专利名称：前和/后驱动全档同步拖拉机的制作方法
技术领域：
前和/后驱动全档同步拖拉机技术领域[0001]本实用新型涉及一种农机，尤其是手扶拖拉机改装用于运输的拖拉机。
技术背景[0002]现有手扶拖拉机改装用于运输的方向盘拖拉机，大多数是在工农12型手扶拖拉机的基础上进行的，还有许多改装成前后驱动的拖拉机，对变速箱作了较大的改动，不利于今后拖拉机的维修及配件的通用性。还存在着以下不足之处(1)前后轮的转速不同步；[2]只能前或前后同时驱动；C3)方向盘拖拉机的挂档头伸到驾驶室里面，转弯时转动半径大，驾驶员操作较难；(4)在操作中出现掉档和乱档较多。实用新型内容[0003]本实用新型的目的是提供一种前和/后驱动全档同步拖拉机，能克服上述现有技术的不足之处，在原变速箱体不变，内部结构改变不大和能独立前/后驱动的情况下，还能同步前和后驱动，并解决了在驾驶室内挂档和掉档与乱档的问题。[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案为[0005]一种前和/后驱动全档同步拖拉机，它包括变速箱和档位控制装置，其特征在于[0006]变速箱中[0007]在主动轴上通过轴承设置了后传动过渡齿轮，后传动过渡齿轮同时与前驱主动齿轮和后驱主动齿轮啮合，在后驱主动齿轮的花键轴上，还设置有主动锥形齿轮，与主动锥形齿轮相啮合的从动锥形齿轮通过其后驱动轴，将动力通过相应的传动装置传给后驱动轮；[0008]将变档轴上的I-倒档齿轮一侧拨叉槽的拨叉拨头，与同变档轴上II-III档齿轮一侧拨叉槽的拨叉拨头设置在同平面的一直线上；[0009]在动力输入轴上的左输入齿轮和右输入齿轮一侧的拨叉槽上设置了副变速双联拨叉和拨头，即快慢档的调节装置；[0010]在左转齿轮和右转齿轮的拨叉槽上各设置了可定位的拨叉和拨头，可将两左右转齿轮同时拨离/贴合差速器，实现前驱动的与否；[0011]变速箱外[0012]在I-倒档齿轮拨叉拨头和II-III档齿轮拨叉拨头上方的箱体上设有一个操控开口，在该开口的上面通过固定联接有包括底板和上盖的档位控制箱，在底板上和操控开口的中间处，设有与I-倒档齿轮拨叉拨头和II-III档齿轮拨叉拨头操控相对应的变档限位结构。[0013]在后驱主动齿轮的一侧拨叉槽上设置了拨叉和拨头，可改变与后传动过渡齿轮的合/离，实现后驱动的与否。[0014]所述的I-倒档齿轮拨叉拨头和II-III档齿轮拨叉拨头的结构均为一侧开口的方框状，并且两拨头的开口相对，下面分别与各自的套筒固定联接，套筒中分别套有各自的拨叉轴。[0015]所述的变档限位结构是在与I-倒档齿轮拨叉拨头和II-III档齿轮拨叉拨头对应的两侧分别设置有能左右拨动拨头的档位槽，在两档位槽之间的隔板之间设有档位过渡槽。[0016]以上结构的前和/后驱动全档同步拖拉机，在主动轴上通过轴承设置了后传动过渡齿轮，该过渡齿轮同时与前驱主动齿轮和后驱主动齿轮啮合，将动力通过相应的传动装置传给后驱动轮，并在后驱主动齿轮的一侧拨叉槽上设置了单拨叉和拨头，改变与从动过渡齿轮的合/离，可实现后驱动的与否；在左转齿轮和右转齿轮的拨叉槽上设置了各设置了可定位的拨叉和拨头，通过该拨头可将两左右转齿轮同时拨离/贴合差速器，实现前驱动的与否。在后从动拨头和前从动拨头上方的箱体上相对应的档位限位结构，使档位清晰， 变档稳定不乱。在驾驶室中，通过水平操作控制变档杆的进/退和左/右摆动定位，即可实现换档变速。
[0017]图1是本实用新型变速箱的结构示意图。[0018]图2是本实用新型挂档结构示意图。[0019]图3是图2中沿A-A线剖视的结构示意图。[0020]图4是图2中副变速双联拨杆的结构示意图。
具体实施方式
[0021 ]
以下结合附图，对本实用新型作进一步说明。[0022] 图1所示，是本实用新型变速箱的结构示意图。从图中可知，以虚线为界，右侧为工农12型手扶拖拉机变速箱的结构，左侧为本实用新型增加的后驱动结构，在实际结构上为用螺栓连接的两个部分，而在图1中，为了能方便理解将这两部分画在同一个箱体1中。 在右侧的变速箱中，本实用新型在不改变原箱体1的基础上，在动力输入轴45上的左输入齿轮9和右输入齿轮47 —侧的拨叉槽上设置了副变速双联拨叉7和拨头8，即快慢档的调节装置。动力输入轴45为花键轴，通过拨头8能将轴上的两齿轮9和47同时沿轴45纵向移动，改变与之相应啮合的齿轮，实现快慢档的调节。由于左输入齿轮9和右输入齿轮47的直径和齿数不同，传给下一级齿轮的转速也不同，即有快/慢档之分。动力输入轴45通过与左输入齿轮9/右输入齿轮47啮合的左主动齿轮10/右主动齿轮43传给主动轴44。在主动轴44上通过轴承设置有后传动过渡齿轮11，该过渡齿轮11与其中心轴44构成转动连接。在图中过渡齿轮11两侧不对称的原因是与之左右啮合的中齿轮41和后驱主动齿轮齿轮49及其轴不在一个平面的缘故。主动轴44上固定有I档齿轮10和倒档齿轮12及三个齿轮为一体的III档齿轮43、II档齿轮42和这两齿轮之间很少使用的齿轮46，该齿轮46 主要用于驱动耙具。其中，倒档齿轮12还与一个倒档过渡齿轮13啮合。在变档轴39上， 中间固定有中齿轮41，左侧设有I-倒档拨动齿轮14和右侧设有II-III档拨动齿轮38与 40。在I-倒档拨动齿轮14和II-III档拨动齿轮38与40的拨叉槽上分别设有拨叉16和拨头15与拨叉17和拨头18，并将两拨头15和拨头18设置在同平面的一条直线上，便于档位杆的前后和左右拨动，实现换档变速。详见图2和图3及其说明。主动轴44为花键轴， 与轴上的齿轮10、12和43、46及42固定连接。变档轴39是花键轴，通过拨头15/18可将I-倒档拨动齿轮14/II-III档拨动齿轮38与40沿轴39纵向移动，改变与之啮合的齿轮， 从而达到换档变速的目的。变档轴39的转速随着各档变速后的转速而变化，即各档变速在变档轴39上完成，并由轴上的中齿轮41通过与之啮合的后传动过渡齿轮11和前驱过渡齿轮36，将动力分别向后轮和前轮传递。前驱过渡齿轮36与其前驱过渡轴37固定连接。前驱过渡齿轮36还与差速器30的动力输入齿轮啮合，差速器轴35的两侧各设有左转齿轮 19a和右转齿轮19b。在左转齿轮19a和右转齿轮19b的拨叉槽上分别设置了左拨叉20和拨头21、右拨叉34拨头33。通过拨头21、33可将齿轮19a和19b同时拨离/贴合差速器 30并定位，实现前驱动与否。拨头21、33的拨动和定位是本领域的技术人员很易根据现有技术就能做到，故不赘述。同理，从左转齿轮19a和右转齿轮19b到前轮驱动左轴25和右轴四之间的齿轮23、24、沈和左传动轴22，以及齿轮27、28、31和右传动轴32的结构是工农12型手扶拖拉机的变速箱中的原有结构，也不赘述。[0023]从图1中的结构原理可知，变速箱从动力输入轴45输入动力后，经过各种换档变速机构完成变速后由中齿轮41将动力传给前驱动轮，又从中齿轮41上通过后传动过渡齿轮11引出向后轮的驱动动力，能使前后驱动轮有很好的同步性。在后驱主动齿轮49的轴 48上，还设置有主动锥形齿轮6，与主动锥形齿轮6相啮合的从动锥形齿轮5通过其后驱动轴4，将动力通过相应的传动装置传给后驱动轮。在后驱主动齿轮49的一侧拨叉槽上设置了拨叉3和拨头2，后驱主动轴48为花键轴，通过拨头2可将后驱主动齿轮49沿轴48纵向移动，改变与后传动过渡齿轮11的合/离，实现后驱动的与否。[0024]图2所示，是本实用新型挂档结构示意图。从图中可知，在箱体1中，将I-倒档拨头15与II-III档拨头18设置在同平面的一条直线上，两拨头的结构均为一侧开口的方框状，并且两拨头15、18的开口相对，下面分别与各自的套筒68、67固定联接。套筒68、67 中分别套有各自的拨叉轴69、66 ；拨叉轴69、66的两端分别与箱体1的两侧固定联接；套筒 68,67的下面分别固定联接有各自的拨叉16、17。通过I-倒档拨头15与II-III档拨头 18能将拨叉16、17分别在各自的拨叉轴69、66上纵向移动和定位。在1_倒档拨头15与II-III档拨头18上方的箱体1上设有一个操控开口，在该开口的上面通过螺钉51固定联接有包括底板50和上盖52的档位控制箱。在底板50上和操控开口的相对处设有与I-倒档拨头15与II-III档拨头18操控相对应的变档限位结构。为看清该变档限位结构请结合图3 —起来看，图3所示，是图2中沿A-A线剖视的结构示意图。在与I-倒档拨头15与 II-III档拨头18对应的两侧分别设置有能左右拨动拨头的档位槽70、71，在两档位槽70、 71之间的隔板55a、5^之间设有档位过渡槽，构成变档限位结构。隔板55a、5^通过螺钉与底板50固定连接。这样，变档杆62的拨动端53可置在拨头15中左/右拨动拨叉16，移动相应的齿轮换档，或变档杆62平移通过过渡槽移动到拨头18中，左/右拨动拨叉17移动相应的齿轮换档。如图3中的箭头所示。由于有了变档限位结构，使档位清晰，变档稳定不乱。变档杆62分别通过固定在上盖52上的定位套和套在管状的副变档杆58内定位，而副变档杆58通过固定在驾驶室前档板60上的定位球59定位。其中，在变档杆62进入上盖52之前使用了一个万向节65，使变档更为顺畅；为了防止变档杆62的拨动端53过度抽出，在定位套内端口处的变档杆62上设有限位块M，这也是防止使变档稳定不乱的措施之一。在驾驶室中，通过水平操作控制变档杆62的球头61水平进/退和左/右摆动定位，即可实现换档变速。副变档杆58通过一条拉杆57拨动副变速双联拨叉7和拨头8，副变速双联拨叉7和拨头8设在箱体1内，副变档杆58的拉杆57下端与拨杆56的一端活动连接。 如图4所示，图4是图2中副变速双联拨杆的结构示意图。拨杆56由销轴73、外纵板72、 纵轴76、内横板74和拨柱75组成，并通过纵轴76与档位控制箱作相应的可转动定位联接。 其中，纵轴76的上端和下端分别与外纵板72与内横板74的一端固定连接，销轴73和外纵板72的另一端固定连接。外纵板72与内横板74、拉杆57分别构成90度角，拨柱75与内横板74的一端固定连接并插在所述的副变速双联拨头8中。当副变档杆58通过其设在驾驶室内的把手63前/后推拉拉杆57时，拉杆57也对拨杆56外纵板72的一端作前/后推拉运动，可使内横板74 一端上的拨柱75作左右摆动，并带动副变速双联拨头8、拨叉7和左输入齿轮9与右输入齿轮47作左/右移动，左输入齿轮9与右输入齿轮47和相应的齿轮 10/43啮合，实现快慢档的调节。[0025] 在上述结构中，通过拨头21、33将齿轮19a和19b同时拨贴合差速器30并定位， 以及通过拨头2将后驱主动齿轮49沿轴48纵向移动与后传动过渡齿轮11的啮合，实现前后一起驱动；若通过拨头21、33将齿轮19a和19b同时拨离差速器30并定位，以及通过拨头2将后驱主动齿轮49沿轴48纵向移动与后传动过渡齿轮11分离，实现前驱动，反之为后驱动。
权利要求1.一种前和/后驱动全档同步拖拉机，它包括变速箱和档位控制装置，其特征在于变速箱⑴中在主动轴04)上通过轴承设置了后传动过渡齿轮(11)，后传动过渡齿轮(11)同时与前驱主动齿轮Gl)和后驱主动齿轮G9)啮合，在后驱主动齿轮G9)的花键轴08)上，还设置有主动锥形齿轮(6)，与主动锥形齿轮(6)相啮合的从动锥形齿轮( 通过其后驱动轴 ，将动力通过相应的传动装置传给后驱动轮；将变档轴(39)上的I-倒档齿轮(14) 一侧拨叉槽的拨叉(16)拨头(15)，与同变档轴 (39)上II-III档齿轮(40、38) —侧拨叉槽的拨叉(17)拨头(18)设置在同平面的一条直 ^^ —t- 在动力输入轴0 上的左输入齿轮(9)和右输入齿轮07) —侧的拨叉槽上设置了副变速双联拨叉(7)和拨头(8)，即快慢档的调节装置；在左转齿轮(19a)和右转齿轮(19b)的拨叉槽上各设置了可定位的拨叉(20、34)和拨头01、33)，可将两左右转齿轮(19a、19b)同时拨离/贴合差速器(30)，实现前驱动与否；变速箱⑴外在I-倒档齿轮拨叉拨头(1 和II-III档齿轮拨叉拨头(18)上方的箱体上设有一个操控开口，在该开口的上面通过固定联接有包括底板(50)和上盖(5 的档位控制箱，在底板(50)和操控开口的中间处，设有与I-倒档齿轮拨叉拨头(1 和II-III档齿轮拨叉拨头(18)操控相对应的变档限位结构。
2.根据权利要求1所述的前和/后驱动全档同步拖拉机，其特征在于在所述后驱主动齿轮G9)的一侧拨叉槽上设置了拨叉C3)和拨头O)，可改变与后传动过渡齿轮的合/离，实现后驱动的与否。
3.根据权利要求1所述的前和/后驱动全档同步拖拉机，其特征在于所述的I-倒档齿轮拨叉拨头(15)和II-III档齿轮拨叉拨头(18)的结构均为一侧开口的方框状，并且两拨头(15、18)的开口相对，下面分别与各自的套筒(67、68)固定联接， 套筒(67,68)中分别套有各自的拨叉轴(66、69)。
4.根据权利要求1或3所述的前和/后驱动全档同步拖拉机，其特征在于所述的变档限位结构是在与I-倒档齿轮拨叉拨头(15)和II-III档齿轮拨叉拨头(18)对应的两侧分别设置有能左右拨动拨头的档位槽(70、71)，在两档位槽(70、71)之间的隔板(55a、55b)之间设有档位过渡槽。
专利摘要本实用新型公开了一种前和/后驱动全档同步拖拉机，它包括变速箱和档位控制装置，其特征在于后传动过渡齿轮同时与前驱主动齿轮和后驱主动齿轮啮合，将动力通过相应的传动装置传给后驱动轮；将变档轴上的I-倒档与II-III档的拨叉拨头设置在同平面的一条直线上；在动力输入轴上的左输入齿轮和右输入齿轮一侧的拨叉槽上设置了副变速双联拨叉和拨头；在左转齿轮和右转齿轮的拨叉槽上各设置了可定位的拨叉和拨头；在I-倒档齿轮拨叉拨头和II-III档齿轮拨叉拨头上方的箱体上设有I-倒档和II-III档拨头操控相对应的变档限位结构。该机的档位清晰，变档稳定不乱。在驾驶室中，通过水平操作控制变档杆的进/退和左/右摆动定位，即可实现换档变速。
文档编号F16H63/32GK202301782SQ20112038684
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月12日 优先权日2011年10月12日
发明者蒙祖周 申请人:蒙祖周