差速器的制作方法

本实用新型涉及一种安装在车辆中的差速器，且更特别地涉及一种包括差速限制装置的差速器。

背景技术：

车辆的动力传动系将从发动机、电动机等产生的动力分配到在车辆的左右并行设置的驱动轮，以驱动车辆。

如上所述，差速器执行的功能是响应于车辆的行车条件将动力分配到两个驱动轮。

也就是，当车辆执行转向驱动时，差速器执行传递动力的差速功能，同时吸收内部驱动轮和外部驱动轮之间的转速差，使得车辆可以平稳地执行转向驱动。

此外，当车辆行驶在诸如结冰道路和水坑的崎岖道路的状态下，两个驱动轮中的每个和地面之间接触产生的摩擦力的差异较大时，如上所述的差速器的差速功能不能将动力适当地分配给两个驱动轮，因此车辆可能几乎无法驶离崎岖的道路。

为应对上述情况，现有差速器包括差速限制机构。通过该构造，差速器具有复杂的构造，并由使用多个部件的机械机构制成，使得其相对昂贵，耐久性降低，并且对车辆的燃料效率具有不利影响。

本实用新型的背景技术部分所公开的信息仅用于增强对本实用新型的一般背景的理解，而不应当被视为对该信息构成了已为本领域的技术人员所公知的现有技术的获知或任何形式的暗示。

技术实现要素：

本实用新型的各个方面旨在提供一种差速器，其能够通过利用相对简单的构造和较小的重量提供差速限制功能来节省成本、有助于改善车辆的燃料效率、改善驾驶员的便利性并提供半永久的耐久性，从而大幅提高车辆的市场性。

根据本实用新型的各个方面，差速器可包括：金属板，其与小齿轮互锁；以及至少一个永磁体，其可固定到差速器的壳体以在金属板相对旋转时在金属板中产生涡流。

金属板可与小齿轮同轴地形成为圆盘形状。

永磁体可被制成为U形，其中永磁体的两端均与金属板的两个表面间隔开预定的间隔。

永磁体可包括沿金属板的圆周方向以预定间隔设置的多个永磁体。

永磁体可被设置为通过穿透差速器壳体使永磁体的至少一部分暴露至差速器壳体的外部。

应当理解，如本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车及各种商用车辆的乘用车辆，包括各种小船和大船的船只，飞机等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其它替代燃料车辆(例如，源自石油以外资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车辆是具有两个或更多动力源的车辆，例如，汽油动力和电动双动力车辆。

本实用新型的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点在包含在本文中的附图以及下面的具体实施方式中将变得明显或得到更详细地阐述，所述附图与具体实施方式一起用于解释本实用新型的某些原理。

附图说明

图1是示出根据本实用新型的各个实施例的差速器的结构的图。

图2是更详细地示出图1的主要部分的图。

图3是用于图1的差速器中的小齿轮、金属板和永磁体的详细剖视图。

应当理解，附图不一定按比例绘制，而是呈现出说明本实用新型的基本原理的各种特征的有所简化的表示。如在此公开的包括例如具体尺寸、取向、位置和形状的本实用新型的具体设计特征在某种程度上将由特定预期的应用和使用环境决定。

具体实施方式

现将详细参照本实用新型的各个实施例，其实例在附图中示出并在下文描述。尽管本实用新型将结合示例性实施例进行说明，但将理解的是，该说明并不旨在将本实用新型限制于这些示例性实施例。相反，本实用新型旨在不仅涵盖示例性实施例，而且涵盖可以包括在如所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围之内的各种可选方案、修改方案、等同方案和其它实施例。

参照图1至图3，根据本实用新型的各个实施例的差速器包括：金属板3，其被构造成与小齿轮1互锁；以及至少一个永磁体7，其被构造成固定在差速器壳体5上以在金属板3相对旋转时在金属板3中产生涡流。

也就是，在差速器中，环形齿轮9与传动轴11的主减速齿轮13啮合，以从诸如发动机和电动机的动力源接收动力，环形齿轮9与差速器壳体5整体联接，差速器壳体5的内部设置有多个小齿轮1和两个侧齿轮15，其中两个侧齿轮15与小齿轮1啮合以通过小齿轮1的公转和自转将差速器壳体5的旋转力适当地分配到两个侧齿轮15，从而将动力传递到各自与侧齿轮15啮合的左右驱动轴17，进而使连接驱动轴17的驱动轮旋转，小齿轮1被设置成与金属板3整体地旋转。

根据本实用新型的各个实施例，四个小齿轮1通过十字轴19相对于与差速器壳体5的旋转轴垂直的旋转轴可旋转地安装，在侧齿轮15同时与四个小齿轮1啮合的状态下，侧齿轮15与差速器壳体5的旋转轴同轴地安装，并因此与驱动轴17花键联接。

金属板3被制成圆盘形状，与小齿轮1形成同轴线，并且通过焊接及可传递其它旋转力的连接方法连接到小齿轮1，并因此安装为在小齿轮1旋转时关于十字轴19旋转。

永磁体7被制成U字形，其两端以预定的间隔与金属板3的两个表面间隔开。

根据本实用新型的各个实施例，多个永磁体7沿着金属板3的圆周方向以预定的间隔设置。此外，永磁体7被安装成使得通过穿透差速器壳体5使其至少一部分暴露在差速器壳体5的外部。

因此，永磁体7迅速地将从差速器壳体5的内部产生的热量传递到差速器壳体5的外部，从而更有效地冷却来自金属板3和差速器壳体5的内部的热量。

在如上所述构造的根据本实用新型的各个实施例的差速器中，当环形齿轮9通过被供应有来自主减速齿轮13的动力而旋转时，差速器壳体5与环形齿轮9整体地旋转。

当差速器壳体5旋转时，十字轴19一起旋转。在这种情况下，可旋转地安装在十字轴19中的小齿轮1在两个驱动轮处的反作用力相同的条件下不旋转，但在相对于侧齿轮15公转并伴有差速器壳体5和十字轴19的自转时，使两个侧齿轮15旋转，以均匀地将动力分配到两个驱动轮。

当车辆转向时，两个驱动轮在地面上的摩擦力是不同的，因此反作用力也不同。在这种情况下，小齿轮1在随着差速器壳体5一起公转的同时自转，以执行传递动力的差速功能，同时吸收两个侧齿轮15之间的转速差。

在这种情况下，金属板3与小齿轮1一起旋转，这导致金属板3改变了由永磁体7形成的磁场区域内的磁通量，从而在金属板3中产生涡流。涡流产生的磁力施加在金属板3在与永磁体7的联系下抑制金属板3相对于永磁体7旋转的方向上，从而抑制小齿轮1的旋转。

因此，小齿轮1的转速的增加受到由于金属板3和永磁体7之间的作用而发生的涡流现象的限制，这是防止严重差速作用的差速限制功能。

因此，当执行典型的转向驱动等所需的差速功能时，小齿轮1的转速不高，因此随着小齿轮1的旋转的平稳进行，通过适当的差速作用来确保车辆的适当行为，且在崎岖道路等需要差速限制的条件下，通过金属板3的涡流现象防止小齿轮1的突然旋转，从而实现适当的差速限制功能。

如上所述，在将永磁体7非接触地安装到金属板3以便提供半永久耐久性的构造中，不会发生磨损等，并且额外需要的部件仅为金属板3和永磁体7，因此与其它方案的自动限制机构相比，本方案可以更大程度地降低成本或重量，从而有助于车辆成本的节省和燃料效率的提高。

根据本实用新型的各个实施例，可以提供能够通过利用相对简单的构造和较小的重量提供差速限制功能来节省成本、有助改善车辆的燃料效率、提高驾驶员的便利性以及提供半永久耐久性的差速器，从而大幅提高车辆的市场性。

本实用新型的特定示例性实施例的前述说明用于举例说明和描述的目的。它们并不旨在详尽或是将本实用新型限制到所公开的精确形式，并且显而易见地，参照上述教示可以有许多修改和变型。选择并描述示例性实施例，以解释本实用新型的某些原则及其实际应用，从而使本领域技术人员能够制造和利用本实用新型的各种示例性实施例及其各种替代方案和其修改方案。本实用新型的范围意在由本文所附的权利要求及其等效物定义。