弹性连接机构的制作方法

本发明涉及机械连接技术领域，尤其涉及一种弹性连接机构。

背景技术：

连接件和连接机构可根据不同用途具有多种结构，其中一种连接机构是用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)使之共同旋转以传递扭矩的机械机构。在高速重载的动力传动中，有些连接机构还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。该连接机构由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于连接机构与工作机相联接。

然而，现有技术中的连接机构通常是以刚性的方式连接主动轴和从动轴，当主动轴突然启动时，主动轴使得从动轴即可达到主动轴的转速，从动轴这种快速反应的方式对自身寿命极为不利，根据动量理论和碰撞理论，从动轴内部材料在极端的时间内发生极大弹塑性变形，从而使从动轴容易发生断裂，而对于从动轴的断裂会直接使整个设备的动力停止，有时还会发生从动轴在高速旋转的情况下飞出伤人的危险。

因此，有必要设计一种能够有效防止从动轴断裂的连接机构。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述技术问题，本发明的实施例提供了一种能够有效防止从动轴断裂失效的弹性连接机构。

为解决上述技术问题，本发明的实施例采用的技术方案是：

一种弹性连接机构，用于连接主动轴和从动轴，所述弹性连接机构包括主动连接套、从动连接套、主动轴芯、从动轴芯以及两弹性阻尼件；所述主动轴与所述主动连接套可拆卸连接，所述从动轴与所述从动连接套可拆卸连接，所述主动轴芯与所述主动连接套对接，所述从动轴芯与所述从动连接套对接，所述主动轴芯与所述从动轴芯相对设置，所述主动轴芯与所述从动轴芯相对的一端形成有第一对接头，所述第一对接头形成有第一弧形挡块，所述从动轴芯与所述第一对接头相对的一端形成有第二对接头，所述第二对接头形成有第二弧形挡块，其中：

所述第一弧形挡块与所述第二弧形挡块之间形成有两个转动空行程段，在两个所述转动空行程段内均设置有所述弹性阻尼件，以当所述主动轴芯开始转动时，其中一个所述弹性阻尼件被压缩并储存势能并同时将所储存的势能向所述从动轴芯释放以驱动所述从动轴芯转速逐渐增加；且当所述从动轴芯停止转动时，其中另一个所述弹性阻尼件被所述主动轴芯压缩并同时所述主动轴芯在所述转速空行程段内转速逐渐降低。

优选地，所述弹性阻尼件为压簧。

优选地，还包括护套，所述护套同时套设在所述主动轴芯和所述从动轴芯上，并形成有润滑空间，所述护套上开设有用于向所述润滑空间添加润滑油的第一加油孔。

优选地，所述护套与所述主动轴芯以及所述护套与所述从动轴芯之间均设置有密封毛毡以封闭所述润滑空间的两端。

优选地，所述护套由两个套瓦扣设形成，两所述套瓦通过紧固件连接，两所述套瓦之间设置有密封垫片。

优选地，所述主动连接套和所述从动连接套的内孔均形成有梅花内齿，所述主动轴和所述从动轴均开设有梅花外齿，所述主动轴与所述主动连接套以及所述从动轴与所述从动连接套均形成齿啮合连接。

优选地，所述主动连接套和所述从动连接套上均开设有第二加油孔，以为所述主动轴与所述主动连接套以及所述从动轴与所述从动连接套所形成的齿啮合提供润滑油。

优选地，所述主动连接套与所述主动轴芯以及所述从动连接套与所述从动轴芯均通过法兰盘对接。

与现有技术相比，本发明的弹性连接机构的有益效果是：由于在第一弧形挡块与第二弧形挡块之间形成有两个转动空行程段，且在两个转动空行程段内均设置有弹性阻尼件，主动轴芯首先在转动空行程段内进行一段空转，并同时使弹性阻尼件压缩，从而对主动轴芯产生缓冲作用，有效防止了主动轴芯发生断裂的危险。

附图说明

图1为本发明的实施例提供的弹性连接机构的结构示意图。

图2为图1的A-A视图。

图中：

10-主动连接套；20-主动轴芯；21-第一对接头；22-第一弧形挡块；30-从动轴芯；31-第二对接头；32-第二弧形挡块；40-从动连接套；50-护套；60-弹性阻尼件；80-第一加油孔；90-第二加油孔；100-密封毛毡。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作详细说明。

如图1和图2所示，本发明的实施例公开了一种弹性连接机构，该弹性连接机构用于连接主动轴和从动轴，如用于连接变速箱的输出轴(输出轴作为主动轴)和后桥的输入轴(输入轴作为从动轴)，该弹性连接机构具体包括主动连接套10、从动连接套40、主动轴芯20、从动轴芯30以及两弹性阻尼件60；主动轴与主动连接套10可拆卸连接，从动轴与从动连接套40可拆卸连接，主动轴芯20与主动连接套10对接，从动轴芯30与从动连接套40对接，主动轴芯20与从动轴芯30相对设置，主动轴芯20与从动轴芯30相对的一端形成有第一对接头21，第一对接头21形成有第一弧形挡块22，从动轴芯30与第一对接头21相对的一端形成有第二对接头31，第二对接头31形成有第二弧形挡块32，其中：

第一弧形挡块22与第二弧形挡块32之间形成有两个转动空行程段，在两个转动空行程段内均设置有弹性阻尼件60，以当主动轴芯20开始转动时，其中一个弹性阻尼件60被压缩并储存势能并同时将所储存的势能向从动轴芯30释放以驱动从动轴芯30转速逐渐增加；且当从动轴芯30停止转动时，其中另一个弹性阻尼件60被主动轴芯20压缩并同时主动轴芯20在转速空行程段内转速逐渐降低。

由于在第一弧形挡块22与第二弧形挡块32之间形成有两个转动空行程段，且在两个转动空行程段内均设置有弹性阻尼件60，当主动轴通过主动连接套10带动主动轴芯20转动时，主动轴芯20首先在转动空行程段内进行一段空转，并同时使弹性阻尼件60压缩，从而对主动轴芯20产生缓冲作用，并同时被压缩的弹性阻尼件60使从动轴芯30转速慢慢增加，整个动力和运动的传递过程时间较长，从而使从动轴芯30不会出现极大弹塑性变形，有效防止了从动轴芯30及从动轴发生断裂的危险。并且当从动轴停止转动时，弹性阻尼件60通过弹性被压缩使得主动轴转速慢慢下降，从而也有效防止了主动轴因转动突然停止而发生断裂。

作为进一步优选，弹性阻尼件60为压簧。

作为进一步优选，本发明的弹性连接机构还包括护套50，护套50同时套设在主动轴芯20和从动轴芯30上，并形成有润滑空间，护套50上开设有用于向润滑空间添加润滑油的第一加油孔80。

作为进一步优选，护套50与主动轴芯20以及护套50与从动轴芯30之间均设置有密封毛毡100以封闭润滑空间的两端。

作为进一步优选，护套50由两个套瓦扣设形成，两套瓦通过紧固件连接，两套瓦之间设置有密封垫片。

作为进一步优选，主动连接套10和从动连接套40的内孔均形成有梅花内齿，主动轴和从动轴均开设有梅花外齿，主动轴与主动连接套10以及从动轴与从动连接套40均形成齿啮合连接。

作为进一步优选，主动连接套10和从动连接套40上均开设有第二加油孔90，以为主动轴与主动连接套10以及从动轴与从动连接套40所形成的齿啮合提供润滑油。

作为进一步优选，主动连接套10与主动轴芯20以及从动连接套40与从动轴芯30均通过法兰盘对接。

以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。