一种增强型汽车避震器弹簧结构的制作方法

本发明涉及汽车工程技术领域，具体涉及汽车避震器的设计及制造领域，尤其涉及一种增强型汽车避震器弹簧结构。

背景技术：

汽车底盘与轮胎之间一般都会加装避震器，其主要作用是吸收汽车在行驶过程所遇到的颠簸，传统的避震器主要借助弹簧来实现避震效果，弹簧在路面不平的道路上行驶或承载较重货物时，弹簧会发生摇晃的情况，若摇晃不能及时阻止，会导致弹簧发生变形的情况，降低了避震器的避震效果。公开号为CN 101559704A的专利文件公开了一种汽车避震器的缓冲垫，为一弧形块状的缓冲垫，至少一块的缓冲垫安装在汽车避震器的弹簧上，该缓冲垫上、下端分别具C形槽，C形槽的外侧分别具有开槽。该方案采用缓冲垫套接在弹簧上，虽能起到吸收弹簧晃动的效果，但当汽车驶过部分坑洼较大的颠簸路面时，坑洼不规整，会出现弹簧横向受力的情况，长期如此会导致弹簧轴向变形，即其中轴发生弯曲，严重影响汽车避震器的避震效果。

技术实现要素：

本发明的目的在于：提供一种增强型汽车避震器弹簧结构，以解决传统的汽车避震器不能吸收横向力而导致弹簧变形，减弱避震器避震效果的问题。

本发明的目的是通过如下技术方案来实现的：

一种增强型汽车避震器弹簧结构，包括间隔布置的底板和顶板，顶板与底板之间设有油缸，油缸外侧设有弹簧，油缸顶端通过螺母和螺纹柱固定在顶板上，所述弹簧与油缸之间设有缓冲垫，该缓冲垫为与弹簧相同的螺旋形并与弹簧圈数相同。

所述缓冲垫外侧开有与弹簧相匹配的弧形槽，弹簧卡装在该弧形 槽内。

所述缓冲垫内侧设有支板，支板内壁与油缸外壁相贴合。

所述螺纹柱上套接有垫圈，该垫圈置于螺母与顶板之间。

所述油缸与支板之间的距离为0.1-0.5mm。

所述弹簧与弧形槽之间的配合间隙为0.05mm。

所述支板为横置的T字形。

本发明的有益效果是：

与现有技术相比，本发明提供的增强型汽车避震器弹簧结构，在弹簧与油缸之间安装有螺旋形的缓冲垫，弹簧卡装在该螺旋缓冲垫外壁的弧形槽内，该螺旋缓冲垫内侧为支板，支板与油缸外壁贴合，若弹簧受到来之横向的冲击力时，在支板的支撑和吸能作用下，横向力被吸收，进而保护了弹簧，避免其出现轴向变形，增长了弹簧额使用寿命，提升了避震器的避震效果。

附图说明

图1是本发明的立体结构图；

图2是本发明的部分剖面图；

图3是本发明中缓冲垫的径向剖视图；

图中：1-底板，2-弹簧，3-垫圈，4-螺母，5-螺纹柱，6-顶板，7-油缸，8-缓冲垫，81-支板，82-弧形槽。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的技术方案作进一步说明，但所要求的保护范围并不局限于所述；

如图1、2所示，本发明提供的增强型汽车避震器弹簧结构，包括间隔布置的底板1和顶板6，顶板6与底板1之间设有油缸7，油缸7外侧设有弹簧2，油缸7顶端通过螺母4和螺纹柱5固定在顶板6上，所述弹簧2与油缸7之间设有缓冲垫8，该缓冲垫8为与弹簧2相同的螺旋形并与弹簧2圈数相同。

如图3所示，所述缓冲垫8外侧开有与弹簧2相匹配的弧形槽82，弹簧2卡装在该弧形槽82内，能实现缓冲垫8与弹簧2的完全贴合，避 免出现松动脱落的问题。

所述缓冲垫8内侧设有支板81，支板81内壁与油缸7外壁相贴合，其能防止缓冲垫8发生横向偏移，避免弹簧2变形。

为了避免螺母4划伤顶板6，所述螺纹柱5上套接有垫圈3，该垫圈3置于螺母4与顶板6之间。

为了避免支板81距离油缸7外壁太近导致油缸7活动受限，所述油缸7与支板81之间的距离为0.1-0.5mm。

为了进一步增强夹持强度避免弹簧2脱落，所述弹簧2与弧形槽82之间的配合间隙为0.05mm。

所述支板81为横置的T字形，增大了与油缸7的接触面积，减小压强，防止出现变形的情况。

使用时，先将油缸7通过螺母4和螺纹柱5固定，且在螺母4下方加设垫圈3，防止螺母4划伤顶板6，将弹簧2卡装在缓冲垫8外侧开设的弧形槽82内，保证弹簧2与弧形槽82之间的配合间隙为0.05mm，并保证油缸7与支板81之间的距离为0.1-0.5mm；当汽车行驶过程遇到颠簸路段时，弹簧2会受到来之横向的冲击力，冲击力驱动缓冲垫8横向移动，在支板81的作用下，缓冲垫8与油缸7外壁紧密贴合，减少横向移动，防止弹簧2发生轴向变形。