一种拖拉机前驱动桥的差速锁结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种拖拉机前驱动桥的差速锁结构，包括锥传动支座、制动油缸壳体、差速锁活塞、左半轴、左半轴锥齿轮、制动毂、差速器壳体，所述的制动油缸壳体、差速锁活塞、第一O型圈形成液压差速锁密封腔，差速锁油管通往该密封腔，制动毂套在差速锁活塞内，制动毂轴向滑动时通过牙嵌与差速器壳体连接或分离；制动活塞、锥传动支座、第二O型圈形成液压制动密封腔，锥传动支座有通往左右液压制动密封腔的油道，制动油缸壳体与制动活塞之间装有钢片和摩擦片，多对钢片之间装有波形弹簧，摩擦片与制动毂连接。本实用新型组合设计了液压差速锁与液压制动器，改善了目前两功能独立设计零部件多、结构复杂的不足，且两个功能互相独立。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种拖拉机前驱动桥的液压差速锁结构。 一种拖拉机前驱动桥的差速锁结构
【背景技术】
[0002] 目前我国拖拉机前驱动桥上的差速锁有两种结构，一种为机械差速锁，一种为液 压式差速锁。机械式差速锁由于其操纵不方便性，用于低平台的拖拉机产品上；液压式差速 锁由于其操纵方便、效果良好多用在高平台的拖拉机产品上。并且高平台的拖拉机前驱动 桥上大部分同时配有液压制动装置，目前市场上的驱动桥差速锁与制动装置都分开设计， 结构不紧凑。针对这种前驱动桥的配置特点，设计一种结构非常紧凑的差速锁与制动器结 构可很好的应用于市场。 实用新型内容
[0003] 针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种结构紧凑简单，加工制造方便， 使用维修方便的液压差速锁与液压制动器融合设计的拖拉机前驱动桥的差速锁结构。
[0004] 本实用新型所采取的技术方案是：
[0005] 本实用新型的一种拖拉机前驱动桥的差速锁结构，包括锥传动支座，通过螺栓连 接在锥传动支座上的制动油缸壳体，左半轴通过花键连接的左半轴锥齿轮，与左半轴通过 花键连接的制动毂，通过牙嵌结构与制动毂右侧连接的差速器壳体，所述的差速锁活塞装 在制动油缸壳体内滑动配合，并由制动油缸壳体、差速锁活塞、第一 〇型圈形成液压差速锁 密封腔，差速锁油管穿过锥传动支座和制动油缸壳体，通往液压差速锁密封腔内，差速锁活 塞与制动毂左侧连接，制动毂外侧的弹簧座、回位弹簧，垫圈依次压在挡圈上，挡圈装在制 动油缸壳体的槽内；制动活塞装在锥传动支座内，并由制动活塞、锥传动支座、第二〇型圈 形成液压制动密封腔，制动器油塞安装在锥传动支座上，在锥传动支座内有通往左右液压 制动密封腔的油道，制动油缸壳体与制动活塞之间依次装有钢片和摩擦片，多对钢片之间 装有波形弹簧，摩擦片通过花键与制动毂连接。
[0006] 所述的差速锁活塞与制动毂之间安装有滚针轴承。
[0007] 所述的制动油缸壳体一侧向内插入有导向螺栓，且导向螺栓一端插入到差速锁活 塞的条形槽内。
[0008] 本实用新型相对现有技术的有益效果：
[0009] 本实用新型组合设计了液压差速锁与液压制动器，改善了目前两功能独立设计结 构笨重、零部件数量多、结构复杂的不足，并且两个功能互相独立。
【专利附图】
【附图说明】
[0010] 图1是本实用新型的结构示意图；
[0011] 图2是本实用新型液压制动器油路的结构示意图；
[0012] 图3是本实用新型导向螺栓的安装结构示意图。
[0013] 附图中主要部件符号说明：
[0014] 1、左半轴 2、差速锁活塞
[0015] 3、第一 0型圈 4、滚针轴承
[0016] 5、弹簧座 6、回位弹簧
[0017] 7、垫圈 8、挡圈
[0018] 9、制动油缸壳体 10、锥传动支座
[0019] 11、左半轴锥齿轮 12、差速器壳体
[0020] 13、制动毂 14、第二0型圈
[0021] 15、制动活塞 16、波形弹簧
[0022] 17、摩擦片 18、钢片
[0023] 19、差速锁油管 20、导向螺栓
[0024] 21、制动器油塞 22、油道
[0025] 23、条形槽。
【具体实施方式】
[0026] 以下参照附图及实例对本实用新型进行详细的说明：
[0027] 图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型液压制动器油路的结构示意 图；图3是本实用新型导向螺栓的安装结构示意图。
[0028] 如图1、2、3所示，一种拖拉机前驱动桥的差速锁结构，包括锥传动支座10,通过螺 栓连接在锥传动支座10上的制动油缸壳体9,左半轴1通过花键连接的左半轴锥齿轮11， 与左半轴1通过花键连接的制动毂13,通过牙嵌结构与制动毂13右侧连接的差速器壳体 12,所述的差速锁活塞2装在制动油缸壳体9内滑动配合，并由制动油缸壳体9、差速锁活 塞2、第一 0型圈3形成液压差速锁密封腔，差速锁油管19穿过锥传动支座10和制动油缸 壳体9,通往液压差速锁密封腔内，差速锁活塞2与制动毂13左侧连接，制动毂13外侧的弹 簧座5、回位弹簧6,垫圈7依次压在挡圈8上，挡圈8装在制动油缸壳体9的槽内；制动活 塞15装在锥传动支座10内，并由制动活塞15、锥传动支座10、第二0型圈14形成液压制 动密封腔，制动器油塞21安装在锥传动支座10上，在锥传动支座10内有通往左右液压制 动密封腔的油道22,制动油缸壳体9与制动活塞15之间依次装有钢片18和摩擦片17,多 对钢片18之间装有波形弹簧16,摩擦片17通过花键与制动毂13连接。
[0029] 所述的差速锁活塞2与制动毂13之间安装有滚针轴承4。
[0030] 所述的制动油缸壳体9 一侧向内插入有导向螺栓20,且导向螺栓20 -端插入到差 速锁活塞2的条形槽23内。
[0031] 当液压差速锁工作时，液压油由差速锁油管19进入由制动油缸壳体9、差速锁活 塞2、第一 0型圈3形成液压差速锁密封腔，液压油克服回位弹簧6的回位力，通过推动差速 锁活塞2使制动毂13向右移动，使制动毂13通过牙嵌与差速器壳体12连接，此时左半轴 1、制动毂13、差速器壳体12、左半轴锥齿轮11成为一体，以同样的速度进行旋转，进而使右 半轴与左半轴1保持同样的速度，起到差速锁的作用。在差速锁活塞2与制动毂13之间装 有滚针轴承4,有效保护差速锁活塞2与制动毂13的端面。导向螺栓20从制动油缸壳体9 上插入，并伸到差速锁活塞2的条形槽23内，这样限制了差速锁活塞2的径向旋转，差速锁 活塞2只能轴向移动，有效的提高第一 0型圈3的使用寿命。
[0032] 当差速锁不工作时，液压油解除，制动毂13与差速锁活塞2在回位弹簧6的作用 下向左移动，使制动毂13与差速器壳体12的牙嵌结构脱开。
[0033] 当液压制动器工作时，制动液压油由制动器油塞21通过锥传动支座10上的油道 22进入由制动活塞15、锥传动支座10、第二0型圈14形成液压制动密封腔，液压油推动制 动活塞15依次将多组钢片18、摩擦片17压紧在制动油缸壳体9上，制动油缸壳体9通过螺 栓固定在锥传动支座10上，摩擦片17通过花键与制动毂13连接，制动毂13通过花键与左 半轴1连接，这样实现了前驱动桥的左半轴制动。前驱动桥右半轴的制动通过右侧制动装 置实现，工作过程同左侧制动相同，制动液压油油制动器油塞21通过锥传动支座10上的油 道同时进入左、右制动密封腔。
[0034] 当需要制动解除时，制动液压油压力解除，钢片18、摩擦片17、制动活塞15在波形 弹簧16的回位力作用下迅速分离，制动解除。
[0035] 液压差速锁及液压制动器油液的控制分别通过安装在驾驶室内的踏板或按钮控 制，操纵简单。
【权利要求】
1. 一种拖拉机前驱动桥的差速锁结构，包括锥传动支座（10)，通过螺栓连接在锥传动 支座（10)上的制动油缸壳体（9)，左半轴（1)通过花键连接的左半轴锥齿轮（11)，与左半 轴（1)通过花键连接的制动毂（13)，通过牙嵌结构与制动毂（13)右侧连接的差速器壳体 (12)，其特征在于：差速锁活塞（2)装在制动油缸壳体（9)内滑动配合，并由制动油缸壳体 (9)、差速锁活塞（2)、第一 0型圈（3)形成液压差速锁密封腔，差速锁油管（19)穿过锥传动 支座（10 )和制动油缸壳体（9 )，通往液压差速锁密封腔内，差速锁活塞（2 )与制动毂（13 )左 侧连接，制动毂（13 )外侧的弹簧座（5 )、回位弹簧（6 )，垫圈（7 )依次压在挡圈（8 )上，挡圈 (8)装在制动油缸壳体（9)的槽内；制动活塞（15)装在锥传动支座（10)内，并由制动活塞 (15)、锥传动支座（10)、第二0型圈（14)形成液压制动密封腔，制动器油塞（21)安装在锥 传动支座（10)上，在锥传动支座（10)内有通往左右液压制动密封腔的油道（22)，制动油缸 壳体（9)与制动活塞（15)之间依次装有钢片（18)和摩擦片（17)，多对钢片（18)之间装有 波形弹簧（16)，摩擦片（17)通过花键与制动毂（13)连接。
2. 根据权利要求1所述的一种拖拉机前驱动桥的差速锁结构，其特征在于：差速锁活 塞（2 )与制动毂（13 )之间安装有滚针轴承（4 )。
3. 根据权利要求1或2所述的一种拖拉机前驱动桥的差速锁结构，其特征在于：制动 油缸壳体（9) 一侧向内插入有导向螺栓（20)，且导向螺栓（20) -端插入到差速锁活塞（2) 的条形槽（23)内。
【文档编号】F16H48/22GK203892504SQ201420271173
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年5月26日 优先权日:2014年5月26日
【发明者】李秀敏, 蔡彦彬, 李德明, 刘福岭, 张继伟, 左艳宾, 孙立红 申请人:福田雷沃国际重工股份有限公司