专利名称：软管接头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆制动控制系统的部件，具体讲是一种用于汽车制动系统中的软管接头。
背景技术：
目前，用于汽车制动系统中的软管接头，如图1所示，一般由密封镦头管1’、空心紧固螺栓2’、扣压套管3’及衬芯4’四部分组成，密封镦头管1’与扣压套管3’之间采用焊接的方式进行连接，衬芯4’与扣压套管3’之间也采用焊接的方式进行连接。安装时，空心紧固螺栓2’与密封镦头管1’活动套合，密封镦头管1’与扣压套管3’配合，密封镦头管1’ 与扣压套管3’配合处放置有铜焊料，扣压套管3’与衬芯4’配合，衬芯4’与扣压套管3’配合处也放置有铜焊料，然后将装配好的软管接头送进钎焊炉内，经过高温使铜焊料熔化，再由常温凝固，使密封镦头管1’与扣压套管3’之间、衬芯4’与扣压套管3’之间通过焊接达到密封和固定的效果。采用这种软管接头，由于需要焊接进行连接固定，焊接点较多，焊接时会存在砂孔、渗透不足等缺陷，导致密封镦头管1’与扣压套管3’、衬芯4’与扣压套管3’ 之间连接不牢固，使用时常常会出现松动、脱落等现象，气密性也达不到要求。而且在经过焊接后，空心紧固螺栓2’相当经过了一次退火，会使其硬度下降，影响了软管接头的装配， 从而也降低了软管接头的使用寿命，同时工序较多，加工时间较长，生产成品比较高。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种连接牢固、气密性好、使用寿命长， 加工时间少，成本低的软管接头。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种软管接头，包括空心紧固螺栓、密封镦头管、衬芯、扣压套管，所述空心紧固螺栓活动套合在密封镦头管上，所述密封镦头管和衬芯为一整体，所述密封镦头管与扣压套管过盈配合。作为优选，所述的密封镦头管与扣压套管过盈配合处密封镦头管的外圆直径比扣压套管的内孔孔径大0. 03-0. 05mm。本实用新型采用上述结构后，与现有技术相比，具有以下优先由于将密封镦头管与衬芯做成整体式，密封性很好；同时，密封镦头管与扣压套管之间采用过盈配合，省去了安装铜焊料及焊接工序，所以耗时少，连接也更加牢固；未采用焊接工艺，使空心紧固螺栓的硬度未被降低，从而使软管接头的寿命得到了保证；采用该结构后，安装简单，快捷，工序少，所以生产成本也得到了大幅度的降低。
图1是原有技术软管接头的结构示意图，已在背景技术中阐述，在具体实施方式
中不再赘述。图2是本实用新型软管接头的结构示意图。[0009]其中，1-密封镦头管，2-空心紧固螺栓，3-扣压套管，4-衬芯，5-焊接点。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步的说明。如图2所示，一种软管接头，包括空心紧固螺栓2、密封镦头管1、衬芯4、扣压套管 3，所述空心紧固螺栓2活动套合在密封镦头管1上，所述密封镦头管1和衬芯4为一整体， 即所述密封镦头管1与扣压套管3过盈配合。所述整体的左端为密封镦头管1，右端为衬芯 4。所述的密封镦头管1与扣压套管3过盈配合处密封镦头管1的外圆直径比扣压套管3的内孔孔径大，例如大0. 05mm。安装时，先将空心紧固螺栓2活动套合在密封镦头管1上，然后采用机械将扣压套管3压装使扣压套管3与密封镦头管1过盈配合。
权利要求1.一种软管接头，包括空心紧固螺栓(2)、密封镦头管(1)、衬芯0)，扣压套管(3)，所述空心紧固螺栓(2)活动套合在密封镦头管(1)上，其特征在于所述密封镦头管(1)和衬芯(4)为一整体，所述密封镦头管(1)与扣压套管(3)过盈配合。
2.根据权利要求1所述的软管接头，其特征在于所述的密封镦头管(1)与扣压套管 (3)过盈配合处的密封镦头管(1)的外圆直径比扣压套管(3)的内孔孔径大0. 03-0. 05mm。
专利摘要本实用新型公开一种软管接头，包括空心紧固螺栓(2)、密封镦头管(1)、衬芯(4)，扣压套管(3),所述空心紧固螺栓(2)活动套合在密封镦头管(1)上，所述密封镦头管(1)和衬芯(4)为一整体，所述密封镦头管(1)与扣压套管(3)过盈配合。该软管接头连接牢固、气密性好、使用寿命长，加工时间少，成本低。
文档编号F16L33/00GK202302455SQ201120392168
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月17日 优先权日2011年10月17日
发明者董阿能, 郑志军 申请人:宁波市鄞州亚大汽车管件有限公司