本发明涉及弹簧避震器技术领域，具体为一种摩托车弹簧避震器。
背景技术：
摩托车在我们日常使用中较为广泛，可以为我们的出行提供方便，由于摩托车是由两个轮子行驶的，在骑行过程中遇到路面不平的情况就比较的颠簸，需要用到弹簧避震器，目前，摩托车、汽车安装使用的避震弹簧的弹簧钢线的线圈距离都是一样，其避震效果不能随着载重以及路况的变化情况做调整，避震效果或太软、或太硬，无法满足消费者对舒适性的要求，对于消费者的体验带来不好的影响，为此我们设计了一种摩托车弹簧避震器，用来解决上述问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种摩托车弹簧避震器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种摩托车弹簧避震器，包括壳体，所述壳体的上下两端设有开口，所述壳体的上下两端通过开口均安装有推杆，所述推杆远离壳体的一端均设有轴套，所述推杆位于壳体内的一端分别设有上推板和下推板，所述上推板和下推板的中部设有主避震弹簧，所述主避震弹簧的外侧包裹有主活塞连接杆，所述主活塞连接杆的两侧均设有第一避震弹簧，所述第一避震弹簧的外侧包裹有辅助活塞连接杆，且辅助活塞连接杆安装在上推板和下推板之间，所述上推板的上端和下推板的下端均设有第二避震弹簧。
优选的，所述第二避震弹簧数量不少于四个，且第二避震弹簧沿着上推板边缘周向等距离间隔设置。
优选的，所述主避震弹簧、第一避震弹簧和第二避震弹簧内均设有伸缩固定杆。
优选的，所述壳体为圆柱形。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过设置多层弹簧避震器以及两个活塞式的推板，有效的适应了不同路面的路况，主避震弹簧的弹簧钢线上细下粗可以使得该装置能承受较大重量和颠簸的路况，获得很好地缓冲效果，从而让乘坐者更加舒适，该装置结构牢固，安全性高，避震效果良好。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图中：1轴套、2推杆、3壳体、4第二避震弹簧、5上推板、6第一避震弹簧、7主活塞连接杆、8主避震弹簧、9辅助活塞连接杆、10下推板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种摩托车弹簧避震器，包括壳体3，壳体3为圆柱形，壳体3的上下两端设有开口，壳体3的上下两端通过开口均安装有推杆2，推杆2通过开口进行上下活动，推杆2远离壳体3的一端均设有轴套1，推杆2位于壳体3内的一端分别设有上推板5和下推板10，上推板5和下推板10的中部设有主避震弹簧8，主避震弹簧8的外侧套接多层弹簧，且主避震弹簧8的弹簧钢线上细下粗，可以使得该装置能承受较大重量和颠簸的路况，获得很好地缓冲效果，从而让乘坐者更加舒适，主避震弹簧8的外侧包裹有主活塞连接杆7，主活塞连接杆7的两侧均设有第一避震弹簧6，第一避震弹簧6的外侧包裹有辅助活塞连接杆9，且辅助活塞连接杆9安装在上推板5和下推板10之间，上推板5的上端和下推板10的下端均设有第二避震弹簧4，通过第二避震弹簧4可以对摩托车起到很好的减震效果，第二避震弹簧4数量不少于四个，且第二避震弹簧4沿着上推板5边缘周向等距离间隔设置。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。