一种电动汽车用锥式无级变速器的制作方法

本发明涉及电动汽车汽车变速器技术领域，具体地说是一种电动汽车用锥式无级变速器。

背景技术：

电动汽车相比于内燃机车而言，载重量相对较小，行驶速度较低，而传统的内燃机车，都使用锥环式无级变速器来实现变速，锥环式无级变速器是一种靠摩擦传动的无级变速器，从工作原理上属于CVT变速器，仅用简单和耐用的部件实现纯机械控制。与传统CVT无级变速器相比在制造成本和效率方面拥有明显的优势。与锥环式无级变速器相配合的离合器，一般采用干式离合器作为启动元件；然而在实际驾驶过程中，干式离合器接合过程容易引起车辆熄火，换用液力变矩器则会既增加成本又降低效率。

技术实现要素：

本发明的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种电动汽车用锥式无级变速器。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种电动汽车用锥式无级变速器，包括涨紧机构和锥传动机构，涨紧机构包括液压分配器，液压分配器为圆环状，内部中空，通过输油管与外部液压泵相连接，液压分配器外圆面上有第一顶杆、第二顶杆、第三顶杆、第四顶杆和第五顶杆，顶杆端部加工有圆头；液压分配器安装在输入轴上。

优选的，液压分配器与输入轴之间安装轴承。

优选的，液压顶杆与液压分配器之间安装唇形密封圈。

优选的，液压分配器通过输入轴的轴肩定位。

锥传动机构包括主动锥和从动锥，主动锥和从动锥锥形表面上开有涨紧开口，主动锥和从动锥内部有涨紧套，涨紧套加工有花键槽，花键槽与输入轴和输出轴组成花键连接。

优选的，涨紧开口等间距的开设在主动锥和从动锥的锥形表面上。

优选的，主动锥和从动锥的安装轴线垂直于水平面。

锥传动机构还包括锥环，锥环有锥环倾角。

优选的，锥环采用耐磨材料加工而成。

本发明的一种电动汽车用锥式无级变速器与现有技术相比所产生的有益效果是：

(1)通过控制传动锥的外径来实现锥环上下移动，与传统的机械式传动系统相比能够提供更大的推动力，缩短了汽车变速的反应时间。(2)将机械操纵变为液压控制，不仅离合更平顺，避免离合器接合过程引起车辆熄火，还使离合和倒档操作更方便，结构更简单、制造成更低。

附图说明

附图1是本实用新型结构三维图；

附图2是本实用新型结构俯视图；

附图3是本实用新型结构主视图；

图中，1、主动锥，2、涨紧开口，3、从动锥，4、锥环，5、涨紧套，6、液压分配器，7a、第一顶杆，7b、第二顶杆，7c、第三顶杆，7d、第四顶杆，7e、第五顶杆，8、花键槽，9、输油管，10、输入轴，11、输出轴，12、锥环倾角，13、轴肩，14、深沟球轴承。

具体实施方式

下面结合附图2和附图3，对本发明第一实施例的作以下详细说明。

涨紧机构包括液压分配器6，液压分配器6为圆环状，内部中空，通过输油管9与外部液压泵相连接，液压分配器6外圆面上有第一顶杆7a、第二顶杆7b、第三顶杆7c、第四顶杆7d和第五顶杆7e，顶杆端部加工有圆头；液压分配器6安装在输入轴10上。

下面结合附图1，对本发明第一实施例的作以下详细说明。

锥传动机构包括主动锥1和从动锥3，主动锥1和从动锥3锥形表面上开有涨紧开口2，主动锥1和从动锥3内部有涨紧套5，涨紧套5加工有花键槽8，花键槽8与输入轴10和输出轴11组成花键连接。

锥传动机构还包括锥环4，锥环4有锥环倾角12。

减速时，主动锥1和从动锥3相对应的液压缸分别向传动锥体注入液压油，分别造成主动锥和从动锥内部的液压分配器6增压，最终主动锥和从动锥的锥径变大，传动锥体之间的间隙会变小，导致锥环4向上移动，传动比变小。

增速时，主动锥1和从动锥3相对应的液压缸同样分别向传动锥体回收液压油，分别造成主动锥和从动锥内部的液压分配器6减压，最终主动锥和从动锥的锥径变小，传动锥体之间的间隙会增大，导致锥环4向下移动，传动比变大。

综上，本发明的内容并不局限在上述的实施例中，本领域技术人员可以在本发明的指导思想之内提出其他的实施例，但这些实施例都包括在本发明的范围之内。