转向传动轴的制作方法

本实用新型涉及车辆转向技术领域，特别涉及一种转向传动轴。

背景技术：

转向传动轴是将转向力矩由转向器传递到转向器，以实现驾驶员转向意图的结构，其是车辆转向系统的重要组成部分，并直接影响车辆转向性能和驾驶员操纵的舒适性和灵活性。目前，转向传动轴大多采用橡胶衬套结构进行减震，由于空间布置的原因，现有的减震衬套不宜过大，从而会限制减震结构的减震效果，而且由于衬套刚度调试的有限性，也很难将减震效果提升很多。此外，传动轴花键滑动副随着使用时间的增加，滑动间隙会变大，使得传动轴在伸缩及转动过程中自身会产生震动及松旷感，这些震动和松旷感也会直接传递到方向盘而被驾驶员感知，从而影响驾驶员的操纵舒适性。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种转向传动轴，以能够对传动轴处的震动进行减震，而提升驾驶的舒适性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种转向传动轴，其包括：

上传动轴体；

下传动轴体，可轴向滑动的与所述上传动轴体插装相连，且所述下传动轴体承接所述上传动轴体传递的扭矩，而可随所述上传动轴体转动；

液压减震机构，设于所述上传动轴体和所述下传动轴体的插装端之间，并具有相分隔的第一油腔和第二油腔，以及设于所述第一油腔及所述第二油腔之间的阻尼阀组件，所述阻尼阀组件响应于所述上传动轴体和下传动轴体间的相对滑动而承压导通，以使盛装于所述第一油腔和所述第二油腔中的油体形成于两者间的往复流动。

进一步的，于所述上传动轴体的插装端设有一端开口的腔体，所述第一油腔和所述第二油腔由置于所述腔体中的隔板分隔形成，所述阻尼阀组件设于所述隔板上。

进一步的，所述阻尼阀组件包括设于所述隔板上的单向导通，并流向相反的至少一对阀体。

进一步的，所述阀体包括形成于所述隔板上的阀孔，容置于所述阀孔中、并可封堵于所述阀孔一端的封堵件，以及设于所述阀孔内的、对所述封堵件施加弹性顶推力，以使所述阀孔单向流通的弹性顶推部。

进一步的，所述下传动轴体的插装端插设于所述腔体内，并在所述下传动轴体的插装端连接有密封滑动于所述腔体中的活塞，在所述腔体内靠近于其开口端固设有与所述下传动轴体间形成滑动密封的密封件。

进一步的，所述密封件为油封。

进一步的，所述下传动轴体和所述上传动轴体通过分别形成于两者之上、且位于所述密封件及所述腔体开口端之间的花键啮合相连。

进一步的，在所述腔体的开口端套装有弹性堵头。

进一步的，在所述上传动轴体上设有分别与所述第一油腔及所述第二油腔连通的附加油腔。

进一步的，所述附加油腔沿所述上传动轴体的轴向布置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的转向传动轴，当路面冲击或花键滑动副间隙松旷导致传动轴处发生震动，而使得上传动轴体和下传动轴体发生相对滑动时，通过阻尼阀组件，使得油体在第一油腔和第二油腔内流动，从而能够利用承压开启的阻尼阀组件的压力限定，以及油体的流动阻力，对上传动轴体和下传动轴体间的相对滑动施加液压阻尼，以此能够衰减传动轴处的震动，而提升驾驶的舒适性。

(2)阻尼阀组件采用单向导通、流向相反的一对阀体，可保证油体在第一油腔和第二油腔间往复流动的顺利性。

(3)通过活塞的设置可将两个轴体间的相对滑动很好的转化为油体的流动，以充分衰减震动。

(4)采用油封，其结构简单，工作可靠，且成本低廉。

(5)两个轴体采用花键传动副，可保证相对滑动的顺畅性，也可保证扭矩传递的可靠性。

(6)设置弹性堵头可避免杂质进入，影响传动轴的使用寿命。

(7)设置附加油腔可保证油体流动阻尼的作用效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的转向传动轴的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的上传动轴体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的上传动轴体的内部结构图；

图4为本实用新型实施例所述的下传动轴体的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的隔板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的阀体的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的油封的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的弹性堵头的结构示意图；

附图标记说明：

1-上传动轴体，2-下传动轴体，3-传动轴节叉，4-隔板，5-油封，6-第一油腔，7-第二油腔，8-活塞，9-弹性堵头，11-第一管段，12-第二管段，13-上传动轴花键，21-第一杆段，22-第二杆段，23-下传动轴花键，24-连接花键，41-阀孔，42-球体，43-弹簧，44-底座，45-通孔，51-过孔，52-卡槽，61-第一附加油腔，71-第二附加油腔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型涉及一种转向传动轴，其包括上传动轴体，可轴向滑动的与上传动轴体插装相连的下传动轴体，以及设于上传动轴体和下传动轴体的插装端之间的液压减震机构。其中，下传动轴体承接上传动轴体传递的扭矩，可随上传动轴体转动，液压减震机构则具有相分隔的第一油腔和第二油腔，以及设于第一油腔及第二油腔之间的阻尼阀组件，该阻尼阀组件响应于上传动轴体和下传动轴体间的相对滑动承压导通，而使盛装于第一油腔和第二油腔中的油体形成于两者间的往复流动。

本转向传动轴通过阻尼阀组件，使得油体在第一油腔和第二油腔内流动，能够利用承压开启的阻尼阀组件的压力限定，以及油体的流动阻力，对上传动轴体和下传动轴体间因震动或花键间隙松旷导致的相对滑动施加液压阻尼，而能够衰减传动轴处的震动，以提升驾驶的舒适性。

基于如上的设计思想，本实施例的转向传动轴的一种示例性结构如图1中所示，本实施例中在上传动轴体1与下穿动轴体2的插装端设置有一端开口的腔体，第一油腔6和第二油腔7即位于该腔体内，且第一油腔6和第二油腔7由设置于腔体中的隔板4分隔形成，前述的阻尼阀组件设置在隔板4上。下传动轴体2的插装端插入上传动轴体1的腔体内，并位于第二油腔7中，在下传动轴体2的插装端设置有密封滑动于第二油腔7中的活塞8，于活塞8的下方靠近于腔体的开口端，在下传动轴体2和腔体的内壁间设有油封5，油封5与腔体内壁固连，并与下传动轴体2滑动密封，以形成对下传动轴体2进行密封的密封件，第二油腔7也即由该密封件围构形成。

本实施例中相对于与下传动轴体2的插装端，在上传动轴体1的另一端也固连有传动轴节叉3，以用于和车辆转向系统内相关构件的连接，而上传动轴体1和下传动轴体2之间则通过位于油封5及腔体开口端之间的花键滑动副实现啮合传动，为避免杂质进入腔体内，在上传动轴体1上于腔体的开口处也套装有弹性堵头9。

结合图2及图3中所示，其示出了传动轴体1的结构，具体上，上传动轴体1由相连通的呈管状的第一管段11和第二管段12构成，第二管段12的直径小于第一管段11，两者之间通过平滑的过渡段进行连接，前述的腔体即由第一管段11和第二管段12的内腔贯通构成。传动轴节叉3固连于第一管段11的端部，隔板4也设置于第一管段11内，而使得第一油腔6和第二油腔7位于第一管段11中，油封5则固定在第一管段11与第二管段12相连接的端部。本实施例中，为进行隔板4及油封5的设置，可使第一管段11和第二管段12为连接式结构，在隔板4、油封5及下传动轴体2设置好后，通过焊接等方式使第一管段11和第二管段12连接为一体便可。

为保证油体于第一油腔6和第二油腔7之间往复流动所产生的流动阻尼的作用效果，如图3中所示，在上传动轴体1上也设置有分别与第一油腔6及第二油腔7连通的附加油腔。为便于描述，两个附加油腔分别称之为与第一油腔6连通的第一附加油腔61，以及与第二油腔7连通的第二附加油腔71，为便于两个附加油腔的布置，第一附加油腔61和第二附加油腔71也沿上传动轴体1的轴向布置。本实施例中，前述的弹性堵头9即套装在第二管段12的端部，而在第二管段12的内壁上也设置有上传动轴花键13。

下传动轴体2的结构如图4中所示，与上传动轴体1类似的，下传动轴体2也包括相连接的呈柱状的第一杆段21及第二杆段22，第一杆段21的外径大于第二杆段22，前述的活塞8即固定在第二杆段22的端部，其固定方式可采用螺接或其它可拆卸形式。在第一杆段21靠近于第二杆段22的一端，于其外周壁上设置有下传动轴花键23，在下传动轴体2插装于上传动轴体1内时，下传动轴花键23与上传动花键13啮合，以能够在上传动轴体1和下传动轴体2之间传递扭矩。

本实施例中，在第一杆段21的端部也设置有连接花键24，其与固连于上传动轴本体1端部的传动轴节叉3相同，也用于实现传动轴与其它构件的连接。隔板4及设于其上的阻尼阀组件的结构如图5和图6中所示，隔板4为一圆盘状结构，其在装配时可通过螺接或是粘结的方式固定于上传动轴体1内的腔体中。阻尼阀组件则包括设置于隔板4上的一对单向导通且流向相反的阀体，当然除了设置为一对，也可视需要而在隔板4上设置多对阀体。

具体结构上，阀体包括形成于隔板4上的阀孔41，阀孔41的一端设计为锥状，在阀孔41内容置有可对阀孔41呈锥状的一端进行封堵的封堵件，该封堵件具体采用设置于阀孔41内的球体42即可。而阀体还进一步包括设置于阀孔41中的，以对球体42施加弹性顶推力，而使得阀孔41呈单向流通状的弹性顶推部。该弹性顶推部由相对于球体42螺接于阀孔41另一端的底座44，以及抵置在底座44和球体42之间的弹簧43构成，在底座44的中部也设置有通孔45，以用于油体的通过。

在阻尼阀组件结构中，通过对弹簧43的选型，可控制阀体的导通压力，并且因形成于阀孔41及通孔15中的油体流通通道的截面较小，从而可在油体于第一油腔6和第二油腔7流动过程中有着一定的流动阻力，以此即可实现前述的对上传动轴体1及下传动轴体2之间的相对滑动所施加的液压阻尼。本实施例的油封5的结构如图7中所示，在其中部形成有过孔51，以与下传动轴体2的第二杆段22实现滑动密封，在油封5的外周壁上则设置有卡槽52，油封5通过卡槽52固定在上传动轴体1的腔体中，油封5的材料则采用现有的液压密封材料即可。

本实施例中，弹性堵头9的结构如图8中所示，其具体由橡胶制成，并能够卡置在上传动轴体1的端部便可。本实施例的转向传动轴在使用中，路面震动冲击传递至传动轴，或是在上传动轴体1和下传动轴体2之间的花键传动副出现松旷时，使得上传动轴体1和下传动轴体2发生相对滑动。此时，活塞8在第二油腔7中滑动，即可通过隔板4上的两个阀体实现油体在两个油腔间的循环流动，并能够因阀体的导通压力及流动阻力，而实现对两轴体的相对滑动，也即传动轴震动的衰减。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。