一种自动变速箱档位控制比例电磁阀的制作方法

本实用新型涉及一种自动变速箱的零部件，具体地说是一种自动变速箱档位控制比例电磁阀。

背景技术：

汽车中所采用的变速箱，由自动变速箱逐步取代手动变速箱，特别是在中高档车中几乎都采用了自动变速箱。现代车用发动机电子控制系统越来越多的倾向于选择电磁阀作为执行器，这是因为电磁阀能直接控制喷油量和喷油正时，部分喷油速率也可以用电磁阀来实现。这样，三个控制项目仅有一个执行器就可以完成，使整个电子电子系统的硬件可以大大简化，因此，电磁阀是目前自动变速箱中最为重要的零部件之一。

变速箱是汽车的重要部件，汽车通过变速箱来改变传动比，从而改变发动机曲轴的转矩，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。电-机器转换器是电液比例阀的关键部件，其功能是将输入的控制信号转换成相应的阀芯位移，其性能直接影响液压阀以至系统的工作特性，其可靠性也将影响到整个系统的可靠性。

现有的比例电磁阀只能单向作用，限制了其使用范围，要实现压力比例阀双向作用，需要采用两个比例电磁铁，这使得阀的体积增大，成本提高，而且电磁铁质量增加对阀的动态响应也会产生了负面影响，因此其结构有待进一步改进。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单、紧凑，控制精度高，可靠性强的一种自动变速箱档位控制比例电磁阀。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种自动变速箱档位控制比例电磁阀，包括有相适配的阀体和阀芯，阀体上开设有P口和A口，阀体上固定有电磁铁组件，阀芯设置有内腔，该内腔与A口相通，阀芯上径向开设有与所述内腔相通的过油孔，阀芯的内腔内设置有阀嘴，阀体前端设置有前盖，该前盖与阀芯之间设置有前弹簧，电磁铁组件包括壳体、壳体内的线圈组件以及线圈组件中心的动铁芯，电磁铁组件的后端设置有后盖，该后盖与动铁芯之间设置有后弹簧，阀体与所述电磁铁组件之间设置有阀座，该阀座上装配有钢珠，动铁芯的前端与所述钢珠相配合。

优化的技术措施还包括：

上述的阀体上位于阀座的前侧设置有第一T口，阀芯的后端设置有与所述第一T口相配合的凸台。

上述的阀体上位于阀座的前侧设置有第二T口。

上述的线圈组件内设置有一磁钢。

上述的动铁芯的前端径向向外延伸形成有环形挡边。

上述的后盖与所述线圈组件之间设置有弹性垫片。

上述的后盖的中心凸设有凸块，后弹簧的后端套置于该凸块外。

上述的动铁芯的后端设置有凹腔，后弹簧的前端置于该凹腔内。

上述的阀体的外周设置有密封圈，密封圈嵌置于对应的密封圈槽内。

上述的线圈组件上连接有电插脚，电插脚外设置有保护壳。

本实用新型的一种自动变速箱档位控制比例电磁阀，其包括相适配的阀体和阀芯，阀体上固定有电磁铁组件，阀体上开设有P口和A口，阀芯与前盖之间设置有前弹簧，而电磁铁组件的动铁芯与后盖之间设置有后弹簧，动铁芯的前端与阀座上的钢珠相配合，其通过控制电磁铁组件的线圈组件的通、断电，控制钢珠与阀座的配合，最终实现对P口和A口之间通断的配合。本比例电磁阀结构简单、紧凑，其前端和后端分别设置有前弹簧和后弹簧，通过两个弹簧的设置，实现电磁阀的双向作用，从而提高电磁阀的控制精度和可靠性。

另外，本比例电磁阀的线圈组件内设置有一磁钢，增加了磁钢结构后，可以通过改变通电电流的正负极，来改变电磁阀的比例特性；通初始电流时，电磁阀调压特性成反比例，改变电流极性后，电磁阀调压特性成正比例，从而实现比例电磁阀双作用。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图；

图2是图1中I部放大图；

图3是图1中阀体和阀芯部分的结构示意图；

图4是图1中阀座与钢珠的装配剖视示意图；

图5是图1中后盖的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图5所示为本实用新型的结构示意图，

其中的附图标记为：阀体1、P口11、A口12、第一T口13a、第二T口13b、阀芯2、内腔2a、过油孔2b、阀嘴21、凸台22、前弹簧3、前盖31、壳体41、线圈组件42、磁钢42a、动铁芯43、环形挡边43a、凹腔43b、后盖44、凸块44a、后弹簧45、弹性垫片46、阀座5、钢珠51、密封圈6、密封圈槽61、电插脚7、保护壳71。

如图1至图5所示，

一种自动变速箱档位控制比例电磁阀，包括有相适配的阀体1和阀芯2，阀体1上开设有P口11和A口12，阀体1上固定有电磁铁组件，阀芯2设置有内腔2a，该内腔2a与A口12相通，阀芯2上径向开设有与所述内腔2a相通的过油孔2b，阀芯2的内腔2a内设置有阀嘴21，阀体1前端设置有前盖31，该前盖31与阀芯2之间设置有前弹簧3，电磁铁组件包括壳体41、壳体41内的线圈组件42以及线圈组件42中心的动铁芯43，电磁铁组件的后端设置有后盖44，该后盖44与动铁芯43之间设置有后弹簧45，阀体1与所述电磁铁组件之间设置有阀座5，该阀座5上装配有钢珠51，动铁芯43的前端与所述钢珠51相配合。

实施例中，阀体1上位于阀座5的前侧设置有第一T口13a，阀芯2的后端设置有与所述第一T口13a相配合的凸台22。

实施例中，阀体1上位于阀座5的前侧设置有第二T口13b。

上述的P口11、A口12、第一T口13a和第二T口13b均为径向设置，第一T口13a和第二T口13b的作用是将电磁阀内腔中的剩余油压及时排出，避免了剩余油压所造成的冲击和对电磁阀控制精度的影响，从而提高电磁阀的控制精度和使用寿命。这里设置两个T口，能够加速剩余油压的排空。

实施例中，线圈组件42内设置有一磁钢42a。

在线圈组件42中增加了磁钢42a结构后，可以通过改变通电电流的正负极，来改变电磁阀的比例特性；通初始电流时，电磁阀调压特性成反比例，改变电流极性后，电磁阀调压特性成正比例，从而实现比例电磁阀双作用。

实施例中，动铁芯43的前端径向向外延伸形成有环形挡边43a。

环形挡边43a的设置，能够限制在通电情况下动铁芯43的向右位移，避免了后弹簧45被过度压缩而造成的损坏，能够提高后弹簧45的使用寿命，从而提高整个电磁阀的使用寿命。

实施例中，后盖44与所述线圈组件42之间设置有弹性垫片46。弹性垫片46的设置，使后盖44固定后受到弹性垫片46的弹力作用，从而能够有效防止后盖44的松动，保证了装配的可靠性。

实施例中，后盖44的中心凸设有凸块44a，后弹簧45的后端套置于该凸块44a外。

实施例中，动铁芯43的后端设置有凹腔43b，后弹簧45的前端置于该凹腔43b内。

后弹簧45的前端置于动铁芯43后端的凹腔43b内，其后端套于后盖44中心的凸块44a外，如此结构不仅能够使结构更为紧凑，而且凸块44a能够起到定位作用，使后弹簧45的装配变得更加方便。

实施例中，阀体1的外周设置有密封圈6，密封圈6嵌置于对应的密封圈槽61内。

密封圈6设置是为了保证电磁阀与安装位置之间的密封性，而密封圈槽61不仅使对应的密封圈6的装配更为方便，也保证电磁阀安装后，密封圈6的轴向位移不会发生偏离，保证了密封的可靠性。

实施例中，线圈组件42上连接有电插脚7，电插脚7外设置有保护壳71。

工作原理：

当电磁阀不通电时，动铁芯43在后弹簧45弹力的作用下向前移动，从而使动铁芯43的前端与钢珠51相抵，并压紧钢珠51使钢珠51与阀座5之间形成密封，从而使阀座5的两侧被隔断。

这时，A口12的油回流至阀芯2的内腔2a内，使内腔2a内形成高压，从而推动阀芯2克服前弹簧3的弹力向前运动，直到阀芯2的过油孔2b与P口11相通，从而使P口11与A口12之间导通，电磁阀开启。阀芯2前移的同时，阀芯2上的凸台22堵住第一T口13a，第一T口13a关闭。

当电磁阀通电时，动铁芯43在电磁力的作用下克服后弹簧45弹力向后移动，使动铁芯43的前端与钢珠51相脱离，钢珠51失去了动铁芯43的阻力后，钢珠51与阀座5之间的密封被破坏，内腔2a中压力下降，阀芯2在前弹簧3的作用下向后移动，阀芯2上的过油孔2b与P口11错开，P口11关闭，P口11与A口12之间被隔断，电磁阀关闭。同时，阀芯2上的凸台22与第一T口13a错开，第一T口13a打开，阀座5前侧的剩余油压从第一T口13a排出，阀座5后侧的剩余油压从第二T口13b排出。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。