专利名称：一种用于衰减汽车振动的阻尼器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种阻尼器，具体是一种用于衰减汽车振动的阻尼器。
背景技术：
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。现有的减振器一般包括防尘盖、内接联套、夕卜接联套、弹簧、防尘罩以及阻尼器，阻尼器通常包括贮液缸、工作缸以及活塞杆。但是，一般的阻尼器只能粗略地做到振动衰减，达不到比较理想的振动衰减，导致汽车在行驶过程中的平顺性不够。
发明内容
本发明所提供了一种用于衰减汽车振动的阻尼器，解决了以往的汽车阻尼器振动衰减不理想，致使汽车在行驶过程中的平稳性不够的问题。本发明为解决技术问题主要通过以下技术方案实现:一种用于衰减汽车振动的阻尼器，包括贮油筒、工作缸以及活塞杆，工作缸位于贮油筒内，活塞杆伸入工作缸内，活塞杆上依次套接有缓冲弹簧、导向座组件、油封以及顶盖，所述活塞杆伸入工作缸的一端套接有底阀组件，缓冲弹簧的两端设有套接在活塞杆上的减震垫。所述油封上设有套接在活塞杆上的封口垫圈。所述底阀组件上设有套接在活塞杆上的定位圈。所述顶盖还套接在贮油筒上。本发明与现有技术相比具有以下优点和有益效果:
(I)本发明在原有阻尼器的工作缸内设置了缓冲弹簧和减震垫，使得缓冲效果更理想；同时贮油筒内设置了导向座组件，使得活塞杆的运行更平稳。(2)本发明结构简单，稳定性好，操作方便，实用性较强，易于普及。
图1为本发明的结构示意图。附图中所对应的附图标记为:1、贮油筒，2、底阀组件，3、定位圈，4、工作缸，5、减摩垫，6、缓冲弹簧，7、导向座组件，8、油封，9、封口垫圈，10、顶盖，11、活塞杆。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。实施例:
如图1所示，本发明包括贮油筒1、工作缸4以及活塞杆11，工作缸4位于贮油筒I内，活塞杆11伸入工作缸4内。本实施例的活塞杆11上依次套接有缓冲弹簧6、导向座组件7、油封8以及顶盖10，活塞杆11伸入工作缸4的一端套接有底阀组件2。本实施例的缓冲弹簧6的两端设有套接在活塞杆11上的减震垫5。本实施例的油封8上设有套接在活塞杆11上的封口垫圈9。本实施例的底阀组件2上设有套接在活塞杆11上的定位圈3。本发明的工作原理为:当车轮移近车身时，汽车减振器受压缩，阻尼器的活塞杆11向下运动，缓冲弹簧6也处于压缩状态，减弱汽车的振动，减缓车轮和车身之间的位移变化速度；当车轮远离车身时，汽车减振器处于拉伸状态，阻尼器的活塞杆11向上运动，缓冲弹簧6也处于拉伸状态，同样减缓车轮和车身之间的位移变化速度。如上所述，则能很好地实现本发明。
权利要求
1.一种用于衰减汽车振动的阻尼器，其特征在于:包括贮油筒(I)、工作缸(4)以及活塞杆(11)，工作缸(4 )位于贮油筒(I)内，活塞杆(11)伸入工作缸(4 )内，活塞杆(11)上依次套接有缓冲弹簧(6)、导向座组件(7)、油封(8)以及顶盖(10)，所述活塞杆(11)伸入工作缸(4)的一端套接有底阀组件(2)，缓冲弹簧(6)的两端设有套接在活塞杆(11)上的减震垫(5)。
2.根据权利要求1所述的一种用于衰减汽车振动的阻尼器，其特征在于:所述油封(8)上设有套接在活塞杆(11)上的封口垫圈(9 )。
3.根据权利要求1所述的一种用于衰减汽车振动的阻尼器，其特征在于:所述底阀组件(2 )上设有套接在活塞杆(11)上的定位圈(3 )。
4.根据权利要求1所述的一种用于衰减汽车振动的阻尼器，其特征在于:所述顶盖(10)还套接在贮油筒(I)上。
全文摘要
本发明公开了一种用于衰减汽车振动的阻尼器，包括贮油筒(1)、工作缸(4)以及活塞杆(11)，工作缸(4)位于贮油筒(1)内，活塞杆(11)伸入工作缸(4)内，活塞杆(11)上依次套接有缓冲弹簧(6)、导向座组件(7)、油封(8)以及顶盖(10)，所述活塞杆(11)伸入工作缸(4)的一端套接有底阀组件(2)，缓冲弹簧(6)的两端设有套接在活塞杆(11)上的减震垫(5)。本发明采用上述结构，能阻尼器振动衰减效果较为理想，使汽车在行驶过程中更加平稳。
文档编号F16F9/19GK103089892SQ20111033894
公开日2013年5月8日 申请日期2011年11月1日 优先权日2011年11月1日
发明者徐永尧 申请人:成都红美金属制品有限公司