专利名称：双级驱动桥中桥用主减壳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种双级驱动桥中桥用主减壳，更具体的说，尤其涉及一种用于 工矿车上的双级驱动桥中桥用主减壳。
背景技术：
目前国内适合工矿车用的双级驱动桥的中桥主减，基本是由过桥箱盖、过桥箱、主 减壳三部分组成。在整车超载严重、工况恶劣情况下容易出现齿轮损坏、壳体漏油、爬坡时 齿轮缺油等现象，刚度、强度差，承载能力小，只适用于载荷较轻或中等的场合，不能很好地 满足工矿车的使用要求。
发明内容本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种用于工矿车上的双级驱动 桥中桥用主减壳。本实用新型的双级驱动桥中桥用主减壳，包括与桥壳相配合的主减壳和与过桥箱 盖相配合的过桥箱，所述的过桥箱内设置有主动圆柱轮安装孔和从动圆柱轮安装孔，其特 别之处在于所述的主减壳与过桥箱为一体结构；所述的主动圆柱轮安装孔周围设置有若 干主安装孔加强筋和主安装孔油道，所述的从动圆柱轮安装孔周围设置有若干从安装孔加 强筋和从安装孔油道。主动圆柱轮安装孔和从动圆柱轮安装孔分别用于固定主动圆柱轮和 从动圆柱轮，实现对主动圆柱轮和从动圆柱轮的固定；在主动圆柱轮安装孔周围和从动圆 柱轮安装孔周围均设置加强筋，有利于保证整个中桥用主减壳具有较高的强度。在主动圆 柱轮安装孔周围和从动圆柱轮安装孔周围均设置起润滑作用的油道，保证了整个主减壳具 有良好的润滑性能。本实用新型的双级驱动桥中桥用主减壳，所述的主减壳内设置有支撑主动锥齿轮 轴的导向轴承座。设置导向轴承座，提高了主动锥齿轮轴的刚度和强度。本实用新型的双级驱动桥中桥用主减壳，所述主动圆柱轮安装孔中心与从动圆柱 轮安装孔中心之间的距离为200 M5mm。增大主动圆柱轮安装孔中心与从动圆柱轮安装 孔中心之间的距离，就相当于增加了主动圆柱轮与从动圆柱轮之间的距离，有利于增加承 载能力。本实用新型的双级驱动桥中桥用主减壳，所述主安装孔加强筋和从安装孔加强筋 的数量均为4 6个。设置数量合适的加强筋，有利于保证本实用新型的双级驱动桥中桥 用主减壳的刚度和强度，增加了齿轮和轴承的使用寿命。本实用新型的双级驱动桥中桥用主减壳，所述主减壳和过桥箱为一体铸出的铸 件。采用一体铸出的铸件，有利于减少整个工件的漏油点，简化了装配工艺和有利于减少自重。本实用新型的双级驱动桥中桥用主减壳，所述从安装孔油道与竖直线的夹角在 30 45°之间。有利于改善主从动圆柱轮的润滑。[0010]本实用新型的有益效果是本实用新型通过把主减壳和过桥箱设计为一体结构， 保证了整个工件具有良好的密封性，有效地减少了漏油点；本实用新型在主动圆柱轮安装 孔和从动轮安装孔周围均设置有若干加强筋，有效地增强了整个中桥用主减壳的刚度和强 度，增加了齿轮和轴承的使用寿命，使其更加适于工矿作业。
图1为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的立体图；图3为本实用新型的后视图；图4为本实用新型的立体图；图中1主减壳，2过桥箱，3主安装孔加强筋，4从安装孔加强筋，5过桥箱盖安装 面，6主安装孔油道，7从安装孔油道，8主动圆柱轮安装孔，9从动圆柱轮安装孔，10导向轴 承座，11主减壳安装面，12连通油道。
具体实施方式
以下结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。如图1和图2所示，分别给出了本实用新型的主视图和立体图，主减壳1、过桥箱 2、主安装孔加强筋3、从安装孔加强筋4、过桥箱盖安装面5、主安装孔油道6、从安装孔油道 7、主动圆柱轮安装孔8、从圆柱轮安装孔9 ；所示的主减壳1与过桥箱2为一体结构，有效 地减少了整个工件的漏油点；主动圆柱轮安装孔8和从动圆柱轮安装孔9设置在过桥箱2 上，分别实现对主动圆柱轮和从动圆柱轮的固定；为了提高本实用新型的承载能力，主动圆 柱轮安装孔8中心与从动圆柱轮安装孔9中心之间的距离A选取200 M5mm之间。主安 装孔加强筋3和从安装孔加强筋4分别设置在主动圆柱轮安装孔8和从动圆柱轮安装孔9 的周围，其数量为4 6个，起到增强过桥箱2刚度和强度的作用，增加了齿轮的使用寿命。 为了保证主动圆柱轮系统和从动圆柱轮系统的润滑性能，在主动圆柱轮安装孔8和从动圆 柱轮安装孔9周围分别设置有主安装孔油道6和从安装孔油道7，增加了齿轮和轴承的使用 寿命；为了保证主从动圆柱轮的润滑，从安装孔油道7包括泄油道，该泄油道与竖直线的夹 角在30° 45°之间，即图中所示的角度B。所示的过桥箱盖安装面5用于与过桥箱盖相 配合，实现对过桥箱的密封作用。如图3和图4所示，给出了本实用新型的后视图和立体结构示意图，其包括导向轴 承座10、主减壳安装面11和连通油道12，导向轴承座10设置在主减壳1中，用于实现对主 动锥齿轮轴的固定作用。主减壳安装面11用于与桥壳相配合，实现对本实用新型的主减壳 的固定，主减壳安装面11的内径在350 450mm之间；连通油道12连通于主减壳1与过桥 箱之间的油道，设置连通油道12的目的是为了进一步增加润滑功能。
权利要求1.一种双级驱动桥中桥用主减壳，包括与桥壳相配合的主减壳(1)和与过桥箱盖相配 合的过桥箱(2)，所述的过桥箱内设置有主动圆柱轮安装孔(8)和从动圆柱轮安装孔(9)， 其特征在于所述的主减壳与过桥箱为一体结构；所述的主动圆柱轮安装孔周围设置有若 干主安装孔加强筋(3)和主安装孔油道(6)，所述的从动圆柱轮安装孔周围设置有若干从 安装孔加强筋(4)和从安装孔油道(7)。
2.根据权利要求1所述的双级驱动桥中桥用主减壳，其特征在于所述的主减壳(1)内 设置有支撑主动锥齿轮轴的导向轴承座(10)。
3.根据权利要求1或2所述的双级驱动桥中桥用主减壳，其特征在于所述主动圆柱 轮安装孔(8)中心与从动圆柱轮安装孔(9)中心之间的距离为200 M5mm。
4.根据权利要求1或2所述的双级驱动桥中桥用主减壳，其特征在于所述主安装孔 加强筋(3)和从安装孔加强筋(4)的数量均为4 6个。
5.根据权利要求1或2所述的双级驱动桥中桥用主减壳，其特征在于所述主减壳(1) 和过桥箱(2)为一体铸出的铸件。
6.根据权利要求1或2所述的双级驱动桥中桥用主减壳，其特征在于所述从安装孔 油道(7)与竖直线的夹角在30 45°之间。
专利摘要本实用新型的双级驱动桥中桥用主减壳，包括与桥壳相配合的主减壳和与过桥箱盖相配合的过桥箱，所述的过桥箱内设置有主动圆柱轮安装孔和从动圆柱轮安装孔，其特别之处在于所述的主减壳与过桥箱为一体结构；所述的主动圆柱轮安装孔周围设置有若干主安装孔加强筋和主安装孔油道，所述的从动圆柱轮安装孔周围设置有若干从安装孔加强筋和从安装孔油道。本实用新型通过把主减壳和过桥箱设计为一体结构，有效地减少了漏油点；本实用新型设置有加强筋，有效地增强了整个中桥用主减壳的刚度和强度，增加了齿轮的使用寿命，使其更加适于工矿作业；本实用新型设置有多处油道，有效地改善了齿轮和轴承的润滑。
文档编号F16H57/04GK201909019SQ20112000065
公开日2011年7月27日 申请日期2011年1月4日 优先权日2011年1月4日
发明者庞贵奇, 秦厚明, 袁其旺 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司