专利名称：一种车用变速箱调温器的制作方法
技术领域：
本发明涉及机械领域，更具体的说，涉及一种车用变速箱调温器。
背景技术：
汽车在行驶过程中各部件之间需要及时补充润滑油以保证汽车的正常运行。如润滑油润滑性能不够好则会导致汽车使用寿命大大折扣甚至会酿成车祸惨剧。润滑油的润滑性能和其自身的温度有很大的关联，当润滑油温度过高或者过低时，润滑油就会失去润滑性能。润滑油温度一般在正常行驶时是不会过高，当车辆超负荷或在四驱模式设定在雪地行驶或越野时，车辆在液力变矩器过渡打滑状况下行驶，则可能造成变速油温度过高，从而失去润滑性能。
发明内容
本发明的目的之一在于为解决上述现有技术所述的汽车润滑油在恶劣工况下易失去润滑性的缺陷提供一种车用变速箱调温器。本发明为解决上述现有技术的缺陷，提供了一种车用变速箱调温器，包括设有空腔的阀体和配合安装在空腔内的热动力元件，所述阀体还包括分别与所述空腔连通的两个通孔第一孔和第二孔，所述第二孔和第一孔的第一端分别与外部流体冷却装置的进、出口连通，所述第二孔和第一孔的第二端分别为流体进口和流体出口，所述空腔的内径大于所述第二孔的内径且与其连通，所述空腔靠近所述第二孔的一端与所述第二孔部分重合，所述热动力元件外周侧套设有弹性部件，所述弹性部件的一端压紧抵接在所述热动力元件上，所述弹性部件的另一端与所述空腔的底部与第二孔形成的肩部压紧抵接。优选地，所述空腔的底部至第二孔的底部是距离为A，所述第二孔的直径为B，其中 A/B 彡 1/16。优选地，所述空腔为台阶孔，包括第二腔和外径大于第二腔的第一腔，所述第二腔与所述第二孔连通且部分重合，所述第二腔的轴心与第二孔的轴心大致垂直，所述第二腔的内径大于第二孔的内径，所述弹性部件的一端压紧抵接在所述热动力元件上，所述弹性部件的另一端与所述第二腔的底部与第二孔形成的肩部压紧抵接。优选地，所述热动力元件上套设有垫片，所述弹性部件包括分别位于所述垫片两侧且处于压缩状态的第一弹性部件和第二弹性部件；所述垫片位于所述第一腔内且其外径大于所述第二腔的内径，所述热动力元件受热膨胀时，所述垫片的最大移动距离为C，所述热动力元件不受任何限制受热膨胀时的长度变化值大于C。优选地，所述第一弹性部件的两端分别压紧抵接在所述热动力元件和所述垫片上，所述第二弹性部件的一端固定安装在所述热动力元件上并与所述垫片压紧抵接，其另一端压紧抵接在所述空腔与所述第二孔连通的开口部的内侧壁上。
优选地，所述热动力元件包括一端开口的套筒和滑动安装在套筒内且一端伸出套筒外的顶杆，所述顶杆固定安装，所述套筒内壁和顶杆之间设有热敏元件，所述套筒外套设有处于压缩状态的弹性部件。优选地，所述套筒的开口端外径大于其本体外径，所述套筒本体端部外套设有垫片，所述垫片的两侧的套筒本体上分别套设有处于压缩状态的第一弹性部件和第二弹性部件；所述垫片的内径小于所述第二弹性部件的第一端的外径，所述第一弹性部件的内径大于所述套筒本体的外径、小于所述套筒的开口端的外径；所述第二弹性部件的第一端固定安装在所述套筒本体的端部，所述第二弹性部件的第二端与连通孔和第二腔形成的肩部压紧接触。优选地，所述顶杆位于套筒内的一端位于弹性元件内，所述弹性元件的一端位于套筒本体内侧，所述热敏元件位于弹性元件和套筒本体内壁之间，所述弹性元件的另一端位于套筒开口端内侧并封住套筒开口端且处于压缩状态，所述热动力元件还包括卡接固定安装在所述套筒开口端的压盖，所述压盖压紧所述弹性元件。优选地，所述第一弹性部件与所述第二弹性部件均为弹簧，所述热敏元件为热敏蜡。优选地，所述空腔的另一端开口，其开口端设有密封固定安装的密封塞，所述热动力元件固定安装在所述密封塞上，固定安装的方式包括注塑、铆压、挤压。优选地，所述空腔的另一端开口，其开口端设有密封固定安装的密封塞，所述顶杆与所述密封塞为一体结构。优选地，所述空腔的另一端开口，其开口端设有密封固定安装的密封塞，所述密封塞为注塑件，所述顶杆的一端嵌入固定安装在所述密封塞内。本发明的车用变速箱调温器在具体使用的时候，具有以下有益效果1)本发明的车用变速箱调温器的热动力元件的热敏元件根据调温器内的油温膨胀或收缩，从而控制润滑油进入外部流体冷却装置的润滑油的流量，将变速器内的润滑油的工作温度控制在有效范围内，不让润滑油的温度过高或过低，从而使润滑油的润滑性更好，保护变速箱工作。2)本发明的车用变速箱调温器中顶杆和密封塞做成一体结构或者注塑件的技术方案，则避免了顶赶在具体使用过程中发生偏移或者松动给调温器的工作带来干扰。3)本发明的车用变速箱调温器的空腔设置为台阶孔状，且台阶孔靠近第二孔的一端与第二孔部分重合，弹性部件全部位于空腔中。且空腔底部距离第二孔底部的距离A与第二孔直径B的比值A/B ^ 1/16。避免了第二弹性部件压缩量较大时连通孔两侧的油路压力降会出现不平衡的状况。且空腔与第二孔部分重合的结构缩短了调温器阀体的长度，缩小了调温器的体积，且节省用料。
图1所示为本发明的车用变速箱调温器第一实施方式的剖视图一；图2所示为本发明的车用变速箱调温器第一实施方式的剖视图二 ；图3所示为本发明的车用变速箱调温器第二实施方式的剖视图一；
图4所示为本发明的车用变速箱调温器第二实施方式的剖视图二 ；图5所示为本发明的车用变速箱调温器第三实施方式的剖视图一；图6所示为本发明的车用变速箱调温器第三实施方式的剖视图二 ；图7所示为图3至图6所有实施方式的密封塞与顶杆的立体图；图8所示为图3至图6所有实施方式的密封塞与顶杆的仰视图；图9所示为图8中所示的F-F方向第二实施方式的密封塞与顶杆的剖视图；图10所示为图8中所示的F-F方向第三实施方式的密封塞与顶杆的剖视图。
具体实施例方式本发明的车用变速箱调温器在具体使用的时候，热动力元件的热敏元件根据调温器内的油温膨胀或收缩，从而控制润滑油进入外部流体冷却装置的润滑油的流量，将变速器内的润滑油的工作温度控制在有效范围内，不让润滑油的温度过高或过低，从而使润滑油的润滑性更好，保护变速箱工作。下面结合附图详细介绍本发明的的车用变速箱调温器的
具体实施例方式如图1至图6所示的车用变速箱调温器，包括设有空腔105的阀体102和配合安装在空腔105内的热动力元件。阀体102还包括分别与空腔105连通的两个通孔第一孔104和第二孔107。其中， 第二孔107和第一孔104的第一端分别与外部流体冷却装置的进、出口连通；第二孔107和第一孔104的第二端分别为流体进口和流体出口。第一孔104和第二孔107的第二端分别密封固定连接有第一快速接头300和第二快速接头301。其中第二快速接头301外接流体供给源，第一快速接头300外接流体输出管道。空腔105的内径大于第二孔107的内径且与其连通，空腔105靠近第二孔107的一端与第二孔107部分重合，热动力元件外周侧套设有弹性部件203，弹性部件203的一端压紧抵接在热动力元件上，弹性部件的另一端与空腔105的底部与第二孔107形成的肩部压紧抵接。优选地，如图2、图4和图6所示空腔105的底部至第二孔107的底部是距离为A， 第二孔107的直径为B，其中A/B彡1/16。空腔与第二孔部分重合的结构缩短了调温器阀体的长度，缩小了调温器的体积，且节省用料。在这种情况下，控制空腔底部距离第二孔底部的距离A与第二孔直径B的比值A/B彡1/16，则避免了第二弹性部件压缩量较大时连通孔两侧的油路压力降会出现不平衡的状况。具体的，空腔105为台阶孔，包括第二腔125和外径大于第二腔125的第一腔115， 第二腔125与第二孔107连通且部分重合，第二腔125的轴心与第二孔107的轴心大致垂直，第二腔125的内径大于第二孔107的内径，弹性部件203的一端压紧抵接在热动力元件上，弹性部件的另一端与第二腔125的底部与第二孔107形成的肩部压紧抵接。优选地，热动力元件上套设有垫片207，弹性部件包括分别位于垫片207两侧且处于压缩状态的第一弹性部件203和第二弹性部件206 ；垫片207位于第一腔115内且其外径大于第二腔125的内径。如图1、图4、和图5所示，热动力元件受热膨胀时，垫片207的最大移动距离为C。热动力元件不受任何限制受热膨胀时套筒204相对顶杆205的最大滑动行程大于C。如图1至图6所示，优选地，第一弹性部件203的两端分别压紧抵接在热动力元件和垫片207上，第二弹性部件206的一端固定安装在热动力元件上并与垫片207压紧抵接， 其另一端压紧抵接在空腔105与第二孔107连通的开口部的内侧壁上。优选地，第一弹性部件203与第二弹性部件206均为弹簧。如图1至图6所示，热动力元件包括一端开口的套筒204和滑动安装在套筒204 内且一端伸出套筒204外的顶杆205，顶杆205固定安装在密封塞101上。套筒204内壁和顶杆205之间设有热敏元件202，套筒204外套设有处于压缩状态的弹性部件，空腔105的一端与第二孔107通过连通孔106连通。套筒204的开口端外径大于其本体外径，套筒204本体端部外套设有垫片207。套筒204的开口端外径大于其本体外径，套筒204本体端部外套设有垫片207，垫片207的两侧的套筒204本体上分别套设有处于压缩状态的第一弹性部件203和第二弹性部件206 ；垫片207的内径小于第二弹性部件206的第一端的外径，第一弹性部件203的内径大于套筒204本体的外径、小于套筒204的开口端的外径；第二弹性部件206的第一端固定安装在套筒204本体的端部，第二弹性部件206的第二端与连通孔106和第二腔125形成的肩部压紧接触。优选地，密封塞101设有开口朝向空腔105内侧的台阶孔，顶杆205的端部固定安装在台阶孔内。台阶孔与密封塞101的内侧壁形成肩部，套筒204的开口端与肩部压紧接触。顶杆205位于套筒204内的一端位于弹性元件201内，弹性元件201的一端位于套筒204本体内侧，热敏元件202位于弹性元件201和套筒204本体内壁之间，弹性元件201 的另一端位于套筒204开口端内侧并封住套筒204开口端且处于压缩状态。本实施例中弹性元件201为橡胶制品。热动力元件还包括卡接固定安装在套筒204开口端的压盖200，压盖200压紧弹性元件201。优选地，本实施例中热敏元件202为热敏蜡。本发明的三个实施方式结构大致相同，区别在于如图1所示，空腔105的另一端开口，其开口端设有密封固定安装的密封塞101，热动力元件的顶杆205固定安装在所述密封塞101上。图3所示的第二实施方式的主要结构与图1所示的实施例基本相同，区别在于空腔105的另一端开口，其开口端设有密封固定安装的密封塞101，顶杆205与所述密封塞 101为一体结构。一体结构的密封塞和顶杆示意图参照图7、图8和图9。这种结构的好处是可以防止热动力元件在使用过程中，因为顶杆的松动或位置偏移影响调温器的工作性能。图5所示的第三实施方式的主要结构与图1所示的实施例基本相同，区别在于空腔105的另一端开口，其开口端设有密封固定安装的密封塞101，密封塞101为注塑件，顶杆 205的一端嵌入固定安装在密封塞101内。注塑结构的密封塞和顶杆示意图参照图7、图8 和图10。这种结构的好处是可以防止热动力元件在使用过程中，因为顶杆的松动或位置偏移影响调温器的工作性能。
顶杆与密封塞的结合方式除了上述方式外，还可以是铆压成形、挤压成型等多种固定安装的方式。具体使用的时候，流体从第二孔107外接的第二快速接头301进入调温器，热敏元件202根据调温器内的流体温度发生体积变化，从而使得弹性元件201发生变形，套筒204 随着弹性元件201的变形相对顶杆205滑动并带动垫片207移动，从而控制流体进入外部流体冷却装置的流量。从第二孔107进入外部流体冷却装置的流体经冷却后从第一孔104 进入调温器与从连通孔106进入空腔105的流体融合，空腔105内的流体的温度决定热动力元件的运动行程，从而有效控制通过第二快速接头301进入调温器的流体分别进入空腔 105和外部流体冷却装置的流量。从而使得从第一孔104外接的第一快速接头300流出的流体温度处于有效温度范围内。最后应该说明的是以上实施例仅用于说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案，因此，尽管本说明书参照上述的实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，本专利发明人仍然可以对本发明进行修改或者等同替换；而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。
权利要求
1.一种车用变速箱调温器，包括设有空腔(105)的阀体(10 和配合安装在空腔 (105)内的热动力元件，所述阀体(10 还包括分别与所述空腔(10 连通的两个通孔第一孔(104)和第二孔(107)，所述第二孔(107)和第一孔(104)的第一端分别与外部流体冷却装置的进、出口连通，所述第二孔(107)和第一孔(104)的第二端分别为流体进口和流体出口，其特征在于，所述空腔(105)的内径大于所述第二孔(107)的内径且与其连通，所述空腔(10 靠近所述第二孔(107)的一端与所述第二孔(107)部分重合，所述热动力元件外周侧套设有弹性部件003)，所述弹性部件Q03)的一端压紧抵接在所述热动力元件上，所述弹性部件的另一端与所述空腔(10 的底部与第二孔(107)形成的肩部压紧抵接。
2.根据权利要求1所述的车用变速箱调温器，其特征在于，所述空腔(10 的底部至第二孔(107)的底部是距离为A，所述第二孔(107)的直径为B，其中A/B彡1/16。
3.根据权利要求1或2所述的车用变速箱调温器，其特征在于，所述空腔(105)为台阶孔，包括第二腔(12 和外径大于第二腔(125)的第一腔(115)，所述第二腔(12 与所述第二孔(107)连通且部分重合，所述第二腔(125)的轴心与第二孔(107)的轴心大致垂直， 所述第二腔(125)的内径大于第二孔(107)的内径，所述弹性部件O03)的一端压紧抵接在所述热动力元件上，所述弹性部件的另一端与所述第二腔(125)的底部与第二孔(107) 形成的肩部压紧抵接。
4.根据权利要求3所述的车用变速箱调温器，其特征在于，所述热动力元件上套设有垫片007)，所述弹性部件包括分别位于所述垫片(207)两侧且处于压缩状态的第一弹性部件(20 和第二弹性部件O06)；所述垫片(207)位于所述第一腔(115)内且其外径大于所述第二腔(12 的内径，所述热动力元件受热膨胀时，所述垫片(207)的最大移动距离为C，所述热动力元件不受任何限制受热膨胀时的长度变化值大于C。
5.根据权利要求4所述的车用变速箱调温器，其特征在于，所述第一弹性部件(203)的两端分别压紧抵接在所述热动力元件和所述垫片(207)上，所述第二弹性部件O06)的一端固定安装在所述热动力元件上并与所述垫片(207)压紧抵接，其另一端压紧抵接在所述空腔(105)与所述第二孔(107)连通的开口部的内侧壁上。
6.根据权利要求1-5任一项所述的车用变速箱调温器，其特征在于，所述热动力元件包括一端开口的套筒(204)和滑动安装在套筒O04)内且一端伸出套筒(204)外的顶杆 005)，所述顶杆Q05)固定安装，所述套筒O04)内壁和顶杆(20 之间设有热敏元件 002)，所述套筒(204)外套设有处于压缩状态的弹性部件。
7.根据权利要求6所述的车用变速箱调温器，其特征在于，所述套筒Q04)的开口端外径大于其本体外径，所述套筒(204)本体端部外套设有垫片007)，所述垫片(207)的两侧的套筒(204)本体上分别套设有处于压缩状态的第一弹性部件(20 和第二弹性部件 (206)；所述垫片O07)的内径小于所述第二弹性部件O06)的第一端的外径，所述第一弹性部件(203)的内径大于所述套筒(204)本体的外径、小于所述套筒(204)的开口端的外径； 所述第二弹性部件O06)的第一端固定安装在所述套筒(204)本体的端部，所述第二弹性部件Q06)的第二端与连通孔(106)和第二腔(12 形成的肩部压紧接触。
8.根据权利要求7所述的车用变速箱调温器，其特征在于，所述顶杆(20 位于套筒(204)内的一端位于弹性元件O01)内，所述弹性元件O01)的一端位于套筒(204)本体内侧，所述热敏元件(20 位于弹性元件(201)和套筒(204)本体内壁之间，所述弹性元件 (201)的另一端位于套筒(204)开口端内侧并封住套筒(204)开口端且处于压缩状态，所述热动力元件还包括卡接固定安装在所述套筒(204)开口端的压盖，所述压盖压紧所述弹性元件(201)。
9.根据权利要求6-8任一项所述的车用变速箱调温器，其特征在于，所述第一弹性部件(20 与所述第二弹性部件(206)均为弹簧，所述热敏元件(20 为热敏蜡。
10.根据权利要求1所述的车用变速箱调温器，其特征在于，所述空腔(105)的另一端开口，其开口端设有密封固定安装的密封塞(101)，所述热动力元件固定安装在所述密封塞 (101)上，固定安装的方式包括注塑、铆压、挤压。
11.根据权利要求6-9任一项所述的车用变速箱调温器，其特征在于，所述空腔(105) 的另一端开口，其开口端设有密封固定安装的密封塞(101)，所述顶杆(205)与所述密封塞 (101)为一体结构。
12.根据权利要求6-9任一项所述的车用变速箱调温器，其特征在于，所述空腔(105) 的另一端开口，其开口端设有密封固定安装的密封塞(101)，所述密封塞(101)为注塑件， 所述顶杆O05)的一端嵌入固定安装在所述密封塞(101)内。
全文摘要
本发明涉及一种车用变速箱调温器，包括设有空腔的阀体和配合安装在空腔内的热动力元件，所述阀体还包括分别与所述空腔连通的两个通孔第一孔和第二孔，所述第二孔和第一孔的第一端分别与外部流体冷却装置的进、出口连通，所述第二孔和第一孔的第二端分别为流体进口和流体出口，所述空腔的内径大于所述第二孔的内径且与其连通，所述空腔靠近所述第二孔的一端与所述第二孔部分重合，所述热动力元件外周侧套设有弹性部件，所述弹性部件的一端压紧抵接在所述热动力元件上，所述弹性部件的另一端与所述空腔的底部与第二孔形成的肩部压紧抵接。车用变速箱调温器把润滑油的工作温度控制在有效范围，保持润滑油的润滑性能处于最佳状态。
文档编号F16H57/04GK102312998SQ201110281020
公开日2012年1月11日 申请日期2011年9月8日 优先权日2011年9月8日
发明者尹斌, 王晖, 章剑敏, 裘浩明 申请人:浙江三花汽车零部件股份有限公司