液控换档装置的制作方法

本实用新型涉及工程机械领域，具体涉及液压速度控制阀中的一种液控换档结构，尤其是能够更准确的控制档位转换，相互间互不干扰，反应更加灵敏可靠的一种液控换档装置。

背景技术：

早期的工程机械设备，多数采用机械操作换档模式，属于直接驱动变速箱类，是通过拨叉拨动变速箱内的齿轮啮合来变换方向与速度。这种换档模式有很多缺点，诸如自动脱档、乱档、挂不到档位等。如今随着技术的发展，液力驱动方式的出现大大革新了老旧技术，更优化了老式换档结构的缺点。但这种驱动方式在速度控制阀操控方面也存在弊端，它的控制形式主要是通过操纵阀杆，使档位油路与相应离合器贯通，其中操纵阀杆需要多个辅件相互配合，如阀杆与拨叉、拨叉与摇臂、阀杆与钢球定位装置等。对于这种多辅件多轴联动配合的操控形式，彼此间的工作间隙，拨叉与阀杆的安装位置，拨叉的防松等问题，在安装与加工精度方面都会对档位的控制产生很大的影响，给操控与维护带来不便。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题，是通过先导控制油对相应的阀杆进行换向，以实现液压控制阀前进后退及一二三档油路变换的过程。相较于之前的结构，此结构更加合理，不仅简化多余辅件连接，更能确保阀杆行走位置精准，是一种操控更加方便可靠，档位转换更加灵敏稳定的液控换档装置。

采用的技术方案是：

液控换档装置，包括阀体、阀块、第一阀芯、第二阀芯、第三阀芯、第四阀芯、第五阀芯、阀套、板、复位弹簧。所述的第一阀芯、第二阀芯、第三阀芯、第四阀芯、第五阀芯分别安装在阀体内。所述阀套上设有阀套O形圈并组装在一起，并与第一阀芯、第二阀芯、第三阀芯、第四阀芯、第五阀芯相对应，分别安装在阀体内右侧，通过固定在阀体右侧的板加以限位。所述第一阀芯、第二阀芯、第三阀芯、第四阀芯、第五阀芯的左端均套装有复位弹簧，复位弹簧的自由端抵顶在与阀体左端固定的阀块上，同时在复位弹簧作用下，使阀芯的右端面抵顶在相对应的阀套左端。所述阀套右端面与板之间、阀芯的左端面与阀块之间均以O形圈密封。所述第一阀芯、第二阀芯、第三阀芯、第四阀芯和第五阀芯分别与装置的整个系统里所设的进出油口连通。

本实用新型的有益效果是：

液控换档装置改变了原有的操控结构，通过先导控制油对阀杆进行换向动作，以实现机械设备变换方向与速度的目的。虽然在技术上与以往速度控制阀有通用的地方，但在操控细节上还是差别很大。从整体布局与操控结构可以突显出，该装置在档位转换方面更加灵敏可靠，响应时间更快等优点，提高了传动效率的同时，直接保证了变速箱动力输出地连续性与稳定性，完善和弥补了先前设备的缺陷与不足。

附图说明

图1是本实用新型的原位工作状态示意图。

图2是本实用新型的一档工作状态示意图。

图3是本实用新型的二档工作状态示意图。

图4是本实用新型的液压原理图。

具体实施方式

液控换档装置，包括阀体1、阀块7、第一阀芯8、第二阀芯9、第三阀芯10、第四阀芯11、第五阀芯12、阀套3、板4、复位弹簧5。所述的第一阀芯8、第二阀芯9、第三阀芯10、第四阀芯11、第五阀芯12分别安装在阀体1内。所述阀套3上设有阀套O形圈2并组装在一起，并与第一阀芯8、第二阀芯9、第三阀芯10、第四阀芯11、第五阀芯12相对应，分别安装在阀体1内右侧，通过固定在阀体1右侧的板4加以限位。所述第一阀芯8、第二阀芯9、第三阀芯10、第四阀芯11、第五阀芯12的左端均套装有复位弹簧5，复位弹簧5的自由端抵顶在与阀体1左端固定的阀块7上，同时在复位弹簧作用下，使阀芯的右端面抵顶在相对应的阀套左端。所述阀套3右端面与板4之间、阀芯的左端面与阀块7之间均以O形圈6密封。所述第一阀芯8、第二阀芯9、第三阀芯10、第四阀芯11和第五阀芯12分别与装置的整个系统里所设的进出油口连通。

工作原理

该装置的整个系统里（如图1），有五组进出油口，分别来自调压阀压力油、减压阀压力油，先导控制油、离合器泄油口和G端油口（其中G端油口的控制，不在该实用新型讲述范围，现只通过结构原理图表示）。首先两个进油油路A和D被注满，同时先导控制油经F端口进入第一阀芯8、第二阀芯9、第三阀芯10、第四阀芯11和第五阀芯12各阀芯的右端，然后通过节流孔a分别进入G端口。由于第五阀芯12的G端口处于泄油状态13，先导控制油通过节流口a和G端口排出，由于节流口a的孔径很小，所以第五阀芯12的孔两侧产生压力差，当F端口压力大于第五阀芯12的G端口压力与复位弹簧5的张力时，第五阀芯12被推向左端，直至撞击阀块7停止。此时通往二档16、三档17的A油路被切断，油口D与油口E被接通，减压阀压力油经D口与E口流向一档15离合器，随着液压压力的上升，一档离合器接合。由于图1中的第一阀芯8、第二阀芯9、第三阀芯10、第四阀芯11的G端口处于封闭状态13、14，此时F和G端口孔两侧无压差，第一阀芯8、第二阀芯9、第三阀芯10、第四阀芯11由复位弹簧5的张力推向右侧，抵顶在阀套3的左侧保持不动，此时前进档18、后退档19的A和B油口被关闭，第一阀芯8、第二阀芯9、第三阀芯10、第四阀芯11的B端口和C端口保持通畅，此时只有一档15离合器接合，其余档位离合器完全处于分离状态。

如若切换至前进一档时（如图2），第二阀芯9的G端口被切换为泄油状态14，孔两侧形成压力差，第二阀芯9被推至左端，通往A和第二阀芯9的B端口的油路被打开，同时第二阀芯9的B端口和C端口被关闭，调压阀压力油经A与第二阀芯9的B端口油路流向前进档离合器，随着液压压力的上升，前进档18与一档15离合器同时接合，实现一档15前进。

如若切换至前进二档时（如图3），此时第五阀芯12的G端口被切换为封闭状态13，孔两侧瞬间无压力差，当第五阀芯12的G端口压力与复位弹簧5的张力大于F端口压力时，第五阀芯12被推回至右端，A油路通往二档16、三档17油路打开， D口与E口被断开，E口与C口形成畅通，一档15离合器泄油并分离。同时第四阀芯11的G油口泄油，第四阀芯11被推至最左端，调压阀压力油通过A口进入第四阀芯11的B口接通二档16离合器，实现二档前进。