理线支架及具有该理线支架的车辆的制作方法

文档序号:5726354阅读:356来源:国知局
理线支架及具有该理线支架的车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种理线支架及具有该理线支架的车辆,理线支架包括:基板;第一理线板,与基板连接并突出于基板,第一理线板上具有第一绑线部,以通过绑线将待整理的线缆固定在第一绑线部上;第二理线板,与基板通过枢转轴连接并突出于基板,第二理线板上具有第二绑线部,以通过绑线将待整理的线缆固定在第二绑线部上。应用该理线支架,线缆通过绑线固定在第一绑线部和第二绑线部上,以此替代现有技术中的卡箍,绑线固定对于线缆的直径没有限制,对于直径较大的线缆可以不用传统的波纹管包扎方式,而改用布基胶带包扎,避免出现难以弯曲的情况,安装更加便捷,安装工艺性更好,并且节省了空间,减小了与其它零件发生干涉的可能性。
【专利说明】理线支架及具有该理线支架的车辆

【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域,具体而言,涉及一种理线支架及具有该理线支架的车辆。

【背景技术】
[0002]卡车车架线束与车身的线缆连接部分,在车身翻转时需要随车身旋转机构一起旋转,为了避免线缆断裂,因此需要在此处设置理线支架,引导线缆与车身一起旋转。
[0003]现有的理线支架采用塑料卡箍约束线缆,线缆被卡紧在卡箍内,由于卡箍本身的直径无法改变,所以必须使得线缆适应卡箍的直径,线缆的外皮的直径需要略大于卡箍的直径,为了保护线缆,还需要在线缆外侧设置波纹管,然后利用卡箍卡紧波纹管。但是外径比较大的线缆匹配波纹管存在很多问题,例如:波纹管弯曲困难,不利于安装;浪费空间,容易与其它零件发生干涉;成本提高。
实用新型内容
[0004]本实用新型的主要目的在于提供一种理线支架及具有该理线支架的车辆,以解决现有技术中的线缆需要配合卡箍的内径,造成安装不便等问题。
[0005]为了实现上述目的,根据本实用新型的一个方面,提供了一种理线支架,包括:基板;第一理线板,与基板连接并突出于基板,第一理线板上具有第一绑线部,以通过绑线将待整理的线缆固定在第一绑线部上;第二理线板,与基板通过枢转轴连接并突出于基板,第二理线板上具有第二绑线部,以通过绑线将待整理的线缆固定在第二绑线部上。
[0006]进一步地,第一理线板还包括第一支撑部和多个绑线凸起,第一支撑部设置在基板上,多个绑线凸起设置在第一支撑部上,多个绑线凸起均与基板平行,每个绑线凸起上均具有一个或多个第一绑线部。
[0007]进一步地,第一绑线部是形成在绑线凸起上的凹槽。
[0008]进一步地,绑线凸起与基板之间具有供线缆通过的过线空间。
[0009]进一步地,多个绑线凸起凸出于第一支撑部的方向与枢转轴的轴线方向平行。
[0010]进一步地,第二理线板包括第二支撑部和绑线板,第二支撑部通过枢转轴与基板连接,绑线板设置在第二支撑部上,第二理线板具有绑线板相对基板平行的第一位置和绑线板相对基板倾斜的第二位置。
[0011]进一步地,第二绑线部是形成在绑线板上的多个通孔。
[0012]进一步地,绑线板的在枢转轴的轴线方向的两个边缘处具有防止割伤线缆的翻边结构。
[0013]进一步地,理线支架还包括第三理线板,第三理线板设置在基板上并沿平行于枢转轴的轴向方向延伸,第三理线板上具有第三绑线部,以通过绑线将待整理的线缆固定在第三绑线部上。
[0014]根据本实用新型的另一个方面,还提供了一种车辆,包括车身、车架和连接车身与车架的线缆,车辆还包括上述的理线支架,理线支架的基板设置在车身或车架上,线缆通过绑线固定在理线支架的第一理线板和第二理线板上。
[0015]应用本实用新型的技术方案,线缆通过绑线固定在第一绑线部和第二绑线部上,以此替代现有技术中的卡箍,绑线固定对于线缆的直径没有限制,对于直径较大的线缆可以不用传统的波纹管包扎方式,而改用布基胶带包扎,避免出现难以弯曲的情况,安装更加便捷,安装工艺性更好,并且更加并且节省了空间,减小了与其它零件发生干涉的可能性。

【专利附图】

【附图说明】
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解,本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0017]图1示出了根据本实用新型的理线支架的实施例的主视图;
[0018]图2示出了根据本实用新型的理线支架的实施例的右视图;
[0019]图3示出了根据本实用新型的理线支架的实施例的俯视图;以及
[0020]图4示出了根据本实用新型的理线支架的实施例的立体图。
[0021]其中,上述附图包括以下附图标记:10、基板;20、第一理线板;21、第一绑线部;22、第一支撑部;23、绑线凸起;30、第二理线板;31、第二绑线部;32、第二支撑部;33、绑线板;331、翻边结构;40、枢转轴;50、第三理线板;51、第三绑线部。

【具体实施方式】
[0022]需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0023]根据本实用新型的一个方面,提供了一种理线支架,如图1至4所示,该理线支架包括:基板10 ;第一理线板20,与基板10连接并突出于基板10,第一理线板20上具有第一绑线部21,以通过绑线将待整理的线缆固定在第一绑线部21上;第二理线板30,与基板10通过枢转轴40连接并突出于基板10,第二理线板30上具有第二绑线部31,以通过绑线将待整理的线缆固定在第二绑线部31上。
[0024]从以上的描述中,可以看出,本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果:该理线支架设置有第一绑线部21和第二绑线部31,线缆通过绑线固定在绑线部上,以此替代现有技术中的卡箍,绑线固定对于线缆的直径没有限制,对于直径较大的线缆可以不用传统的波纹管包扎方式,而改用布基胶带包扎,避免出现难以弯曲的情况,安装更加便捷,安装工艺性更好,并且更加并且节省了空间,减小了与其它零件发生干涉的可能性。
[0025]优选地,如图1和2所示,第一理线板20还包括第一支撑部22和多个绑线凸起23,第一支撑部22设置在基板10上,多个绑线凸起23设置在第一支撑部22上,多个绑线凸起23均与基板10平行,每个绑线凸起23上均具有一个或多个第一绑线部21。绑线凸起23还起到引导线缆的作用,线缆的贴近绑线凸起23的一段平行于基板10。
[0026]优选地,第一绑线部21是形成在绑线凸起23上的凹槽。绑线固定在凹槽内,并由凹槽提供限位。
[0027]优选地,绑线凸起23与基板10之间具有供线缆通过的过线空间。线缆设置在绑线凸起23的朝向基板10的一侧,因此线缆会穿过过线空间。
[0028]优选地,如图1至4所示,第二理线板30包括第二支撑部32和绑线板33,第二支撑部32通过枢转轴40与基板10连接,绑线板33设置在第二支撑部32上,第二理线板30具有绑线板33相对基板10平行的第一位置和绑线板33相对基板10倾斜的第二位置。绑线板33能够绕枢转轴40转动,在车身翻转时随翻转的部位转动,固定在其上的线缆段会随绑线板33移动运动,绑线板33因此实现了对线缆的导向,避免线缆扭曲、打结甚至折断。
[0029]优选地,第二支撑部32由钣金材料制成,强度变大,相比现有技术中由塑料制成的支撑结构,更不易发生断裂的情况。
[0030]第二绑线部31是形成在绑线板33上的多个通孔。固定绑线的线缆系在通过中,以此将线缆固定在绑线板33上。
[0031]优选地,绑线板33的在枢转轴40的轴线方向的两个边缘处具有防止割伤线缆的翻边结构331。翻边结构331呈弧形,避免线缆被绑线板33的边缘刮伤,起到保护作用。
[0032]优选地,如图1和3所示,理线支架还包括第三理线板50,第三理线板50设置在基板10上并沿平行于枢转轴40的轴向方向延伸,第三理线板50上具有第三绑线部51,以通过绑线将待整理的线缆固定在第三绑线部51上。第三绑线部51是设置在第三理线板50上的凹槽。第三理线板50的一端延伸至绑线凸起23的下方并朝向绑线凸起23弯曲,而另一端突出于绑线板33的远离第一理线板20的一端。
[0033]以图1为例,线缆从第三理线板50的右端引入,首先被约束在第三理线板50的下侧面,线缆经过第三理线板50的左端后被引入第一理线板20,并被固定在绑线凸起23的靠近基板10的侧面上,之后线缆再被固定在第二理线板30的绑线板33的靠近基板10的侧面上,然后延伸出理线支架。
[0034]根据本实用新型的另一个方面,还提供了一种车辆,包括车身、车架和分别连接于车身与车架的线缆,车辆还包括上述的理线支架,理线支架的基板10设置在车身或车架上,线缆通过绑线固定在理线支架的第一理线板20和第二理线板30上。
[0035]理线支架的第二理线板30可以相对基板10转动,如图4所示,线缆的一端从车身引出,线缆的另一端从车架引出,当车身与车架发生相对转动时引导线缆,线缆受力弯曲,第二理线板30在线缆的带动相对基板10发生转动,转动方向如图4中箭头所示,从而避免线缆发生扭曲、打结甚至折断等事故,为车辆的正常运行提供了保障。
[0036]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种理线支架,其特征在于,包括: 基板(10); 第一理线板(20),与所述基板(10)连接并突出于所述基板(10),所述第一理线板(20)上具有第一绑线部(21),以通过绑线将待整理的线缆固定在所述第一绑线部(21)上; 第二理线板(30),与所述基板(10)通过枢转轴(40)连接并突出于所述基板(10),所述第二理线板(30)上具有第二绑线部(31),以通过绑线将待整理的线缆固定在所述第二绑线部(31)上。
2.根据权利要求1所述的理线支架,其特征在于,所述第一理线板(20)还包括第一支撑部(22)和多个绑线凸起(23),所述第一支撑部(22)设置在所述基板(10)上,所述多个绑线凸起(23)设置在所述第一支撑部(22)上,所述多个绑线凸起(23)均与所述基板(10)平行,每个所述绑线凸起(23)上均具有一个或多个所述第一绑线部(21)。
3.根据权利要求2所述的理线支架,其特征在于,所述第一绑线部(21)是形成在所述绑线凸起(23)上的凹槽。
4.根据权利要求2所述的理线支架,其特征在于,所述绑线凸起(23)与所述基板(10)之间具有供所述线缆通过的过线空间。
5.根据权利要求2所述的理线支架,其特征在于,所述多个绑线凸起(23)凸出于所述第一支撑部(22)的方向与所述枢转轴(40)的轴线方向平行。
6.根据权利要求1所述的理线支架,其特征在于,所述第二理线板(30)包括第二支撑部(32)和绑线板(33),所述第二支撑部(32)通过枢转轴(40)与所述基板(10)连接,所述绑线板(33)设置在所述第二支撑部(32)上,所述第二理线板(30)具有所述绑线板(33)相对所述基板(10)平行的第一位置和所述绑线板(33)相对所述基板(10)倾斜的第二位置。
7.根据权利要求6所述的理线支架,其特征在于,所述第二绑线部(31)是形成在所述绑线板(33)上的多个通孔。
8.根据权利要求6所述的理线支架,其特征在于,所述绑线板(33)的在所述枢转轴(40)的轴线方向的两个边缘处具有防止割伤线缆的翻边结构(331)。
9.根据权利要求1所述的理线支架,其特征在于,所述理线支架还包括第三理线板(50),所述第三理线板(50)设置在所述基板(10)上并沿平行于所述枢转轴(40)的轴向方向延伸,所述第三理线板(50)上具有第三绑线部(51),以通过绑线将待整理的线缆固定在所述第三绑线部(51)上。
10.一种车辆,包括车身、车架和分别连接于所述车身与所述车架的线缆,其特征在于,所述车辆还包括权利要求1至9中任一项所述的理线支架,所述理线支架的基板(10)设置在所述车身或所述车架上,所述线缆通过绑线固定在所述理线支架的第一理线板(20)和第二理线板(30)上。
【文档编号】F16L3/02GK204213479SQ201420643156
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年10月31日 优先权日:2014年10月31日
【发明者】石玉萍 申请人:北汽福田汽车股份有限公司
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