本实用新型涉及天然气汽车领域，具体是一种车用天然气电控过流保护截止阀。
背景技术：
过流保护阀应用于天然气汽车中，其主要功能是对燃气管路系统起到过流保护的作用。当高压管路系统中出现断裂、接头脱落或天然气大量泄漏时，过流保护阀会自动关闭，从而将气路切断。现有的电控过流保护截止阀主要由阀体、进气接头、出气接头、保护阀芯、电磁阀等组成，进、出气接头与阀体由铝垫进行密封，先导式电磁阀的密封件为O型密封圈，保护阀芯与阀体内孔具有同轴度要求。现有的电控过流保护截止阀易出现接头漏气、性能不稳定的现象，影响了电控过流保护截止阀的使用效果。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种车用天然气电控过流保护截止阀，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车用天然气电控过流保护截止阀，包括用于承载各部件的阀体，用于连接进气端的进气接头，用于连接发动机端的出气接头，用于完成阀门过流保护动作的保护阀芯，用于控制阀门启闭的电磁阀组，以及阀芯弹簧；所述出气接头带有导向杆，所述阀体出气端的孔内螺纹与出气接头一端的外螺纹啮合，阀体进气端的孔内螺纹与进气接头一端的外螺纹啮合；所述保护阀芯包括阀芯前座、阀芯后座和第三O型密封圈，所述电磁阀组包括阀杆前座、阀杆后座、一级阀芯组、二级阀芯组、动铁芯、定铁芯、销子、第一先导阀弹簧、第二先导阀弹簧、电磁线圈、电磁阀螺帽、第六O型密封圈、卡套和卡套帽；所述阀芯后座一端与阀芯前座通过螺纹配合连接，阀芯后座另一端连接至进气接头，第三O型密封圈安装在阀芯后座与阀芯前座的连接处，所述出气接头一端嵌入连接在保护阀芯中，且出气接头与保护阀芯之间安装有阀芯弹簧，所述出气接头另一端连接至卡套，所述卡套上套设有卡套帽；所述阀体的阀口锥面连接有二级阀芯组，二级阀芯组上端连接至一级阀芯组，且一级阀芯组与二级阀芯组之间设置有第二先导阀弹簧，二级阀芯组中部设置有第一通孔，一级阀芯组中部设置有第二通孔，一级阀芯组与二级阀芯组外侧套设有阀杆前座，阀杆前座上端与阀杆后座连接，阀杆后座内部设置有动铁芯，动铁芯与一级阀芯组通过销子连接，动铁芯上方设置有定铁芯，且定铁芯与动铁芯之间设置有第一先导阀弹簧，阀杆后座上端连接至电磁阀螺帽，定铁芯与电磁线圈电性连接，所述电磁线圈安装在电磁线圈座上，且电磁线圈座与阀杆前座之间通过第六O型密封圈进行密封；所述电磁阀组为先导式电磁阀组。
作为本实用新型进一步的方案：所述进气接头通过第一O型密封圈与阀体进行径向密封。
作为本实用新型再进一步的方案：所述出气接头通过第二O型密封圈与阀体进行径向密封。
作为本实用新型再进一步的方案：所述阀杆前座通过第四O型密封圈与阀体进行径向密封。
作为本实用新型再进一步的方案：所述阀杆前座通过第五O型密封圈与阀杆后座进行径向密封。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该车用天然气电控过流保护截止阀设计合理，结构紧凑，安装方便，接头密封性好，降低了漏气概率；过流保护性能好，电磁阀开启流量大，性能更加稳定，使用效果好；另外，该车用天然气电控过流保护截止阀还具有使用方法简单、工作效率高、使用寿命长的优点。
附图说明
图1为车用天然气电控过流保护截止阀的结构示意图。
其中：1-进气接头；2-第一O型密封圈；3-阀芯后座；4-阀芯弹簧；5-第三O型密封圈； 6-阀芯前座；7-出气接头；8-阀体；9-第二O型密封圈；10-阀杆前座；11-阀杆后座；12- 第五O型密封圈；13-第四O型密封圈；14-二级阀芯组；15-一级阀芯组；16-第二先导阀弹簧；17-动铁芯；18-销子；19-第一先导阀弹簧；20-定铁芯；21-先导阀螺帽；22-电磁线圈；23-第六O型密封圈；24-卡套；25-卡套帽。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1，一种车用天然气电控过流保护截止阀，包括用于承载各部件的阀体8，用于连接进气端的进气接头1，用于连接发动机端的出气接头7，用于完成阀门过流保护动作的保护阀芯，用于控制阀门启闭的电磁阀组，以及阀芯弹簧4；所述出气接头7带有导向杆，导向杆对保护阀芯具有导向作用，所述阀体8出气端的孔内螺纹与出气接头7一端的外螺纹啮合，阀体8进气端的孔内螺纹与进气接头1一端的外螺纹啮合；所述保护阀芯包括阀芯前座6、阀芯后座3和第三O型密封圈5，所述电磁阀组包括阀杆前座10、阀杆后座11、一级阀芯组15、二级阀芯组14、动铁芯17、定铁芯20、销子18、第一先导阀弹簧19、第二先导阀弹簧16、电磁线圈22、电磁阀螺帽21、第六O型密封圈23、卡套 24和卡套帽25；所述阀芯后座3一端与阀芯前座6通过螺纹配合连接，阀芯后座3另一端连接至进气接头1，第三O型密封圈5安装在阀芯后座3与阀芯前座6的连接处，所述出气接头7一端嵌入连接在保护阀芯中，且出气接头7与保护阀芯之间安装有阀芯弹簧4，所述出气接头7另一端连接至卡套24，所述卡套24上套设有卡套帽25；所述阀体8的阀口锥面连接有二级阀芯组14，二级阀芯组14上端连接至一级阀芯组15，且一级阀芯组15 与二级阀芯组14之间设置有第二先导阀弹簧16，二级阀芯组14中部设置有第一通孔，一级阀芯组15中部设置有第二通孔，一级阀芯组15与二级阀芯组14外侧套设有阀杆前座 10，阀杆前座10上端与阀杆后座11连接，阀杆后座11内部设置有动铁芯17，动铁芯17 与一级阀芯组15通过销子18连接，动铁芯17上方设置有定铁芯20，且定铁芯20与动铁芯17之间设置有第一先导阀弹簧19，阀杆后座11上端连接至电磁阀螺帽21，定铁芯20 与电磁线圈22电性连接，所述电磁线圈22安装在电磁线圈座上，且电磁线圈座与阀杆前座10之间通过第六O型密封圈23进行密封。作为优选，所述进气接头1通过第一O型密封圈2与阀体8进行径向密封；作为优选，所述出气接头7通过第二O型密封圈9与阀体8进行径向密封；作为优选，所述阀杆前座10通过第四O型密封圈13与阀体8进行径向密封；作为优选，所述阀杆前座10通过第五O型密封圈12与阀杆后座11进行径向密封；作为优选，所述电磁阀组为先导式电磁阀组。
本实用新型的工作原理是：阀体8可以承载各部件，进气接头1用于连接进气端，出气接头7用于连接发动机端，保护阀芯完成阀门过流保护动作，电磁阀组用于控制阀门启闭，阀芯弹簧4主要用于给与保护阀芯预压力，使保护阀芯处于常开状态，阀芯弹簧4是控制阀门过流保护流量的关键部件，出气接头7带有导向杆，导向杆对保护阀芯具有导向作用；正常工作时，电磁阀处于关闭状态，高压气体从进气接头1通入，当通过的气体流量小于150-160kg/h时，即保护阀芯前后两端的压力差无法克服阀芯弹簧4的负荷，阀门正常通气工作，车辆正常运行；当高压管路出现断裂、接头脱落等情况时，造成气体流量高于150-160kg/h时，即保护阀芯前后两端的压力差克服了阀芯弹簧4的负荷，从而将第三O型密封圈5向前推动与阀体8的锥面贴合密封，从而将气路关闭，起到过流保护作用，排除故障后，启动操作驾驶室内的复位按钮，电控将电磁阀打开，气流通过阀体8上的斜孔，通过阀门被保护的另一侧，使保护阀芯两侧压差逐渐达到平衡，从而恢复气路通畅；正常工作状态电磁阀常闭，即二级阀芯组14的密封锥面与阀体8的阀口锥面进行贴合密封，当需要将电磁阀开启的时候，向电磁线圈22输入DC12V或DC24V的电压，电磁线圈 22通过电磁作用向定铁芯20和阀杆后座11传递电磁力，动铁芯17受电磁力作用大于其上下两端的气体压力差及第一先导阀弹簧19的负荷，从而被向上提起，高压气体通入一级阀芯组15中间的第一通孔，并从二级阀芯组14中间的第二通孔流出，从而使二级阀芯组14上下压差改变，使二级阀芯组14下端受到的气体压力大于上端的压力及第二先导阀弹簧16的负荷，二级阀芯组14向上提起，其密封面与阀体8的锥面分离，电磁阀打开；电磁线圈22断电后，定铁芯20和阀杆后座11上的电磁力消失，动铁芯17不再受电磁力作用，其上端所受的气体压力及第一先导阀弹簧19的负荷大于下端所受的气体压力，从而向下移动并将一级阀芯组15中间的第一通孔密封，二级阀芯组14上下压差改变，下端受到的气体压力小于上端的压力及第二先导阀弹簧16的负荷，二级阀芯组14向下运动，将阀体8的阀口压紧密封，电磁阀关闭。
该车用天然气电控过流保护截止阀设计合理，结构紧凑，安装方便，接头密封性好，降低了漏气概率；过流保护性能好，电磁阀开启流量大，性能更加稳定，使用效果好；另外，该车用天然气电控过流保护截止阀还具有使用方法简单、工作效率高、使用寿命长的优点。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。