专利名称：带缓冲传动输出轴的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电动车动力传动技术领域。
背景技术：
通常的电动车电机传动机构没有设置有缓冲机构，这样在换挡时齿轮是刚性结合，冲击大、噪音大，使骑乘者感觉不舒适，且传动机构容易损坏。
实用新型内容为了解决上述不足本实用新型的目的在于提供一种结构简单，体积小、换挡时动力柔性结合输出，无冲击感，使驾驶者更加舒适，且齿轮接合更加耐用。为实现本实用新型的目的，本实用新型的第一种技术方案为一种带缓冲传动输·出轴，包括电机，电机连接有箱体，箱体中设有电机轴、主轴、和输出轴，上述的轴上设有各自传动的齿轮；所述的输出轴上的输出齿轮连接有凸块，凸块伸入输出轴的凹槽中，减震弹簧一端顶在输出轴上，另一端顶在凸块上，电机的动力经过上述机构产生减震缓冲后传递给输出轴。所述的带缓冲传动输出轴，其特征是所述的输出齿轮和缓冲圈套在输出轴上，输出齿轮和缓冲圈有限度地在输出轴上转动。所述的带缓冲传动输出轴，其特征是所述的缓冲圈用连接凸爪与输出齿轮连接。本实用新型有如下有益效果本实用新型在使用换挡有冲击扭矩时，减震弹簧自然被压缩，产生缓冲减震作用，使齿轮柔性结合无冲击感，噪音小，减少冲击对机械的损坏，也使驾驶者感觉更舒适。
图I为本实用新型带缓冲传动输出轴第一种实施方式的立体装配分解结构图；图2为图I装配后的立体结构图；图3为本实用新型带缓冲传动输出轴第一种实施方式的装配后剖视结构图；图4为装配有本实用新型带缓冲传动输出轴装置的变速电机剖视结构图。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型带缓冲传动输出轴的具体实施例作进一步详述。如图中所示，本实用新型带缓冲传动输出轴，包括箱体I、电机2、电机轴3、电机轴齿轮4、过桥齿5、过桥齿轴6、主轴输入齿7、主轴8、主动齿轮9、输出齿轮10、摩擦块11、连接凸爪12、滑动件13、换向齿轮14、缓冲圈15、凸块16、连接孔19、凹槽20、减震弹簧21、制动摇臂23、制动蹄24、输出轴25、轴承27、电源线28、卡簧37、控制器38。实施例I如图I至图4所示，所述的带缓冲传动输出轴，包括输出轴25，输出轴25上套有输出齿轮10和缓冲圈15，所述的输出齿轮10设有连接孔19，设在缓冲圈15上的连接凸爪12插入连接孔19中与输出齿轮10连接在一起，输出齿轮10和缓冲圈15有限度地可以在输出轴25上转动。电机2通电转动后，电机轴齿轮4旋转时驱动主轴8和主动齿轮9转动，主动齿轮9啮合输出齿轮10连接凸块16转动，输出齿轮10和凸块16转动时会先对输出轴25旋转一定的角度，使凸块16将凹槽20中减震弹簧21压缩，之后通过减震弹簧21驱动输出轴25一起转动，电机的动力经过上述减震缓冲后再传递给输出轴25和车轮。从而实现减震缓冲的目的。
本实用新型所述的减震弹簧也可以用橡胶代替，同样能达到减震缓冲的技术效
果O
权利要求1.一种带缓冲传动输出轴，包括电机⑵，电机⑵连接有箱体(I)，箱体⑴中设有电机轴(3)、主轴(8)、和输出轴(25)，上述的轴上设有各自传动的齿轮； 其特征是所述的输出轴(25)上的输出齿轮(10)连接有凸块(16)，凸块(16)伸入输出轴(25)的凹槽(20)中，减震弹簧(21) —端顶在输出轴(25)上，另一端顶在凸块(16)上，电机(2)的动力经过上述机构产生减震缓冲后传递给输出轴(25)。
2.根据权利要求I所述的带缓冲传动输出轴，其特征是所述的输出齿轮(10)和缓冲圈(15)套在输出轴(25)上，输出齿轮(10)和缓冲圈(15)有限度地在输出轴(25)上转动。
3.根据权利要求2所述的带缓冲传动输出轴，其特征是所述的缓冲圈(15)用连接凸爪(12)与输出齿轮(10)连接。·
专利摘要本实用新型属于电动车动力传动技术领域。解决现有技术在换档时的刚性结合带来的冲击。一种带缓冲传动输出轴，包括电机，电机连接有箱体，箱体中设有电机轴、主轴、和输出轴，上述的轴上设有各自传动的齿轮；所述的输出轴上的输出齿轮连接有凸块，凸块伸入输出轴的凹槽中，减震弹簧一端顶在输出轴上，另一端顶在凸块上，电机的动力经过上述机构产生减震缓冲后传递给输出轴。
文档编号F16H57/023GK202500987SQ20122015689
公开日2012年10月24日 申请日期2012年4月1日 优先权日2012年4月1日
发明者蔡贵席 申请人:蔡旭阳