汽车后置摄像头的防水垫圈的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种汽车后置摄像头的防水垫圈，其具有一中空的本体，该本体为一锥状管，具有大内径端和小内径端，所述大内径端向内弯折形成环形弯折部，该本体在环形弯折部的下方还设有阻挡部，环形弯折部和阻挡部形成一个卡置槽结构，用于卡置车辆钣金；所述环形弯折部是端面肋条。把原有的端面侧耳改为外拉延形肋条实现的端面肋条，克服端面肋条比端面侧耳所需的作用力更小，其一级防水是由端面肋条与车辆钣金形成的过盈配合防水结构，其二级防水是由防水垫圈的凹槽与车辆钣金表面形成的面-面配合的防水结构，比现有技术改善了作业性。
【专利说明】汽车后置摄像头的防水垫圈
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车后置摄像头，具体是对汽车后置摄像头的防水垫圈的结构进行改进。
【背景技术】
[0002]目前，考虑到人们对汽车安全性的要求越来越高，汽车配置一般包括后置摄像头，用于观察和了解车后的状况，解决驾驶员无法观察车后盲区的安全问题。
[0003]实车总装时，在安装后置摄像头的过程中，流水线的工人需要一手按住摄像头装车支架，另一手按压防水垫圈。一般来说，防水垫圈很难按压到位，而从接口侧拉扯可拉到位，但该方案需要工人从行李箱盖后面往后拉扯，因此没有操作性。
[0004]现有的防水垫圈的结构(六面视图以及剖视图)参见图1-图8，该防水垫圈具有一中空的本体100，本体100的一端部设有端面侧耳110，以及与端面侧耳110配合的阻挡件120，端面侧耳110和阻挡件120之间形成一个用于卡置车辆钣金的凹槽。由图可以看出，该防水垫圈的周圈的端面侧耳110太长，按压端面的力F传给扇形区域的阻挡件120的变形力很小，又要克服阻挡件120与端面侧耳110之间区域的变形力。也就是说，作用力F首先要克服端面侧耳110的边沿以及阻挡件120与端面侧耳110之间区域的回弹变形力，才能将防水垫圈压入车辆上比该防水垫圈的孔径更小的安装孔中，造成装配困难。装配完成后，回弹变形力被阻挡件120与端面侧耳110吸收，阻挡件120恢复形状。
[0005]这样，摄像头总成通过摄像头装车支架与车辆保险杠锁付固定，EXTENSION LEAD延长线穿过行李箱上的安装孔(孔径D=13mm，孔深T=0.9mm)，通过防水垫圈(尺寸参见图8)倒扣固定，并且起防水作用。其防水原理如下:图9是按压现有技术的防水垫圈与车辆钣金130的过盈配合剖视图，图10是现有技术的防水垫圈与车辆钣金130的压缩模拟示意图，防水垫圈的端面侧耳与车辆钣金130显示的1.9mm过盈量是配合时端面侧耳实际的压缩量，端面侧耳压缩后顶在车辆钣金130的左侧(靠近端面侧耳一侧)表面(端面侧耳与车辆钣金形成线-面配合的一级防水)；0.9mm厚的车辆钣金扣在2.3mm的防水垫圈的凹槽内，凹槽外围轮廓16mm被压缩为13mm，吸附在安装孔上；防水垫圈的阻挡件贴紧在箱盖的车辆钣金130的右侧(远离端面侧耳一侧)表面且形成倒扣(防水垫圈的凹槽与车辆钣金表面形成面-面配合的二级防水)，起到防水作用。
[0006]由上述过程以及附图可知，其一级防水是由端面侧耳与车辆钣金形成的线-面配合的防水结构，其二级防水是由防水垫圈的凹槽与车辆钣金表面形成的面-面配合的防水结构，从物理原理我们得知，因面有平面度的关系，两平面贴附配合就有可能存在小小的间隙，水汽就可以从缝隙中进入车辆内，因此面-面配合的防水结构并不稳靠。因此现有技术中的防水垫圈的结构，不仅存在着装配困难，还具有防水性不佳的隐患。
实用新型内容
[0007]因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种汽车后置摄像头的防水垫圈，对现有的防水垫圈进行改进，在保证防水作用的前提下，同时解决装配作业困难的问题。
[0008]为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是，一种汽车后置摄像头的防水垫圈，具有一中空的本体，该本体为一锥状管(一端开口内径大于另一端开口内径)，具有大内径端和小内径端，所述大内径端向内弯折形成环形弯折部，该本体在环形弯折部的下方还设有阻挡部，环形弯折部和阻挡部形成一个卡置槽结构，用于卡置车辆钣金；所述环形弯折部是端面肋条。把原有的端面侧耳改为外拉延形肋条实现的端面肋条，克服端面肋条比端面侧耳所需的作用力更小，其一级防水是由端面肋条与车辆钣金形成的过盈配合防水结构，其二级防水是由防水垫圈的凹槽与车辆钣金表面形成的面-面配合的防水结构，比现有技术改善了作业性。
[0009]作为另外一种方案，本实用新型的汽车后置摄像头的防水垫圈，具有一中空的本体，该本体为一锥状管，具有大内径端和小内径端；所述大内径端向内弯折形成环形弯折部；该本体在环形弯折部的下方还设有阻挡部；环形弯折部和阻挡部形成一个卡置槽结构，用于卡置车辆钣金；所述环形弯折部的内表面是与本体的中轴线呈垂直分布的平面。通过将防水垫圈的原有结构中的端面侧耳去掉，而换成具有平面结构的环形弯折部，同时，与上面的环形弯折部是外拉延形肋条实现的端面肋条的方案不同，该方案中，该环形弯折部是一平面。为了保证防水垫圈与车辆钣金配合时的防水性，所述环形弯折部的内表面还设有环形凸起部。这样，克服环形凸起部所需要的作用力相对较小，按压端面传给扇形区域的作用力变大，其一级防水是由凸起部与车辆钣金形成的过盈配合防水结构，其二级防水是由防水垫圈的凹槽与车辆钣金表面形成的面-面配合的防水结构，在保证防水作用的前提下，同样改善装配作业困难的问题。
[0010]作为一个优选的方案，该环形凸起部的高度为0.7mm。
[0011]进一步的，所述阻挡部的截面为类三角结构(例如三角形、顶端为倒圆角的三角形)，具有内倾斜部和外倾斜部。这样，垫圈阻挡部与车辆钣金表面过盈配合起一级防水作用。把环形弯折部改成柱状加凸起，同时阻挡部改成类三角截面，传到扇形区域的作用力大且同时克服变形的作用力小，凸起部同车辆钣金形成的过盈配合与垫圈阻挡部同车辆钣金形成的过盈配合都是一级防水，改善作业性的同时也提高防水性能。
[0012]作为另一种可行的方案，所述阻挡部的截面为梯形，具有内腰倾斜部、外腰倾斜部和上底面。更进一步的，所述上底面和内腰倾斜部、外腰倾斜部的连接处均为倒圆角。
[0013]作为另外一种可行的方案，所述卡置槽结构的宽度大于等于车辆钣金的厚度，使车辆钣金更容易卡入垫圈槽内。
[0014]通过该环形凸起部的设置，将阻挡部的斜度由130°变更为145°，这样，作用力F作用在环形凸起部，传递到阻挡部的作用力更大；将阻挡部整体做类三角以及梯形构造，其面积减少，更易变形，与车体配合面采用斜面导向构造，作业性改善。
[0015]综上所述，采用本实用新型的上述构造，不但装配作业性改善，大大降低了装配难度，提高作业效率；而且其一级防水是过盈配合的防水结构，端面侧耳与车辆钣金实际上是过盈配合形成的小面积面-面配合(可称之为线-面配合)，相当于无数点的集聚，因为塑胶的回弹特性，点吸附在面上是极其稳靠的，因此本实用新型的线-面配合比面-面配合防水效果好，从而大大提高了其防水性能。【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是现有技术的防水垫圈的立体图1 ;
[0017]图2是现有技术的防水垫圈的立体图2 ；
[0018]图3是现有技术的防水垫圈的左视图；
[0019]图4是现有技术的防水垫圈的右视图；
[0020]图5是现有技术的防水垫圈的前视图；
[0021]图6是现有技术的防水垫圈的后视图；
[0022]图7是现有技术的防水垫圈的俯视图；
[0023]图8是图7中的A-A视图；
[0024]图9是现有技术的防水垫圈与车辆钣金的过盈配合剖视图；
[0025]图10是现有技术的防水垫圈与车辆钣金的压缩模拟示意图；
[0026]图11是实施例1的防水垫圈的立体图1 ;
[0027]图12是实施例1的防水垫圈的立体图2 ；
[0028]图13是实施例1的防水垫圈的左视图；
[0029]图14是实施例1的防水垫圈的右视图；
[0030]图15是实施例1的防水垫圈的前视图；
[0031]图16是实施例1的防水垫圈的后视图；
[0032]图17是实施例1的防水垫圈的俯视图；
[0033]图18是图17中的A-A视图；
[0034]图19是实施例1的防水垫圈的尺寸标记图；
[0035]图20是实施例1的防水垫圈与车辆钣金的过盈配合剖视图；
[0036]图21是实施例2的防水垫圈的立体图1 ;
[0037]图22是实施例2的防水垫圈的立体图2 ;
[0038]图23是实施例2的防水垫圈的立体图3 ;
[0039]图24是实施例2的防水垫圈的左视图；
[0040]图25是实施例2的防水垫圈的右视图；
[0041]图26是实施例2的防水垫圈的前视图；
[0042]图27是实施例2的防水垫圈的后视图；
[0043]图28是实施例2的防水垫圈的俯视图；
[0044]图29是图28中的A-A视图；
[0045]图30是实施例2的防水垫圈与车辆钣金的过盈配合剖视图；
[0046]图31是实施例3的防水垫圈的立体图；
[0047]图32是实施例3的防水垫圈的俯视图；
[0048]图33是图32中的A-A视图；
[0049]图34是实施例3的防水垫圈与车辆钣金的过盈配合剖视图。【具体实施方式】
[0050]现结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进一步说明。
[0051]实施例1[0052]参见图11-图20，本实施例的一种汽车后置摄像头的防水垫圈，具有一中空的本体10，该本体10为一锥状管(一端开口内径大于另一端开口内径)，具有大内径端11和小内径端12，所述大内径端11向内弯折形成环形弯折部20，该本体10在环形弯折部20的下方还设有阻挡部30，环形弯折部20和阻挡部30形成一个卡置槽结构，用于卡置车辆钣金；所述环形弯折部20的内表面是与本体10的中轴线呈垂直分布的平面。
[0053]同时，参见图18，为了防水垫圈与车辆钣金过盈配合问题，所述环形弯折部20的内表面还设有环形凸起部40。另外，本实施例中，所述阻挡部30的截面为类三角结构，具体是底边在锥状管的本体上、顶端为倒圆角的三角形，其具有内倾斜部31和外倾斜部32。
[0054]作为一个具体的实例，改进后的防水垫圈的结构及尺寸配合如图18和图19所示，其防水垫圈去掉端面侧耳，改为具有平面结构的环形弯折部，其整个端面是个柱状，在圆周中心为18mm的地方做一环形高度为0.7mm的环形凸起，阻挡部的面积减少，斜度由之前的130°变更为145°，力作用在环形弯折部上，传递到阻挡部的作用力更大；阻挡部整体做类三角构造，区域面积减少，更易变形，与车体配合面采用斜面导向构造，作业性改善。当然上述尺寸也可以是其他符合要求的尺寸。图20是实施例1的防水垫圈与车辆钣金的过盈配合剖视图。
[0055]其防水原理如下:防水垫圈的环形凸起部与车辆箱盖(车辆钣金)显示的0.7mm过盈量是配合时环形凸起部实际可能被压缩的量，环形凸起部压缩后顶在车辆钣金的左侧面(也即车辆钣金靠近环形弯折部的一侧，从而使该环形凸起部与车辆钣金形成线-面配合的一级防水);0.9mm厚车辆钣金扣在最小截面宽0.5mm的卡置槽结构内，阻挡部与车辆钣金的右侧面(也即车辆钣金远离环形弯折部的一侧)表面过盈部分，因橡胶的回弹力吸附在车辆钣金的右侧面且形成倒扣(过盈配合起一级防水)，起到防水作用。
[0056]因此，采用本实用新型的上述构造，不但作业性改善，依靠结构配合的防水能力也提闻。
[0057]实施例2
[0058]本方案中，与实施例1中的阻挡部不同，参见图21-30，本实施例的阻挡部30的截面为梯形，具有内腰倾斜部、外腰倾斜部和上底面，所述上底面和内腰倾斜部、外腰倾斜部的连接处均为倒圆角。另外，本实施例中，所述卡置槽结构的宽度大于等于车辆钣金的厚度。
[0059]本方案中，防水垫圈与车辆钣金的装配模拟如图30所示，防水垫圈的环形凸起部与车辆钣金显示的0.3mm过盈量，是配合时环形凸起部实际可能被压缩的量，环形凸起部压缩后顶在车辆钣金的左侧面(也即车辆钣金靠近环形弯折部的一侧，环形凸起部与车辆钣金形成线-面配合的一级防水)；0.9mm厚车辆钣金卡在1.5mm的卡置槽结构内(阻挡部与车辆钣金B表面贴紧，形成面-面配合的二级防水)，起到固定及防水作用。
[0060]实施例3
[0061]本实施例的一种汽车后置摄像头的防水垫圈，具有一中空的本体10，该本体10为一锥状管，具有大内径端11和小内径端12 ;所述大内径端11向内弯折形成环形弯折部20 ；该本体10在环形弯折部20的下方还设有阻挡部30 ;环形弯折部20和阻挡部30形成一个卡置槽结构，用于卡置车辆钣金；所述环形弯折部20是端面肋条。
[0062]与上面的实施例1和实施例2的环形弯折部的内表面是一平面的方案不同，该方案中，把端面侧耳改成外拉延形肋条，也即，所述环形弯折部是端面肋条。其外形参见图31，其俯视图参见图32，图33为图32中的剖视图，图34为所述环形弯折部与车辆钣金的装配模拟示意图。参见图34，防水垫圈的端面肋条与车辆钣金显示的过盈量是配合时端面侧耳实际的压缩量，端面肋条压缩后顶在车辆钣金的左侧面(也即车辆钣金靠近环形弯折部的一侧，端面肋条与车辆钣金形成线-面配合的一级防水)；0.9_厚车辆钣金扣在2.3mm的卡置槽结构内，卡置槽结构外围轮廓16_被压缩为13_，吸附在孔上；阻挡部贴紧在车辆钣金的右侧面且形成倒扣(卡置槽结构与车辆钣金右侧面形成面-面配合的二级防水)，起到防水作用。
[0063]在实际使用中，需要对防水垫圈的尺寸进行计算设计，作为一个参考示例，参见，图18，该参数详细说明如下:
[0064]⑴令车辆钣金孔径为D，车辆钣金厚度为T，通常T= (0.8-1.2) mm ；
[0065](2)环形凸起部直径为d，厚为h;取0.7T≤h〈T，环形凸起部变形过程中不松垮，且能与车辆钣金始终保持线面接触，则h ≤ d〈T ;
[0066](3)防水垫圈的端面直径为W，环形凸起部端面直径为C，环形凸起部分布在端面与卡置槽结构的缺口中央，为装配时作用力能够平均分布进而塑胶(防水垫圈一般为塑胶制成)能更好地压入钣金孔内，C=l/2 (ff+D) >N ；
[0067](4)卡置槽结构直径为M，为能更好地过盈配合防水，卡置槽结构直径取M=D-1 ；
[0068](5)卡置槽结构最小截面宽为t,为防止自相交及尖角撕裂，t ≥ 0.5mm ;
[0069](6)扇形区域外延直径为N，为相对好装又能防脱，扇形区域卡住钣金的单边高度H 取值为 1.5mm，则 N= D+3 ；
[0070](7)凸缘顶部与扇形区域斜面倒角处宽度为B，为防水垫圈比较好压入钣金孔，B≥T ;
[0071]⑶本体的斜面角度为a，角度a取5° -10° ;
[0072](9)阻挡部的内倾斜部的角度为b，角度b取30°≤b≤45° ;
[0073](10)本体的斜面角度、阻挡部的内倾斜部角度的夹角为P，那么，125°≤ P=a+b+90° ≤ 145° ；
[0074](11)阻挡部的外倾斜部的角度为C。阻挡部的外倾斜部的角度c取值分析:
[0075]防水垫圈较好压入钣金孔内，要求B≥T ;
[0076]将h高度的环形凸起部完全压缩与钣金表面贴紧是装配极限位置，此时塑胶刚好恢复原状与钣金相交的话，则刚好过盈配合，角度c有如下几何关系:
[0077]
【权利要求】
1.一种汽车后置摄像头的防水垫圈，其特征在于: 具有一中空的本体，该本体为一锥状管，具有大内径端和小内径端； 所述大内径端向内弯折形成环形弯折部； 该本体在环形弯折部的下方还设有阻挡部； 环形弯折部和阻挡部形成一个卡置槽结构，用于卡置车辆钣金； 所述环形弯折部是端面肋条。
2.一种汽车后置摄像头的防水垫圈，其特征在于: 具有一中空的本体，该本体为一锥状管，具有大内径端和小内径端； 所述大内径端向内弯折形成环形弯折部； 该本体在环形弯折部的下方还设有阻挡部； 环形弯折部和阻挡部形成一个卡置槽结构，用于卡置车辆钣金； 所述环形弯折部的内表面是与本体的中轴线呈垂直分布的平面。
3.根据权利要求1或2所述的汽车后置摄像头的防水垫圈，其特征在于:所述环形弯折部的内表面还设有环形凸起部。
4.根据权利要求3所述的汽车后置摄像头的防水垫圈，其特征在于:所述环形凸起部的高度为0.7mm。
5.根据权利要求1或2所述的汽车后置摄像头的防水垫圈，其特征在于:所述卡置槽结构的宽度大于等于车辆钣金的厚度。
6.根据权利要求1或2所述的汽车后置摄像头的防水垫圈，其特征在于:所述阻挡部的截面为类三角结构，具有内倾斜部和外倾斜部。
7.根据权利要求1或2所述的汽车后置摄像头的防水垫圈，其特征在于:所述阻挡部的截面为梯形，具有内腰倾斜部、外腰倾斜部和上底面。
8.根据权利要求7所述的汽车后置摄像头的防水垫圈，其特征在于:所述上底面和内腰倾斜部、外腰倾斜部的连接处均为倒圆角。
【文档编号】F16J15/06GK203770631SQ201420114384
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年3月14日 优先权日:2014年3月14日
【发明者】谢丽萍 申请人:厦门歌乐电子企业有限公司