发动机飞轮的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机飞轮，其在轮盘的端面上、位于轮盘和齿圈的连接处均匀分布有若干个扇形块，从而可增加飞轮的质量，由于飞轮的转动惯量与扇形块的质量成正比，扇形块质量的增加导致了飞轮转动惯量的增加。又由于飞轮转动惯量的增加，在发动机试验监控过程当中，可以发现发动机转速波动明显减小，发动机并未出现异常抖动，在设置了扇形块的基础之上，将信号盘上的信号齿采用58×6°均布方式，齿槽夹角3.3°，其中，第一齿位于第一缸上止点前124.8°位置，从而避免了振动对采集信号的影响，确保了采集信息的准确性和可靠性。
【专利说明】发动机飞轮
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机领域，特别是一种发动机飞轮。
【背景技术】
[0002]飞轮作为发动机的关键零部件之一，其主要作用包括储存发动机运转的能量和传递起动机的起动力矩，同时大惯量的飞轮还能减小发动机的转速波动。
[0003]目前在飞轮设计过程中，对飞轮转动惯量没有相关的设计考量。转动惯量取决于刚体的形状、质量分布和转轴的位置，由于飞轮的形状和转轴的位置时确定，所以飞轮的质量成为了影响飞轮转动惯量的重要因素，但是在飞轮设计过程中没有考虑飞轮的转动惯量，往往导致飞轮的转动惯量较小，因此在使用过程中易导致发动机转速波动较大和异常抖动，还进一步造成采集信号的不准确，从而影响发动机的使用性能，更有甚者会对发动机造成严重损伤。
实用新型内容
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有大转动惯量，可降低发动机转速波动，提升采集信号准确性的发动机飞轮。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:
[0006]一种发动机飞轮，包括轮盘和设置在所述轮盘外圆面上的齿圈，所述轮盘的端面上、位于所述轮盘和所述齿圈的连接处均匀分布有若干个扇形块，所述扇形块与所述轮盘同心；所述轮盘上与所述扇形块相对的一侧设置有信号盘，该信号盘与所述轮盘同心，所述信号盘的外圆面上设置有信号齿，所述信号齿采用58X6°均布方式，齿槽夹角3.3°，其中，第一齿位于第一缸上止点前124.8°位置；所述轮盘的中心处设置有厚度方向贯穿所述轮盘和所述信号盘的安装孔，在所述安装孔的周围设置有厚度方向贯穿所述轮盘和所述信号盘的螺栓孔和定位销孔。
[0007]优选地，所述扇形块为三个，该扇形块的中心在所述端面上的投影与所述端面中心连线的夹角为120°。
[0008]优选地，所述扇形块上设置有与离合器相配合的定位销。
[0009]优选地，所述信号齿的齿顶圆直径为Φ280±0.1mm,齿高为2.5mm,齿厚为6mm。
[0010]优选地，所述螺栓孔为8个,其直径为Φ 10.5mm,分布圆直径为Φ71ι?πι;所述定位销孔位于所述螺栓孔的中间，该定位销孔的直径为Φ5.1Η7，分布圆直径为Φ74πιπι。
[0011]优选地，所述安装孔的直径为Φ40Ν7。
[0012]优选地，所述齿圈与所述轮盘外圆面过盈配合。
[0013]优选地，所述扇形块与所述轮盘为一体结构。
[0014]优选地，所述轮盘和所述信号盘为一体结构。
[0015]本实用新型发动机飞轮在轮盘的端面上、位于轮盘和齿圈的连接处均匀分布有若干个扇形块，从而可增加飞轮的质量，由于飞轮的转动惯量与扇形块的质量成正比，扇形块质量的增加导致了飞轮转动惯量的增加。又由于飞轮转动惯量的增加，在发动机试验监控过程当中，可以发现发动机转速波动明显减小，发动机未出现异常抖动，在设置了扇形块的基础之上，将信号盘上的信号齿采用58X6°均布方式，齿槽夹角3.3°，其中，第一齿位于第一缸上止点前124.8°位置，从而避免了振动对采集信号的影响，确保了采集信息的准确性和可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型实施例提供的发动机飞轮的轴测图；
[0017]图2为本实用新型实施例提供的发动机飞轮的侧视图。
[0018]图1至图2图中附图标记为:1轮盘、Ia端面、Ib安装孔、Ic螺栓孔、Id定位销孔、2齿圈、3扇形块、4信号盘、5信号齿、6定位销。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:
[0020]如图1和图2所示，一种发动机飞轮，包括轮盘I和设置在轮盘I外圆面上的齿圈2，优选齿圈2与轮盘I外圆面过盈配合，通过热压将齿圈2装配到轮盘I的外圆面上，从而确保了装配的稳固。轮盘I的端面Ia上、位于轮盘I和齿圈2的连接处均匀分布有三个扇形块3，此扇形块3与轮盘I同心，扇形块3的中心在端面Ia上的投影与端面Ia中心连线的夹角为120°。扇形块3的数量设置为三个且采取分布圆的方式排布其目的在于在增加转动惯量的基础上，确保飞轮的质量不会过重。本领域技术人员可根据实际情况来选择扇形块3的数量和排布方式。为了便于与离合器装配，如图1所示，扇形块3上优选设置有与离合器相配合的定位销6。
[0021]如图2所不,轮盘I上与扇形块3相对的一侧设置有信号盘4,该信号盘4与轮盘I同心，信号盘4的外圆面上设置有信号齿5,信号齿5米用58X6°均布方式,齿槽夹角3.3° ,其中,第一齿位于第一缸上止点前124.8°位置。在本实施例中,优选地,信号齿5的齿顶圆直径为Φ280±0.1mm，齿高为2.5mm，齿厚为6mm，在满足信号采集要求的前提下，保证用料最少，降低了制造成本。
[0022]如图1所示，轮盘I的中心处设置有厚度方向贯穿轮盘I和信号盘4的安装孔lb，该安装孔Ib用于装配离合器轴承，优选安装孔Ib的直径为Φ40Ν7，保证了飞轮中心惯量最小。在安装孔的周围设置有厚度方向贯穿轮盘I和信号盘4的螺栓孔Ic和定位销孔Id。优选地，螺栓孔Ic为8个,其直径为Φ 10.5mm,分布圆直径为Φ 71mm ;定位销孔Id位于螺栓孔Ic的中间，该定位销孔Id的直径为Φ 5.1H7，分布圆直径为Φ 74mm,如此，既保证了定位精准，又确保了飞轮的连接紧固。
[0023]为了便于制造，轮盘1、扇形块3与信号盘4为一体结构，如此，可通过铸造的方式来制造飞轮。
[0024]本发动机飞轮在轮盘I的端面Ia上、位于轮盘I和齿圈2的连接处均匀分布有三个扇形块3，从而可增加飞轮的质量，由于飞轮的转动惯量与扇形块3的质量成正比，扇形块3质量的增加导致了飞轮转动惯量的增加。又由于飞轮转动惯量的增加，在发动机试验监控过程当中，可以发现发动机转速波动明显减小，发动机未出现异常抖动，在设置了扇形块3的基础之上，将信号盘4上的信号齿5采用58X6°均布方式，齿槽夹角3.3°，其中，第一齿位于第一缸上止点前124.8°位置，从而避免了振动对采集信号的影响，确保了采集信息的准确性和可靠性。
[0025]综上，本实用新型的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本实用新型的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本实用新型的范围之内。
【权利要求】
1.一种发动机飞轮，包括轮盘(I)和设置在所述轮盘(I)外圆面上的齿圈(2)，其特征在于:所述轮盘⑴的端面(Ia)上、位于所述轮盘⑴和所述齿圈(2)的连接处均匀分布有若干个扇形块(3)，所述扇形块(3)与所述轮盘(I)同心；所述轮盘(I)上与所述扇形块(3)相对的一侧设置有信号盘(4)，该信号盘(4)与所述轮盘(I)同心，所述信号盘(4)的外圆面上设置有信号齿(5)，所述信号齿(5)采用58X6°均布方式，齿槽夹角3.3°，其中，第一齿位于第一缸上止点前124.8°位置；所述轮盘(I)的中心处设置有厚度方向贯穿所述轮盘(I)和所述信号盘(4)的安装孔(Ib)，在所述安装孔的周围设置有厚度方向贯穿所述轮盘⑴和所述信号盘⑷的螺栓孔(Ic)和定位销孔(Id)。
2.根据权利要求1所述的发动机飞轮，其特征在于:所述扇形块(3)为三个，该扇形块(3)的中心在所述端面(Ia)上的投影与所述端面(Ia)中心连线的夹角为120°。
3.根据权利要求2所述的发动机飞轮，其特征在于:所述扇形块(3)上设置有与离合器相配合的定位销(6)。
4.根据权利要求1所述的发动机飞轮，其特征在于:所述信号齿(5)的齿顶圆直径为Φ280±0.1mm，齿高为 2.5mm,齿厚为 6mm。
5.根据权利要求1所述的发动机飞轮，其特征在于:所述螺栓孔(Ic)为8个，其直径为Φ 10.5mm,分布圆直径为Φ71ι?πι ;所述定位销孔(Id)位于所述螺栓孔(Ic)的中间，该定位销孔(Id)的直径为Φ5.1Η7，分布圆直径为Φ74_。
6.根据权利要求1所述的发动机飞轮，其特征在于:所述安装孔(Ib)的直径为Φ40Ν7。
7.根据权利要求1所述的发动机飞轮，其特征在于:所述齿圈(2)与所述轮盘(I)外圆面过盈配合。
8.根据权利要求1所述的发动机飞轮，其特征在于:所述扇形块(3)与所述轮盘(I)为一体结构。
9.根据权利要求8所述的发动机飞轮，其特征在于:所述轮盘(I)和所述信号盘(4)为一体结构。
【文档编号】F16F15/30GK204004183SQ201420478279
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年8月22日 优先权日:2014年8月22日
【发明者】张良超, 李龙超, 杜鹏, 杨冰, 滕建耐, 王锦艳, 侯亦波, 许涛, 张增光, 阮仁宇, 冯玮玮, 张辰, 朱东升 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司