一种圆鼓形调心联轴式倒伞表曝机的制作方法

本实用新型涉及一种水利设备，具体说是一种圆鼓形调心联轴式倒伞表曝机。

技术背景

污水处理的主要原理就是氧气与有机物在微生物作用下生成二氧化碳和水，这里的氧气是指通过机械设备曝气加到水中去的，故曝气设备是污水处理厂的最核心设备，倒伞表曝机作为其中一种，有着充氧曝气、推流搅拌、提升更新等功能，是氧化沟污水处理工艺优先选用的表面曝气设备，该设备技术含量高，影响力大，国内生产厂家少，进口率高。常规的倒伞设备主要包括电机减速机，联接法兰、叶轮，安装基础等，减速机呈立式安装于安装基础上，减速机输出轴上固定联接法兰，叶轮通过联接法兰直接刚性联接在减速机输出轴上。这种结构的倒伞表曝机存在着以下三种缺陷：一是叶轮刚性直挂联接在减速机输出轴上，无法补偿角向误差，叶轮垂向角度误差及叶轮工作时污水对叶轮的冲击影响而产生的偏心力矩都会传递到减速机上，叶轮直径一般3米左右，产生的偏心力矩和冲击载荷是较大的，造成减速机容易损坏，故障率高，国内多次发生减速机断轴，叶轮掉入污水中难以打捞的事故；二是倒伞受力状态较为复杂，非工作状态时轴向受向下的重力，工作时水体对叶轮产生向上的轴向力，故叶轮传动轴需要双向承力机构来适应叶轮复杂的受力状况，而常规的倒伞没有这样的结构，叶轮所受的双向轴向力都传递到减速机上，加重了减速机受力负荷，使减速机使用寿命缩短，故障增多；三是安装基础上直接预埋螺杆，螺杆通过螺母调节减速机安装高度，从而调节叶轮的工作高度，因调节范围宽，故螺杆露出部分定向较长，调节固定后，螺杆长出的多余部分就裸露在外面，影响外观非常难看，而且露出的螺纹容易受到撞碰而损坏。根据以上分析，传统倒伞联接受力结构不合理，不适应使用工况，故障率高，使用寿命短，调节机构外形粗糙，不美观等。迫切需要解决这些技术难题。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种结构紧凑、受力结构合理、适用性强、故障率低、使用寿命长的圆鼓形调心联轴式倒伞表曝机，

本实用新型采用以下技术方案是：一种圆鼓形调心联轴式倒伞表曝机，包括减速机构、安装底座、安装基础、联轴装置、传动轴座和叶轮，安装底座与安装基础通过螺栓联为整体，减速机构由螺栓安装于安装底座上，圆鼓形调心联轴装置安装在减速驱动装置的下端，其特征是：所述联轴装置包括圆鼓形外齿轮内芯和圆柱形内齿轮外圈，圆鼓形外齿轮内芯联接于减速机构的输出轴上，圆柱形内齿轮外圈由联接法兰联接于传动轴座上，传动轴座上端联接于安装底座上，传动轴座下端联接叶轮，减速机构的输出轴通过圆鼓形外齿轮内芯和圆柱形内齿轮外圈组成的齿轮副结构调心可移式联接传动轴座，减速机构、联轴装置、传动轴座、叶轮与安装底座联成整体，安装底座与安装基础连接的螺栓经调节螺杆机构穿接锁紧在安装基础上呈上下调节安装底座高度的状态。

进一步地，所述联轴装置还包括防尘加油装置、紧固件和轴挡肩，圆鼓形外齿轮内芯立式套装于减速机构的输出轴上，圆鼓形外齿轮内芯下端设置轴挡肩保持内芯与输出轴呈微过盈配合联接状态，圆柱形内齿轮外圈套在圆鼓形外齿轮内芯上，齿轮部位相互啮合呈同步运动齿轮副状态，圆柱形内齿轮外圈的轴心相对于圆鼓形外齿轮内芯的轴心可偏移角度和调心可移，圆柱形内齿轮外圈与联接法兰由紧固件连为整体，圆鼓形外齿轮内芯和圆柱形内齿轮外圈齿轮副上端设置防尘加油装置，加油装置固定在圆鼓形外齿轮内芯齿轮部位上端。

进一步地，所述圆鼓形外齿轮内芯的齿轮部位外表面呈R弧的圆鼓形状态，内部为外直齿结构，齿轮下端齿廓呈β角的锥度，锥长为a，齿轮部位下端呈α角的圆锥体；所述圆柱形内齿轮外圈齿轮部位内表面呈圆柱形，内齿轮为直齿结构，且与齿轮齿廓相同，齿轮部位上端呈γ角的圆锥体15。

进一步地，所述传动轴座包括固定座、加油装置和传动轴装置，固定座套装在传动轴装置上，通过紧固件呈紧密联接状态，加油装置沿固定座和传动轴装置的侧面竖向布置；所述固定座呈管套状，上、下各设置外凸法兰，上法兰与安装底座的固定联接，且设置较大孔穿管加油装置，下法兰与传动轴装置的固定联接，固定座管套外壁上设置排水孔和加油装置进油螺纹孔；所述传动轴装置包括传动轴、上轴承盖、上轴承盖毡圈油封、O形圈、上圆锥滚子轴承、上轴承下盖、上轴承下盖油封、传动轴固定套、下圆锥滚子轴承、下轴承盖、下轴承盖油封、轴套、圆螺母用止动垫片、圆螺母、圆螺母外套、下联接法兰和下联接法兰固定挡肩，传动固定座上、下嵌装圆锥滚子轴承和轴承，两轴承呈背对背布置状态，在两轴承中间安装传动轴，轴与轴承和呈微过盈配合状态，传动固定座固定不动，传动轴与传动固定座通过轴承呈转动副状态，整体装配成刚性体并呈立式放置状态，上圆锥滚子轴承上端设置上轴承盖，轴承盖与传动轴之间环向设计毡圈油封，毡圈油封固定不动，上轴承盖固定于传动轴固定座上，固定接触面间设有O形圈，上轴承下端设有盖，盖与传动轴间环向设计油封，下轴承下端设有轴套和轴承盖，轴套与传动轴呈过盈配合同步固定状态，轴承盖固定于传动轴固定座下端，与轴套之间设计油封，轴套下端传动轴上，设有圆螺母止动垫圈和两个圆螺母，轴承通过轴套和圆螺母机构轴向固定于传动上，圆螺母轴向位置的周向设置圆螺母外套，外套固定于轴承盖上，圆螺母下端位置的传动轴上设置下联接法兰，法兰通过键与传动轴过盈配合固定联接，法兰下端设置固定挡肩，挡肩由螺栓固定于传动轴的下端平面上，传动轴固定座上设有加油螺纹孔。

进一步地，所述调节螺杆机构包括上联接板、下联接板、支撑螺杆和支撑螺套，上联接板与下联接板呈一定高度固定联接为整体，上联接板上设有孔，用于与减速机构联接安装，下联接板上中间设有孔，孔周边设有N个均布联接孔，下联接板四周设有调节孔，用于与调节螺杆机构的安装和调节，支撑螺套嵌固于下联接板中，支撑螺杆与支撑螺套呈螺纹副方式联接。

进一步地，所述调节螺杆机构包括压紧防松螺母、压紧螺母、压紧垫片、调节螺杆、固位螺母、固位垫片和预埋螺套，预埋螺套设置螺纹内孔，预埋在混凝土中不动，调节螺杆与螺套呈螺纹联接副状态，且通过调节能升降移动，固位螺母和固位垫片设置在预埋螺套的上端，套拼在调接螺杆上，压紧防松螺母、压紧螺母和压紧垫片设置在调节螺杆的最上端，套拼在调节螺杆上。

进一步地，所述预埋螺套外圈设有法兰和辐向筋，法兰与螺套呈垂直状态，辐向筋联接螺套和法兰，三者联为整体，螺套内设置螺纹孔，螺纹孔上端设置θ角和δ角的锥环面，δ角在θ角的上端，且δ＞θ，螺纹孔下端设置光孔，光孔直径大于螺纹孔直径；所述调节螺杆包括上端尺寸为f的螺纹和尺寸为g的下端螺纹，f＜g，螺纹的上端设置方身。

进一步地，所述安装基础中心设置通孔，四周设置二次预埋孔，预埋孔分为上、中、下三段，上端设置尺寸为h的孔，中端设置尺寸为m的孔，下端设置尺寸为n的孔，其孔尺寸呈m＞h＞n的状态。

本实用新型的有益效果是：

1、减速机构、安装底座、传动轴座、叶轮等联成整体，由安装底座固定于安装基础上，在安装固定中，安装底座相对于安装基础的高度可以调节，减速机输出轴与传动轴之间由圆鼓形调心联轴装置联接，是一种能补偿角向误差的可移式调心联接结构。本发明设有减速机构、安装底座、安装基础、圆鼓形调心联轴装置、传动轴座、叶轮，减速机构固定于安装底座上，传动轴座也固定在安装底座上，安装底座起到承上和挂下的作用，减速机构与传动轴座之间的传动联接上设有圆鼓形调心联轴装置，实现传动联接功能，补偿角向误差及调心的作用，传动轴座设有双向承力机构，用于承受倒伞复杂工况的受力，叶轮由法兰联接于传动轴座下方，与传动轴座，减速机构，安装底座等构成整体，实现由减速机构旋转，带动传动轴和叶轮旋转的功能，安装底座由调节螺杆装置固定于安装基础上，通过调节螺杆可以调节安装底座的高度，从而调节整体设备安装高度，并调节叶轮的浸没深度。

2、圆鼓形调心联轴装置包括圆鼓形外齿轮内芯和圆柱形内齿轮外圈，圆鼓形外齿轮内芯的齿轮部位外圆面采用R弧的圆鼓形结构，内部为外齿轮直齿结构，并在直齿齿轮的下端齿廓上采用锥度为β角，锥长为a的导向锥，圆柱形内齿轮外圈齿轮部位内表面呈圆柱形，内齿轮为直齿结构，内芯固定在减速机输出轴上，外圈由联接法兰固定在传动轴上，安装时内芯在导向锥的导向下方便地插入外圈中，齿轮部位自然重叠和啮合，并传递扭矩，实现减速机输出轴和叶轮传动轴的联接，内芯和外圈轴向可小角度偏移，消除安装偏差产生的各种危害，另外，为长时间工作润滑，上部设有防尘加油装置，既能防尘又能定期给齿轮副加油，内芯齿轮部位下端设有锥面，便于角度偏移时不发生干涉，外圈与联接法兰通过紧固件联接为整体。圆鼓形调心联轴装置是本发明的核心，内芯齿轮部位外圆表面设有R的圆鼓形弧面，用于补偿轴与轴的角向偏移误差，齿轮下端齿廓上设有β角的导向锥，用于安装时方便快捷地插入内齿轮外圈中，齿轮部位设有直齿，用于与内外齿轮啮合，传递扭矩，齿轮部位下端设置锥面，用于轴向有偏移时角度空间补偿，所述圆柱形内齿轮外圈，齿轮部位设有直齿内齿圈，内齿圈内表面采用圆柱面结构，内芯外齿轮与外圈内齿轮在齿轮部位重叠和啮合，实现齿轮副式的联轴功能，同时特殊的结构设计，实现角向偏移补偿，消除叶轮工作的冲击力和安装误差等对减速机造成的影响，有效地保证减速机主要传递扭矩，不承受额外的弯矩等载荷，延长了减速机的使用寿命，减少了设备的故障率，并降低了噪音和振动，使设备工作更加平稳。

3、传动轴座包括固定座和传动轴装置，固定座设置上法兰和下法兰，上法兰固定安装于安装底座上，下法兰固定联接传动轴装置上，通过国定装置，将传动轴装置，叶轮等所有的力传递到安装底座上，传动轴装置包括传动轴，传动轴座，圆锥滚子轴承等，轴承背对背安装，将传动轴和传动轴座联接固定为整体，传动轴相对于传动轴座转动，传动轴座既作为传动轴装置的安装座，又与固定座相联为整体，另外，在整个传动轴装置上设有加油装置，实现对轴承的加油润滑，在轴承上端和下端设有密封装置，防止雨水和尘埃进入而损坏转动件。传动轴座是针对倒伞受力工况设计的另一个重要结构，由固定座和传动轴装置组成，固定座上端法兰联接固定于安装底座上，下端法兰联接固定于传动轴装置上，固定座将传动轴装置与安装底座有效地联为整体，并将传动轴装置和叶轮的双向受力传递到安装底座上，再传递至安装基础上，使减速机不受这些外加的力，所述传动轴装置主要由传动轴，圆锥滚子轴承，传动轴固定座组成，两轴承呈背对背的安装方式，将传动轴和传动轴固定座联接为整体，所述传动轴固定座与固定座联接，是固定不动的，传动轴相对转动，传动轴下端设有圆螺母，上端设有平台，和轴承微过盈配合，实现转动，传递扭矩和双向承力的功能，满足倒伞非工作时受向下的重力，工作时受向上的轴向力的需要，与传动轴装置配套的设有密封装置，防尘装置、加油装置等，满足轴承密封，防水防尘和黄油润滑的需要。

4、安装底座和安装基础通过调节螺杆机构联接固定为整体，安装底座含上法兰和下法兰，上法兰用于安装减速机构部件，下法兰中间用于安装联接固定座，承受全部下层受力，下法兰四周与调节螺杆机构相联，安装基础中间有孔洞，作为固定座的放置空间，基础四周设有螺套预埋孔，螺套通过二次预埋固定于安装基础中，调节螺杆通过螺纹杆拧入螺纹套中，可上下调节，从而实现调节安装底座的功能，调节螺杆设置两端直接螺纹，大直径螺纹用于与螺纹套配合，大螺纹上端设有平面，用于支撑安装底座下平面，小螺纹和螺母对安装底座下平面实现固定夹紧，安装底座下平面上端的螺杆露出部分是恒定的，调节螺杆在安装基础内的螺套中伸缩，长出部分掩藏在螺套。所述安装底座设有上平面和下平面，及调节螺杆配套孔，上平面安装减速机构，下平面上安装固定座，通过安装底座将所有设备部件联为整体，并实现调节和固定功能，所述安装基础，设有中间通孔和四周二次预埋孔，中间通孔用于固定座的穿过，四周孔用于调节螺杆装置的预埋和固定，所述调节螺杆装置，主要包括螺套，螺杆和螺母，螺套预埋于安装基础的二次预埋孔中，螺套设有内螺纹孔，和容纳螺杆在套内调节的伸缩空间，螺杆设有大小不等的两端螺纹，大端螺纹杆主要用于调节和固定，小端螺纹设置在上端，用于安装底座的固定，该装置螺杆上部定长，调节部分在螺套内，有效地保证了调节灵活，固定可靠，且外形美观。

本实用新型减速机与叶轮传动轴之间的联接采用设计圆鼓形调心联轴式装置，补偿减速机输出轴与叶轮传动轴联接的角向误差、消除因角向误差和水流冲击叶轮而对输出轴额外产生的巨大弯矩；叶轮传动轴设计双向承力的轴承结构，用以承受倒伞复杂的双向受力、和适应倒伞的受力状态；在减速机和安装基础之间设计安装底座，用以承受叶轮及传动轴的受力，在安装底座和安装基础之间设计调节螺杆机构，用以调节整机升降，从而调节叶轮浸没深度，调节螺杆露出部分恒定，保护了螺杆螺纹，保持了整机的外观协调性。通过以上发明创新，有效地解决了常规倒伞振动大、噪音高，受力不均衡、减速机容易断轴、故障率高的技术难题，同时安装方便，调节便捷、固定牢实，外形美观。使设备受力均衡、工作平稳、性能提高，大大提高了设备的可靠性和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的圆鼓形调心联轴装置结构示意图；

图3为圆鼓形调心联轴装置的圆鼓形外齿轮内芯结构示意图；

图4为图3的B-B剖视图；

图5为图3的A-A剖视图；

图6为圆鼓形调心联轴装置的圆柱形内齿轮外圈结构示意图；

图7为图6的A向视图；

图8为圆鼓形调心联轴装置的联接法兰结构示意图；

图9为图8的B向视图；

图10为圆鼓形调心联轴装置的加油装置结构示意图；

图11为减速机构输出轴端面孔结构示意图；

图12为图11的C向示意图；

图13为圆鼓形调心联轴装置的轴挡肩结构示意图；

图14为图13的D向示意图；

图15为本发明的传动轴座结构示意图；

图16为传动轴座的固定座结构示意图；

图17为传动轴座的传动轴装置结构示意图；

图18为本发明的安装底座、安装基础、调节螺杆装置组合结构示意图；

图19为安装底座结构示意图；

图20为调节螺杆装置结构示意图；

图21为调节螺杆装置的螺套结构示意图；

图22为调节螺杆装置的螺杆结构示意图；

图23为安装基础结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例作进一步说明。

如图1，本发明为一种圆鼓形调心联轴式倒伞表曝机，包括减速机构1，安装底座2，安装基础3，圆鼓形调心联轴装置4，传动轴座5和叶轮6，整体分为三层，上层为减速机构部件，中层为安装底座和安装基础构成的安装部件，下层为传动轴座和叶轮部件，圆鼓形调心联轴装置将减速机输出轴和传动轴过渡联接起来，作为轴与轴的联接环节，所述安装底座2与安装基础3通过螺栓联为整体，减速机构1由螺栓安装于安装底座2上，圆鼓形调心联轴装置4安装在减速驱动装置1和传动轴座5之间，所述圆鼓形调心联轴装置4由圆鼓形外齿轮内芯9和圆柱形内齿轮外圈10构成齿轮副，圆鼓形外齿轮内芯9联接于减速机构1的输出轴7上，圆柱形内齿轮外圈10由联接法兰13联接于传动轴座5上，传动轴座5上端联有固定座24，并通过固定座联接于安装底座2上，下端联接叶轮6，整体特征是减速机构输出轴与传动轴座的联接通过圆鼓形齿轮副结构使其呈调心可移式状态，减速机构1，联轴装置4，传动轴座5，叶轮6等与及安装底座2全部联成整体，并由固定于安装基础3中的调节螺杆机构50上下调节安装底座高度，达到调节整体装置及叶轮的浸没高度，整体设备的受力分布清晰，减速机构的重力和传动轴座及叶轮的重力，工作力都作用在安装底座和安装基础上，减速机构只传递扭矩，而不承受额外的载荷力，从而保护了减速机。

如图1、2：圆鼓形调心联轴装置4包括防尘加油装置8，圆鼓形外齿轮内芯9,圆柱形内齿轮外圈10，联接法兰13，紧固件11，轴挡肩12，圆鼓形外齿轮内芯9立式套装于减速机构1的输出轴7上，下端设置轴挡肩12，保持内芯9与输出轴7呈微过盈配合联接状态，圆柱形内齿轮外圈10套在圆鼓形外齿轮内芯9上，齿轮部位相互啮合，呈同步运动齿轮副状态，圆鼓形结构的作用，外圈10的轴心相对于内芯9的轴心可偏移角度和调心可移，外圈10与联接法兰13由紧固件11连为整体，在齿轮副上端设置防尘加油装置8，装置8固定在内芯9齿轮部位上端的外圆上，该调心联接装置作为减速机输出轴和传动轴的过渡联接，传递扭矩，补偿安装角向偏移误差，消除叶轮受到水力冲击而对减速机造成的弯矩受力影响。

如图2、3、4、5：圆鼓形外齿轮内芯9，齿轮部位14外表面呈R弧的圆鼓形状态，内部为外直齿结构，齿轮下端齿廓呈β角的锥度，锥长为a，齿轮部位下端呈α角的圆锥体,设计导向锥，便于插入安装容易和快捷。

如图2、5、6，圆柱形内齿轮外圈10，齿轮部位16内表面呈圆柱形，内齿轮为直齿结构，且与齿轮14齿廓相同，齿轮部位上端呈γ角的圆锥体15，便于与加油装置锥面部分间隙配合，达到防尘的目的，齿轮部位外围法兰上布置N个铰制孔17，便于与联接法兰联接固定。

如图2、8、9，联接法兰13，上端法兰面上布置N个铰制孔18，孔径和孔距与17相同，所设铰制孔便于与联接法兰固定联接为整体，下端设置b孔径尺寸的联接孔，并在孔上开键槽19, 便于与传动轴固定联接和传递扭矩。

如图2、10，防尘加油装置8，下端设置γ的锥孔21，其孔径比锥体15略大，在外圆径向设置加油装置20，便于对啮合齿轮加油润滑，并起到防尘的作用。

如图2、11、12，减速机构驱动轴7，轴下末端平面上设置两螺纹孔22，两孔呈c尺寸间距布置，便于轴挡肩的固定和安装。

如图2、13、14，轴挡肩12，法兰平面上设置两光孔，两孔呈c尺寸间距布置,轴挡肩与轴通过螺栓固定，防止圆鼓形外齿轮内芯向下滑动。

如图1、15，传动轴座5，包括固定座24，加油装置25，传动轴装置26，固定座24套装在传动轴装置26上，通过紧固件呈紧密联接状态，加油装置26沿固定座24和传动轴装置26的侧面竖向布置，实现对传动轴座中的轴承加油,固定座上联接安装底座，下联接传动轴装置，并将下层的各种力传递至安装底座上。

如图15、16，固定座24，固定座呈管套状，上、下各设置外凸法兰，上法兰设置N个圆孔24，用于与安装底座2的固定联接，且设置较大孔30，用于加油装置的穿管，下法兰设置N个圆孔29，用于与传动轴装置的固定联接，中间轴管上设置排水孔28和加油装置进油螺纹孔31。

如图15、17，传动轴装置26，包括传动轴32，上轴承盖34，上轴承盖毡圈油封33，O形圈35，上圆锥滚子轴承36，上轴承下盖37，上轴承下盖油封38，传动轴固定套39，下圆锥滚子轴承40，下轴承盖41，下轴承盖油封42，轴套44，圆螺母用止动垫片45，圆螺母46，圆螺母外套47，下联接法兰48，下联接法兰固定挡肩49，传动固定座39上、下嵌装圆锥滚子轴承36和轴承40，两轴承呈背对背布置状态，在两轴承中间安装传动轴32，轴32与轴承36和40呈微过盈配合状态，传动固定座是固定不动，传动轴32与传动固定座通过轴承呈转动副状态，整体装配成刚性体并呈立式放置状态，上圆锥滚子轴承36上端设置上轴承盖34，轴承盖34与传动轴32之间环向设计毡圈油封33，毡圈油封33固定不动，上轴承盖34固定于传动轴固定座上，固定接触面间设有O形圈35，上轴承36下端设有盖37，盖37与传动轴32间环向设计油封38，下轴承40下端设有轴套44和轴承盖41，轴套44与传动轴32呈过盈配合同步固定状态，轴承盖41固定于传动轴固定座下端，与轴套44之间设计油封42，轴套44下端传动轴上，设有圆螺母止动垫圈45和两个圆螺母46，轴承40通过轴套44和圆螺母机构轴向固定于传动上，圆螺母轴向位置的周向设置圆螺母外套47，外套47固定于轴承盖41上，圆螺母下端位置的传动轴上设置下联接法兰48，法兰48通过键与传动轴过盈配合固定联接，法兰下端设置固定挡肩49，挡肩49由螺栓固定于传动轴的下端平面上，传动轴固定座39上设有加油螺纹孔43，传动轴装置结构能承受双向轴向力，满足设备复杂工况的受力需要。

如图1、18，所述的安装底座2和安装基础3，安装底座2通过调节螺杆机构50安装于安装基础3上，调节螺杆机构50对安装底座2既能实现高度升降调节，又能固定联接。

如图18、19，安装底座2，包括上联接板51，下联接板52，支撑螺杆55，支撑螺套56，上联接板与下联接板呈一定高度固定联接为整体，上联接板51上设有孔54，用于与减速机构1联接安装，下联接板上中间设有d尺寸的孔57，孔57周边设有N个均布联接孔58，下联接板四周设有调节孔53，用于与调节螺杆机构50的安装和调节，支撑螺套56嵌固于下联接板中，支撑螺杆55与支撑螺套56呈螺纹副方式联接。安装底座具有承上和挂下的作用，上部减速机构的重力和下部传动装置叶轮等的拉力全部作用于底座上，再传递至安装基础上，结构合理，受力均衡。

如图18、20，调节螺杆机构50，包括压紧防松螺母59，压紧螺母60，压紧垫片61，调节螺杆62，固位螺母63，固位垫片64，预埋螺套65，预埋螺套65设置螺纹内孔，预埋在混凝土中不动，调节螺杆62与螺套65呈螺纹联接副状态，且通过调节能升降移动，固位螺母63和固位垫片64设置在预埋螺套的上端，套拼在调接螺杆上，压紧防松螺母59，压紧螺母60和压紧垫片61设置在调节螺杆的最上端，套拼在调节螺杆上。整套机构实现安装底座和安装基础之间的调节固定。

如图18、21，预埋螺套65，螺套66外圈设有法兰70和辐向筋69，法兰与螺套呈垂直状态，辐向筋联接螺套和法兰，三者联为整体，螺套内设置螺纹孔，螺纹孔上端设置θ角和δ角的锥环面，δ角在θ角的上端，且δ＞θ，螺纹孔下端设置光孔68，光孔直径大于螺纹孔直径。螺套固定预埋于安装基础中，螺纹孔满足螺杆在其内伸缩调节。

如图18、22，调节螺杆62，螺杆设置上端尺寸为f的螺纹72，和尺寸为g的下端螺纹73，f＜g，在f螺纹的上端设置平台，用于安装底座的支撑安装，在螺纹72的上端设置方身71。方身用于调节固定防松拼紧。

如图18、23，安装基础3，中心设置通孔77，四周设置二次预埋孔，预埋孔分为上、中、下三段，上端设置尺寸为h的孔，中端设置尺寸为m的孔，下端设置尺寸为n的孔，其孔尺寸呈m＞h＞n的状态，中间孔为固定座的穿装空间，四周孔为螺套的二次预埋固定。