调温器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及流体控制领域，具体涉及一种变速箱调温器。
【背景技术】
[0002]汽车在行驶过程中各部件之间需要及时补充润滑油以保证汽车的正常运行。如润滑油润滑性能不够好则会导致汽车使用寿命大大折扣甚至会酿成车祸惨剧。而润滑油的润滑性能和其自身的温度有很大的关联，当润滑油温度过高或者过低时，润滑油就会失去润滑性能。
[0003]润滑油温度一般在正常行驶时是不会过高，当车辆超负荷或在四驱模式设定在雪地行驶或越野时，车辆在液力变矩器过渡打滑状况下行驶，则可能造成变速箱油温度过高，从而失去润滑性能。
[0004]现有的变速箱油主要通过调温器和外部冷却装置组成的冷却流路来实现温度调节功能。当变速箱油路的温度上升时，热动元件的热敏物质受热膨胀，变速箱油直接流回变速箱的通道被封住，高温油进入外部冷却装置进行降温再流回变速箱外部冷却装置。反之，当油温过低时，热动元件的热敏物质开始凝固收缩，推杆复位，变速箱油直接流回变速箱的通道被打开。变速箱油路的油在流动过程中与发热的变速箱元器件发生热交换，油温逐渐上升，如此往复循环。
[0005]但在实际使用过程中，当发生由于外部冷却装置阻塞等原因而导致变速箱油的流体压力过大时，也会导致变速箱变速箱油供油不足的问题。
【实用新型内容】
[0006]为了解决现有技术中存在的上述技术问题，本提供了一种调温器，能够有效的解决上述技术问题。
[0007]本提供一种调温器，包括内设腔的阀体和安装在所述腔内的热动元件，其特征在于，所述腔通过至少三个接口与外部连通:第一接口、第二接口和第三接口，所述热动元件包括内设热敏物质的热动元件本体，所述热动元件的两端分别通过弹性元件安装在所述阀体的腔内，所述腔和所述第三接口之间设置有第一阀口，当所述第一阀口打开时，所述调温器形成第二流道，所述第二流道包括所述第一接口、第一阀口和第三接口 ；其特征在于，所述阀体上还设置有第二阀口和第二腔，所述第二阀口与所述第一接口直接或者间接连通，所述第二腔直接或者间接连通所述第二阀口和第三接口，所述调温器上还形成有第三流道，所述第三流道包括所述第一接口、第二阀口和第三接，所述调温器中还设置有阀芯，所述第二阀口通过阀芯开闭。
[0008]所述阀体上还设置有与所述第三接口连通的第四流道，所述第二腔连通所述第一接口和第四流道，所述第二腔内固定设置有阀座，所述第二阀口设置在所述阀座上，所述阀芯设置在第二腔内与所述第二阀口相对的位置上，所述第二腔内还设置有第三弹性元件，所述弹性元件的一端压紧支撑所述阀芯。
[0009]所述第二腔与第四流道之间形成有肩部，所述第三弹性元件的一端压紧支撑在所述肩部上；所述阀体上还设置有与所述第二腔相对应的第三腔，第三腔的一端开口，所述第三腔的内径大于等于所述第二腔的内径，所述第三腔的开口端通过一密封盖密封。
[0010]所述阀体上还设置有与所述第三接口连通的第四流道，所述第二阀口设置在所述阀体上，第一阀口位于所述腔与第三接口之间的肩部的内侧，所述第二阀口位于所述腔与第三接口之间的肩部的外侧；所述第二腔连通所述第二阀口和第四流道；
[0011]所述阀芯设置在第二腔内与所述第二阀口相对的位置上，所述第二腔内还设置有第三弹性元件，所述弹性元件的一端压紧支撑所述阀芯；
[0012]所述第二腔的一端开口，所述第二腔的开口端通过固定安装的密封盖密封，所述第三弹性元件的一端支撑在所述密封盖。
[0013]所述阀体上还设置有与所述第三接口连通的第四流道，所述第二阀口位于在所述腔的侧壁上，所述第二腔连通所述第二阀口和第四流道；
[0014]所述阀体上还开设有第四腔，所述第四腔的一端开口，另一端连通所述第二阀口和第二腔，
[0015]所述阀芯设置在第四腔内与所述第二阀口相对的位置上，所述第四腔内还设置有第三弹性元件，所述弹性元件的一端压紧支撑所述阀芯；
[0016]所述第四腔的一端开口，所述第四腔的开口端通过固定安装的密封盖密封，所述第三弹性元件的一端支撑在所述密封盖上。
[0017]所述第三弹性元件和所述阀芯之间还设置有支撑座，所述第三弹性元件处于压缩状态。
[0018]当流体增大，流体作用在所述阀芯上的压力增大并大于所述第三弹性元件的初始形变力时，所述阀芯向下运动压缩第三弹性元件，所述第二阀口被打开，第三流道连通。
[0019]所述腔内设有密封固定安装的为环状部件的截流圈，所述热动元件本体位于所述第三接口和所述截流圈之间，所述第一接口和第二接口分别位于所述截流圈的两侧；所述第二接口、截流圈的内孔和第一接口之间连通形成第一流道；
[0020]当流体温度较低时所述热动元件内的热敏物质收缩，所述热动元件本体向所述截流圈移动并封住截流圈的内孔从而使得所述第一流道被截断，此时第二流道连通；
[0021 ]当流体温度较高时所述热动元件内的热敏物质膨胀，所述热动元件本体向所述第三接口移动，直至所述热动元件本体封住所述第三接口，此时第二流道被截断第一流道连通。
[0022]所述阀体的一端开口且与所述腔连通，所述阀体的开口端通过密封固定安装的端盖封闭，所述截流圈位于所述端盖和所述热动元件本体之间，所述端盖内设有一开口朝向所述腔的腔体，所述端盖的腔体内设有第一弹性元件以及固定安装在所述端盖的开口端内侧的垫片，所述第一弹性元件的一端与所述端盖压接；所述热动元件包括顶杆，所述顶杆直接或者间接的抵接在所述第一弹性元件上。
[0023]所述端盖与所述阀体之间设置有密封圈；
[0024]所述端盖与所述截流圈为一体结构，所述端盖通过至少一片连接片与所述截流圈固定连接，所述端盖与所述截流圈之间设有流体流通孔，所述第二接口、流通孔、截流圈的内孔和第一接口之间连通形成第一流道。
[0025]通过在阀体上设置第二阀口和第二腔来形成旁通通道，并通过控制旁通通道的通断，当流体压力过大时，旁通通道可以打开，可以防止调温器内流体压力过大而造成的损害。
【附图说明】
[0026]图1是本实用新型一实施例调温器在第二流道流通时的剖面示意图。
[0027]图2是图1所示调温器在第一流道流通时的剖面示意图。
[0028]图3是图1所示调温器在第三流道流通时的剖面示意图。
[0029]图4是本实用新型另一实施例调温器在第二流道流通时的剖面示意图。
[0030]图5是本实用新型又一实施例调温器在第二流道流通时的剖面示意图。
【具体实施方式】
[0031]本实用新型的调温器在具体使用的时候，热动元件的热敏物质根据调温器内的油温膨胀或收缩，从而控制润滑油进入外部流体冷却装置的润滑油的流量，将变速箱内的润滑油的工作温度控制在有效范围内，不让润滑油的温度过高或过低，从而使润滑油的润滑性更好，保护变速箱工作；同时，能够在在调温器内润滑油的压力过大时打开旁通通道，防止调温器或者其它零部件的损坏。下面结合附图详细介绍本实用新型的调温器的【具体实施方式】:
[0032]本实用新型中所述的顶部、底部、左侧、右侧等方位名词皆按照附图中上下左右的关系来阐述的；
[0033]本实用新型中所述的第一弹性元件203的初始形变力是指，当第一弹性元件203受到顶杆205的压力产生压缩变形使得挡圈不再承受第一弹性元件203施加的压力时第一弹性元件203所承受的压力。
[0034]以上定义在本文所有陈述中都适用，此后不再赘述