带缓速器支架的驱动桥桥壳轴承座的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种带缓速器支架的驱动桥桥壳轴承座。本实用新型提供一种带缓速器支架的驱动桥桥壳轴承座，将缓速器支架与驱动桥桥壳上的轴承座集成，简化安装工艺，且桥壳总成整体结构紧凑稳固，降低生产成本。该种带缓速器支架的驱动桥桥壳轴承座，在轴承座的中部向上凸设有轴承安装孔，该轴承座的底部沿其周向设有一圈固定安装孔，其特征在于：在该轴承座的底部外缘向上延设有四个缓速器支架，每个缓速器支架顶面设有装配孔。优选地，所述四个缓速器支架沿该轴承座的底部外缘周向均匀布置；每个缓速器支架的顶面设有两个装配孔。所述轴承安装孔的外壁与所述缓速器支架的内壁之间设有加强筋。所述轴承安装孔的内壁上设有两条油道。
【专利说明】带缓速器支架的驱动桥桥壳轴承座
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种驱动桥桥壳轴承座结构的改进，特别涉及一种带缓速器支架的驱动桥桥壳轴承座。
【背景技术】
[0002]目前，带缓速器的驱动桥中，缓速器需要安装在独立的缓速器支架上，然后将缓速器支架固定在驱动桥桥壳上。这种装配工艺复杂，结构不够稳固，且产品生产成本较高。
实用新型内容
[0003]针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种带缓速器支架的驱动桥桥壳轴承座，将缓速器支架与驱动桥桥壳上的轴承座集成，简化安装工艺，且桥壳总成整体结构紧凑稳固，降低生产成本。
[0004]为了解决上述问题，该种带缓速器支架的驱动桥桥壳轴承座，在轴承座的中部向上凸设有轴承安装孔，该轴承座的底部沿其周向设有一圈固定安装孔，其特征在于:在该轴承座的底部外缘向上延设有四个缓速器支架，每个缓速器支架顶面设有装配孔。
[0005]优选地，所述四个缓速器支架沿该轴承座的底部外缘周向均匀布置；每个缓速器支架的顶面设有两个装配孔。
[0006]优选地，所述轴承安装孔的外壁与所述缓速器支架的内壁之间设有加强筋。
[0007]更优选地，所述轴承安装孔的内壁上设有两条油道。
[0008]本实用新型的有益效果是:该种设计巧妙新颖的轴承座带缓速器支座的一体化结构，可以优先安装该轴承座，随后将缓速器安装在该轴承座自带的缓速器支架上，不但简化了装配工序，而且缓速器更易装配。此外，该桥壳总成整体结构更加紧凑稳固，还可有效降低生产成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的带缓速器支架的驱动桥桥壳轴承座的俯视结构示意图；
[0010]图2为本实用新型的带缓速器支架的驱动桥桥壳轴承座的立体结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
[0012]如图1和图2所示，该种带缓速器支架的驱动桥桥壳轴承座，在轴承座2的中部向上凸设有一个轴承安装孔2a，该轴承座的圆形底部沿其周向设有一圈固定安装孔2b，用于与驱动桥桥壳连接，在该轴承座的底部外缘沿其周向、向上延设有四个缓速器支架1，每个缓速器支架顶面上均设有两个装配孔la，用于与缓速器连接。此外为了加强整体结构强度，在轴承安装孔2a的外壁与每个缓速器支架I的内壁之间设有加强筋3。为了与桥壳内部的油道连通，在轴承安装孔2a的内壁上还设有两条油道21。[0013]需要注意的是，【具体实施方式】仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种带缓速器支架的驱动桥桥壳轴承座，在轴承座(2)的中部向上凸设有轴承安装孔(2a)，该轴承座的底部沿其周向设有一圈固定安装孔(2b)，其特征在于:在该轴承座的底部外缘向上延设有四个缓速器支架(I)，每个缓速器支架顶面设有装配孔(Ia)。
2.根据权利要求1所述的带缓速器支架的驱动桥桥壳轴承座，其特征在于:所述四个缓速器支架(I)沿该轴承座的底部外缘周向均匀布置；每个缓速器支架(I)的顶面设有两个装配孔(la)。
3.根据权利要求1所述的带缓速器支架的驱动桥桥壳轴承座，其特征在于:所述轴承安装孔(2a)的外壁与所述缓速器支架(I)的内壁之间设有加强筋(3)。
4.根据权利要求1所述的带缓速器支架的驱动桥桥壳轴承座，其特征在于:所述轴承安装孔(2a)的内壁上设有两条油道(21)。
【文档编号】F16C35/00GK203431023SQ201320544998
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年9月3日 优先权日:2013年9月3日
【发明者】王锋刚, 郭克刚, 惠鹏, 刘宠誉 申请人:陕西汉德车桥有限公司