本实用新型涉及装载机技术领域，尤其涉及一种装载机液力换挡变速箱低速挡挡位自动增压装置。
背景技术：
现有的装载机用机械液力变速器，在结构形式上采用的是整体式或分体式液力变矩器与液力换挡变速箱，液压控制的多片湿式离合器进行挡位的转换。但随着装载机的工况愈加恶劣，装载机行驶超负荷情况越来越多，会出现行走牵引力过大，造成变速箱离合器内摩擦片传递扭矩不足，产生打滑现象，长期超负荷工作将会导致变速箱离合器内摩擦片发热烧结，降低变速箱离合器内摩擦片的使用寿命。此发明为了适应装载机行驶在重载或瞬时过载工况时，使装载机在低速挡即一挡(因一挡时行走牵引力最大)行驶超负荷时会根据变速箱输入轴转速的掉速情况自动增加变速箱挡位压力，防止变速箱离合器内摩擦片由于传递扭矩超载而打滑，导致变速箱离合器内摩擦片发热烧结。同时在轻载时，自动恢复正常挡位压力，减少液压系统溢流损失。此发明延长变速箱使用寿命，且结构紧凑、成本低廉，有较好的实用性。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种装载机液力换挡变速箱低速挡挡位自动增压装置,防止变速箱离合器内摩擦片由于传递扭矩超载而打滑，导致变速箱离合器内摩擦片发热烧结，同时在轻载时，自动恢复正常挡位压力，减少液压系统溢流损失，延长变速箱使用寿命。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种装载机液力换挡变速箱低速挡挡位自动增压装置，包括控制器与液力变矩器，所述液力变矩器分别通过管道连通有定值减压阀、两位两通电磁阀与回油阀，且回油阀连接有散热器，所述散热器一端设置有冷却油分路器，且冷却油分路器连接有变速箱，所述定值减压阀通过管道连通有进油阀，且进油阀连通于两位两通电磁阀，所述进油阀通过管道连通有精滤器与变速箱挡位阀，所述变速箱挡位阀安装在变速箱上，且变速箱挡位阀上设置有一挡压力传感器，所述精滤器通过管道连通有行走泵，所述行走泵通过管道连通有粗滤器，且粗滤器设置在变速箱内，所述两位两通电磁阀与一挡压力传感器均电性连接于控制器。
优选的，所述变速箱一侧安装有变速箱输入轴，且变速箱输入轴上设置有转速传感器，所述转速传感器电性连接有控制器。
优选的，所述液力变矩器与回油阀之间通过管道连通。
本实用新型提出的一种装载机液力换挡变速箱低速挡挡位自动增压装置，有益效果在于：
1、可根据负载的情况增加变速箱挡位压力，防止变速箱离合器内摩擦片由于传递扭矩超载而打滑，导致变速箱离合器内摩擦片发热烧结，同时在轻载时，自动恢复正常挡位压力，减少液压系统溢流损失，延长变速箱使用寿命；
2、结构紧凑、成本低廉，有较好的实用性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种装载机液力换挡变速箱低速挡挡位自动增压装置的结构示意图。
图中：变速箱1、变速箱输入轴101、行走泵2、精滤器3、进油阀4、定值减压阀5、两位两通电磁阀6、液力变矩器7、回油阀8、散热器9、变速箱挡位阀10、一挡压力传感器11、控制器12、转速传感器13、粗滤器14、冷却油分路器15。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1，一种装载机液力换挡变速箱低速挡挡位自动增压装置，包括控制器12与液力变矩器7，所述液力变矩器7分别通过管道连通有定值减压阀5、两位两通电磁阀6与回油阀8，且回油阀8连接有散热器9，所述液力变矩器7与回油阀8之间通过管道连通，所述散热器9一端设置有冷却油分路器15，且冷却油分路器15连接有变速箱1，所述变速箱1一侧安装有变速箱输入轴101，且变速箱输入轴101上设置有转速传感器13，所述转速传感器13电性连接有控制器12，使用时，通过转速传感器13检测变速箱输入轴101的掉速情况并反馈于控制器12，从而对其进行调节。
所述定值减压阀5通过管道连通有进油阀4，且进油阀4连通于两位两通电磁阀6，所述进油阀4通过管道连通有精滤器3与变速箱挡位阀10，所述变速箱挡位阀10安装在变速箱1上，且变速箱挡位阀10上设置有一挡压力传感器11，所述精滤器3通过管道连通有行走泵2，所述行走泵2通过管道连通有粗滤器14，且粗滤器14设置在变速箱1内，所述两位两通电磁阀6与一挡压力传感器11均电性连接于控制器12。
当控制器12检测到一挡压力传感器11有压力信号同时通过转速传感器13检测变速箱输入轴掉速严重超过200r/min即变速箱处于重载工况时，控制器12控制常闭的两位两通电磁阀6导通，将变矩器回油背压大约0.2MPa引至进油阀4的弹簧腔，增加进油阀4的溢流压力，从而增加了变速箱1的挡位压力，使变速箱1的挡位压力由正常的1.4-1.5Mpa增加到1.6-1.7Mpa左右(在变速箱压力承载范围内)，当控制器12检测到变速箱1输入轴转速稳定时，即掉速小于200r/min时，控制器12控制两位两通电磁阀6换向，关闭变矩器回油至进油阀4弹簧腔的油路，恢复正常挡位压力，减小变速箱1的溢流损失，定值减压阀5用于控制液力变矩器7的进油压力，使液力变矩器7进油压力稳定在0.45Mpa左右。
本实用新型增加了变速箱1离合器传递扭矩的能力，防止重载时由于变速箱1传递扭矩超载导致变速箱离合器内摩擦片打滑，造成变速箱离合器内摩擦片发热烧结，同时在轻载时，自动恢复正常挡位压力，减少液压系统溢流损失。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。