客车主减速器用组合式十字轴的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种客车主减速器用组合式十字轴，包括长轴及短轴，所述的长轴的中部对称设置有两个插槽，两根短轴分别插装在长轴的两个插槽内，形成十字结构。本实用新型是设计一种组合插接式十字轴，十字轴的十字交叉部位采用插接结构，而不是整体锻造结构，从而有效的消除了十字交叉部位的应力集中，结构简单、性能稳定、维修保养方便。
【专利说明】客车主减速器用组合式十字轴
[0001]【技术领域】:
[0002]本实用新型涉及客车零部件结构【技术领域】，具体涉及一种客车主减速器中使用的十字轴。
[0003]【背景技术】:
[0004]客车主减速器中存在关键零件十字轴，现有的十字轴为锻造件，在轴的十字交叉部位的过渡圆角较小，因此，往往在十字轴的十字交叉部位形成应力集中，因此在实际使用过程中，十字轴的十字交叉部位断裂比较多。随着客车整车发动机功率不断增大，同时要求驱动桥向单级、大扭矩方向发展，驱动桥主减的要求也越来越高。现有的十字轴已经不能满足客车发展的需要。
[0005]实用新型内容:
[0006]综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车主减速器用组合式十字轴，它是设计一种组合插接式十字轴，十字轴的十字交叉部位采用插接结构，而不是整体锻造结构，从而有效的消除了十字交叉部位的应力集中，结构简单、性能稳定、维修保养方便。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0008]一种客车主减速器用组合式十字轴，其中:包括长轴及短轴，所述的长轴的中部对称设置有两个插槽，两根短轴分别插装在长轴的两个插槽内，形成十字结构。
[0009]进一步，所述的插槽为方形槽。
[0010]进一步，所述的短轴的插装在插槽内的一端为扁平结构，短轴的另一端设置有销孔，短轴通过固定销与客车主减速器壳体固定。
[0011]本实用新型的有益效果为:
[0012]1、本实用新型是设计一种组合插接式十字轴，十字轴的十字交叉部位采用插接结构，而不是整体锻造结构，从而有效的消除了十字交叉部位的应力集中，结构简单、性能稳定、维修保养方便。
[0013]2、本实用新型的长轴与短轴通过插槽及扁平结构的轴头连接，形成键连接结构，两个短轴分别具有一个通孔，可以与主减速器壳体相对应盲孔通过固定销固定在主减速器壳体上，保证十字轴的支撑刚性。
[0014]【专利附图】
【附图说明】:
[0015]图1为本实用新型的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型使用状态示意图。
[0017]【具体实施方式】:
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0019]如图1、图2所示，一种客车主减速器用组合式十字轴，包括长轴I及短轴2，所述的长轴I的中部对称设置有两个插槽3，所述的插槽3为方形槽，两根短轴2分别插装在长轴I的两个插槽3内，形成十字结构。所述的短轴2的插装在插槽3内的一端为扁平结构，短轴2的另一端设置有销孔4，短轴2通过固定销5与客车主减速器壳体6固定。[0020]本实用新型的长轴I与短轴2为插接组合结构，短轴2插装在长轴I的方形槽内，能够有效的消除原有一体结构十字交叉处的应力集中，保证了十字轴的使用寿命，同时短轴2与长轴I的连接方式，形成键连接结构，短轴2与主减速器壳体通过固定销5固定，保证十字轴的支撑刚性。
[0021]要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属【技术领域】普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
【权利要求】
1.一种客车主减速器用组合式十字轴，其特征在于:包括长轴(I)及短轴(2)，所述的长轴(I)的中部对称设置有两个插槽(3 )，两根短轴(2 )分别插装在长轴(I)的两个插槽(3 )内，形成十字结构，所述的短轴(2)的插装在插槽(3)内的一端为扁平结构，短轴(2)的另一端设置有销孔(4)，短轴(2)通过固定销(5)与客车主减速器壳体(6)固定，所述的插槽(3)为方形槽。
【文档编号】F16H57/021GK203756927SQ201320726337
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2013年11月18日 优先权日:2013年11月18日
【发明者】李敏, 吴利锋, 赵小飞 申请人:郑州精益达汽车零部件有限公司