10包括由例如热塑性弹性体(TPE) 的软质材料制成的缓冲部12、由例如聚丙烯(PP)的硬质材料制成的附连部22、和与附连部 22 —体形成的连接部26。连接部沈埋置(容纳)在缓冲部12中，以便缓冲部12能够与附连部22结合在一起。如在图2中所示，附连部22被插在形成于车体36中的附连孔37 中，以使得缓冲夹10能够被附连到车体36上。如在图1至3中所示，缓冲部12通常具有截顶圆锥体(截头圆锥体)的形状，并且具有直径减小的上表面14。如在图2中所示，当滑动门38关闭时，滑动门38(滑动门38 的负载)能够由缓冲部12的上表面14承受，以使得滑动门38的负载能够被施加在其上。 因此，与负载相对应的挤压力能够被施加到缓冲部12上，从而使得缓冲部12能够在挤压方向上进行弹性变形。因此，由滑动门38的负载所引起的冲击能够被吸收或减弱。缓冲部12包括柱形突出部分20，其一体地形成在上表面14的中心部分之中。突出部分20从上表面14向上突出。如在图1和3中所示，缓冲部12进一步包括环形槽18。 环形槽18形成在上表面14中，以便环绕着突出部分20。如能理解的，突出部分20能够通过有限的或较小的负载(较小的挤压力)独立于缓冲部12地进行弹性变形。进一步，当滑动门38关闭时，滑动门38的负载将首先接触突出部分20，以使得突出部分20能够在缓冲部12弹性变形之前发生弹性变形。所以，由滑动门38的负载所引起的冲击能够被平稳地吸收或减弱。
如在图2中最佳图示的，附连部22从缓冲部12的下表面15的中心部分向下突出。附连部22被成型为可被插入到车体36的附连孔37中。进一步，附连部22具有一对接合突起对，其正好相反地或沿直径方向形成在其外表面中。接合突起M的各自形状使得由于PP的弹性而正好相反地或沿直径方向地向外和向内进行弯曲。所以，当把附连部22压入到附连孔37中时，附连部22能够被插入到附连孔37中，同时接合突起M向内弯曲。当附连部22完全插入时，接合突起M能够与附连孔37的内周边相接合。所以，缓冲夹10能够被附连到车体36上。如在图1和3中所示，连接部沈通常具有截顶圆锥体(截头圆锥体)的形状。连接部沈具有小于缓冲部12的尺寸，以便被容纳或埋置在缓冲部12中。连接部沈具有直径减小的端面(上表面)28。连接部沈包括凹陷(容纳)部分30，其形成在其端面观的大致中心部分。连接部沈进一步包括多个(在本实施例中是六个)端部开口的竖直中空部分32，其沿着其外周面以希望的间距进行定位。进一步，如在图3中所示，竖直中空部分32中的每一个都具有形成在其下端中的狭窄部分34。缓冲部12和附连部22 (连接部沈)能够通过软质材料(例如TPE)和硬质材料(例如PP)的双色模塑而被一体形成。特别地，硬质材料被注射到第一成型模具中，以使得附连部22和连接部沈能够被整体模制或成型为单体件。此后，软质材料被注射到第二成型模具中，以使得缓冲部12可被模制或成型，同时连接部沈被埋置在缓冲部12中。因此，能够形成了缓冲夹10。在这样形成的缓冲夹10中，附连部22被一体地连接到缓冲部12上，同时连接部26被埋置在缓冲部12中。如能理解的，当缓冲部12被模制时，注射的软质材料(TPE)能够填充在连接部沈的竖直中空部分32 (狭窄部分34)中(图幻。所以，附连部22能够通过连接部沈被紧固地连接到缓冲部12上。进一步，如在图1，3和4中所示，连接部沈具有锥形部分四，其形成在连接部沈的端面观的外周边(即，连接部沈的上端周向部分)中。因此，如在图4中最佳图示的，与锥形部分四相对应的缓冲部12 —部分的横向厚度沿竖直方向逐渐变化。换句话说，环绕着连接部26的端面观的外周边的缓冲部12—部分具有这样的横向厚度，其沿滑动门38的负载能够被施加到缓冲部12(图幻的方向进行变化。特别地，与锥形部分四相对应的缓冲部12 —部分具有上部增厚部分和下部变薄部分。也就是，如在图4中的不同长度的双头箭头所示，与锥形部分四相对应的缓冲部12 —部分的横向厚度向下减小。进一步，如在图3中所示，形成在连接部沈的端面观中的凹陷部分30被形成为与缓冲部12的突出部分20沿竖直方向(轴向)相反地定位，且沿竖直方向对准。此外，当缓冲部12被模制时，注射的软质材料(PTE)能够填充在凹陷部分30中。因此，缓冲部12的突出部分20的基部20a沿竖直方向进行增厚。换句话说，缓冲部12的中心部分沿竖直方向增厚。接下来，现在将详细描述上述构造的缓冲夹10的操作。首先，如在图2中所示，附连部22被插入到车体36的附连孔37中。当附连部22插入时，形成在附连部22中的接合突起M能够与附连孔37的内周边相接合，以使得缓冲夹10能够被附连到车体36上。当滑动门38关闭时，滑动门38被缓冲夹10所接纳。此时，滑动门38的负载首先被施加到缓冲部12的突出部分20上。结果使得，突出部分20被挤压且弹性变形。此后，滑动门38的负载被施加到缓冲部12的上表面14上。因此，与负载相对应的挤压力被施加到缓冲部12上，以使得缓冲部12能够被挤压且在挤压方向上弹性变形。因此，由滑动门38的负载所引起的冲击能够被吸收或减弱。进一步如上所述，缓冲部12的突出部分20的基部20a能够沿竖直方向进行增厚。所以，当滑动门38的负载被施加到突出部分20上时，突出部分20能够基本上沿轴向被线性地挤压和变型，而不会横向倾斜或翘曲。因此，由滑动门38的负载所引起的冲击能够被可靠地吸收和减弱。进一步，突出部分20能够可靠地在很长时期内具有弹性。相反地，当从突出部分20上释放滑动门38的负载时，突出部分20能够被可靠地恢复。所以，缓冲夹10具有增加的外表性能。第二详细的代表性实施例将参考图5至7描述本发明的第二详细的代表性实施例。因为第二实施例与第一实施例相关，所以将仅详细解释不同于第一实施例的结构和元件。用相同的附图标记来识别在第一和第二实施例中相同的元件，且省略这种元件的详细描述。如在图5至7中所示，在本实施例的缓冲夹10’中，缓冲部12’不包括与第一实施例的柱形突出部分20相对应的元件。进一步，缓冲部12’不包括与第一实施例的环形槽18相对应的元件。所以，与缓冲部12的上表面14不同，缓冲部12’的上表面14’在其整体区域上大体是平的。相似于第一实施例，缓冲夹10’能够被附连到车体36上(图6)。当滑动门38闭合时，滑动门38被缓冲夹10’所承受。然而，在该实施例中，滑动门38的负载被直接施加到缓冲部12’的上表面14’上。因此，与负载相对应的挤压力被施加到缓冲部12’上，以使得缓冲部12’被挤压且在挤压方向上弹性变形。因此，由滑动门38的负载所引起的冲击能够被吸收或减弱。在上述第一和第二实施例中，当挤压力被施加到缓冲部12或12’上时，缓冲部12或12’在挤压方向上的弹性变形基本上被连接部沈的端面观所承受。然而，在上述实施例中，围绕连接部沈的端面28的外周边(连接部沈的上端周边部分)的缓冲部12或12’ 一部分的横向厚度，沿其中滑动门38的负载被施加到缓冲部12的方向是变化的。特别地，缓冲部12或12’的、与连接部沈的端面观的外周边相对应的一部分在厚度方面是向下减小，这是因为锥形部分四形成在连接部沈的端面观的外周边中。所以，施加到缓冲部12或12’上的挤压力可有效地被分散。也就是，应力不会沿着连接部沈的端面观的外周边集中到缓冲部12或12’上。因此，如在图8(A)中所示，整个缓冲部12或12’会被均勻地挤压和弹性变形。因此，即使当缓冲部12或12’重复地进行弹性变形时，缓冲部12或12’也能有效地防止沿连接部沈的端面28的外周边在其中产生永久变型。因此，基本上不会在缓冲部12或12’的外周面上形成折叠线。所以，缓冲部12或12’ (缓冲夹10或10’ )能具有增加的耐用性和良好的外观。相反地，如在图8(B)中所示，在传统的缓冲夹110中，缓冲部112的、与连接部126的端面128的外周边相对应的一部分在厚度上不发生变化，这是因为连接部126并不具有锥形部分。所以，施加到缓冲部112上的挤压力不能被有效地分散。也就是，应力会沿着连接部1 的端面128的外周边被集中到缓冲部112上。所以，当挤压力被施加到缓冲部112上时，缓冲部112会沿着连接部1 的端面1 的外周边重点地变型，从而形成环形凸出部分11加。结果使得，当缓冲部112重复地弹性变形时，会在缓冲部112中产生由凸出部分11 所引起的永久变型。这样产生的永久变型会导致缓冲部112(缓冲夹110)的耐用性的降低。进一步，永久变型会在缓冲部112的外周面中形成折叠线。该折叠线会导致缓冲夹112的不良外观。 已经参考附图详细描述了本发明的代表性实例。该详细描述仅仅意在教导本领域的技术人员更多的用于实践本发明的优选方面的细节，而并不意在限制本发明的范围。仅仅由权利要求来限定要求专利保护的发明的范围。所以，在前的详细描述中所公开的特征和步骤的组合在广义上并不是实践本发明所必须的，而相反仅仅是用于教导以特别描述本发明详细的代表性实例。而且，在该说明书中所教导的各种特征可通过没有被特别例举的方式来组合，以便获得本发明额外有用的实施例。
权利要求
1.一种缓冲夹，包括缓冲部，其由软质材料制成，并且当挤压力施加到其上时能够弹性变形，附连部，其由硬质材料制成，和连接部，其与附连部一体地形成，其中连接部埋置在缓冲部中，以使得缓冲部能够与附连部结合在一起，其中连接部被成形为使得，当挤压力施加到缓冲部上时，缓冲部在挤压方向上的弹性变形能够基本上被连接部的端面所承受，以及其中围绕连接部的端面的外周边的缓冲部一部分具有横向厚度，该横向厚度沿挤压力施加到缓冲部的方向是变化的。
2.根据权利要求1所述的缓冲夹，其特征在于，连接部具有锥形部分，其形成在连接部的端面的外周边中，以使得缓冲部的所述一部分的横向厚度是变化的。
3.根据权利要求1或2所述的缓冲夹，其特征在于，连接部包括凹陷部分，其形成在连接部的端面的大致中心部分中，以使得缓冲部的中心部分沿竖直方向进行增厚。
4.根据权利要求1或2所述的缓冲夹，其特征在于，连接部包括多个末端开口的竖直中空部分，其沿着所述连接部的外周面进行定位。
5.根据权利要求1或2所述的缓冲夹，其特征在于，缓冲部包括柱形突出部分，其一体地形成在缓冲部的上表面的中心部分中。
全文摘要
缓冲夹包括缓冲部，其由软质材料制成，并且当挤压力施加到其上时能够弹性变形，由硬质材料制成的附连部，以及与附连部一体形成的连接部。连接部埋置在缓冲部中，以使得缓冲部能够与附连部结合在一起。缓冲部的围绕连接部的端面的外周边的部分具有横向厚度，该横向厚度在其中挤压力施加到缓冲部上的方向上是变化的。
文档编号F16F7/00GK102392865SQ20111016288
公开日2012年3月28日 申请日期2011年5月20日 优先权日2010年5月21日
发明者杉山孝弘 申请人:大和化成工业株式会社