一种滑板车的踏板避震结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种休闲运动器材，特别涉及一种滑板车的踏板避震结构。
【背景技术】
[0002]滑板车是小孩子常见和喜爱玩的一种玩具童车。由于滑板车的轻便体积使其易于携带，并让其成为时下流行的运动休闲代步工具之一。当滑板车在使用中遇到不平路面时，滑板车的踏板会随着前后轮的上下跳动而造成操控上的不稳定，并可能因后轮过度弹跳而让使用者的脚自踏板上滑落。
[0003]因此，已有部分的滑板车试图在踏板与后轮之间设置避震装置来避免后轮过度弹跳而增加滑板车的操控性能。如专利号为ZL201220486753.4的中国专利公开了一种滑板车的后避震结构，该结构采用的是弹簧来达到后轮避震，然而，当行驶在有较大高低落差的路面上时，上述设有避震装置的滑板车仍会因弹簧的压缩行程过长而造成踏板过度弹跳，甚至在下压踏板时让踏板碰触到路面而造成操控上的危险。
[0004]有鉴于此，为了改进上述的缺点，使滑板车的后避震器结构除提供避震缓冲效果之外，能同时增加操控上的稳定度，发明人积多年的经验及不断的研发改进，遂有本实用新型的产生。
【实用新型内容】
[0005]针对上述现有技术，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，踏板的前端和后端都能避震且避震弹力可调整的滑板车的踏板避震结构。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种滑板车的踏板避震结构，包括踏板、后轮，还包括第一弹簧钢板，所述踏板的后端与所述第一弹簧钢板的前端固定连接，所述第一弹簧钢板的后端安装后轮，所述踏板的后端与所述第一弹簧钢板的前端的连接处还设有第一长度调节机构，所述第一长度调节机构用于调整所述第一弹簧钢板伸出踏板的后端的长度，从而实现踏板的后端的避震弹力的调整。
[0007]本实用新型的进一步改进为，所述滑板车的踏板避震结构还包括第二弹簧钢板，所述第二弹簧钢板的前端与滑板车的前叉固定连接，所述第二弹簧钢板的后端与所述踏板的前端固定连接。
[0008]本实用新型的进一步改进为，所述第一弹簧钢板由若干片弹簧钢片叠加固定而成。
[0009]本实用新型的进一步改进为，所述第二弹簧钢板的后端与所述踏板的前端连接处还设有第二长度调节机构，所述第二长度调节机构用于调整所述第二弹簧钢板伸出踏板的前端的长度，从而实现踏板的前端的避震弹力的调整。
[0010]本实用新型的进一步改进为，所述第二弹簧钢板由若干片弹簧钢片叠加固定而成。
[0011]本实用新型的进一步改进为，所述第一长度调节机构包括踏板的后端设有的若干排第一螺丝通孔、第一弹簧钢板的前端也设有若干排与第一螺丝通孔相应的第二螺丝通孔、螺钉、螺母，所述螺钉穿过第一螺丝通孔和第二螺丝通孔与螺母螺纹连接，所述第一螺丝通孔与第二螺丝通孔通过螺钉错开排位与螺母螺纹连接以实现所述第一弹簧钢板伸出踏板的后端的长度变化。
[0012]本实用新型的进一步改进为，所述第一长度调节机构包括踏板的后端设有的若干排螺纹孔、第一弹簧钢板的前端也设有若干排与螺纹孔相应的第二螺丝通孔、螺钉，所述螺钉穿过第二螺丝通孔与螺纹孔螺纹连接，所述螺纹孔与第二螺丝通孔通过螺钉错开排位螺纹连接以实现所述第一弹簧钢板伸出踏板的后端的长度变化。
[0013]本实用新型的进一步改进为，所述第一长度调节机构包括踏板的后端设有的若干排螺纹孔、第一弹簧钢板的前端也设有与螺纹孔相应的长条形通槽、螺钉，所述螺钉穿过长条形通槽与螺纹孔螺纹连接，所述螺钉穿过长条形通槽的不同位置与螺纹孔螺纹连接以实现所述第一弹簧钢板伸出踏板的后端的长度变化。
[0014]本实用新型的进一步改进为，所述第一长度调节机构包括踏板的后端设有的若干排第一螺丝通孔、第一弹簧钢板的前端也设有与第一螺丝通孔相应的长条形通槽、螺钉、螺母，所述螺钉穿过第一螺丝通孔和长条形通槽与螺母螺纹连接，所述螺钉穿过第一螺丝通孔和长条形通槽的不同位置与螺母螺纹连接以实现所述第一弹簧钢板伸出踏板的后端的长度变化。
[0015]本实用新型的进一步改进为，所述第一弹簧钢板由3片弹簧钢片叠加固定而成。
[0016]与现有技术相比，本实用新型的优点在于，踏板的后端和前端都设有由3片弹簧钢片叠加固定而成的弹簧钢板，且踏板的后端和前端与弹簧钢板的连接处还设有用于调整弹簧钢板伸出踏板的后端和前端的长度的长度调节机构，长度调节机构实现踏板的后端和前端的避震弹力的调整。本实用新型结构简单，踏板的前端和后端都能避震，且避震弹力可调整。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的整体立体图；
[0018]图2是本实用新型的实施方式一立体展开示意图；
[0019]图3是本实用新型的实施方式二立体展开示意图；
[0020]图4是本实用新型的实施方式三立体展开示意图；
[0021]图5是本实用新型的实施方式四立体展开示意图。
[0022]图中各部件名称如下:
[0023]I—踏板；
[0024]2—后轮；
[0025]3—第一弹簧钢板；
[0026]4一第一长度调节机构；
[0027]41 —第一螺丝通孔；
[0028]42—第二螺丝通孔；
[0029]43—螺钉；
[0030]44一螺母；
[0031]45—螺纹孔；
[0032]46—长条形通槽；
[0033]5—第二弹簧钢板；
[0034]6—前叉；
[0035]7一第二长度调节机构。
【具体实施方式】
[0036]下面结合【附图说明】及【具体实施方式】对本实用新型进一步说明。
[0037]实施方式一:
[0038]如图1、图2所示，一种滑板车的踏板避震结构，包括踏板1、后轮2、第一弹簧钢板3，所述踏板I的后端与第一弹簧钢板3的前端固定连接，所述第一弹簧钢板3的后端安装后轮2，所述踏板I的后端与第一弹簧钢板3的前端的连接处还设有第一长度调节机构4，所述第一长度调节机构4用于调整第一弹簧钢板3伸出踏板I的后端的长度，从而实现踏板I的后端的避震弹力的调整。
[0039]具体地，如图1、图2所示，所述第一弹簧钢板3由若干片弹簧钢片叠加固定而成，优选为由3片弹簧钢片叠加固定而成。
[0040]具体地，如图1、图2所示，所述第一长度调节机构4包括踏板I的后端设有的若干排第一螺丝通孔41、第一弹簧钢板3的前端也设有若干排与第一螺丝通孔41相应的第二螺丝通孔42、螺钉43、螺母44，所述螺钉43穿过第一螺丝通孔41和第二螺丝通孔42与螺母44螺纹连接，所述第一螺丝通孔41与第二螺丝通孔42通过螺钉43错开排位与螺母44螺纹连接以实现所述第一弹簧钢板3伸出踏板I的后端的长度变化，从而实现踏板I的后端的避震弹力的调整。在本实施方式中，第一螺丝通孔41和第二螺丝通孔42的数量都为4排。
[0041]优选地，如图1、图2所示，所述滑板车的踏板避震结构还包括第二弹簧钢板5，所述第二弹簧钢板5的前端与滑板车的前叉6固定连接，所述第二弹簧钢板5的后端与所述踏板I的前端固定连接。所述第二弹簧钢板5的后端与所述踏板I的前端连接处还设有第二长度调节机构7，所述第二长度调节机构7用于调整所述第二弹簧钢板5伸出踏板I的前端的长度，从而实现踏板I的前端的避震弹力的调整。所述第二长度调节机构7与第一长度调节机构4相同，请参考第一长度调节机构4，在此不做详细说明。
[0042]具体地，如图1、图2所示，所述第二弹簧钢板5由若干片弹簧钢片叠加固定而成，优选为由3片弹簧钢片叠加固定而成。
[0043]实施方式二:
[0044]如图1、图3所示，实施方式二与实施方式一基本相同，不同的是第一长度调节机构4不同。本实施方式中的所述第一长度调节机构4包括踏板I的后端设有的若干排螺纹孔45、第一弹簧钢板3的前端也设有若干排与螺纹孔45相应的第二螺丝通孔42、螺钉43，所述螺钉43穿