一种车轮螺母罩总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种车轮螺母罩总成。

背景技术：

汽车的车轮螺栓和车轮螺母通常是裸露在大气中，使得车轮螺栓与车轮螺母的连接处很容易进灰、进水，从而导致两者的使用寿命降低，进而使得其可靠性降低；同时，车轮螺母与车轮螺栓配合拧紧后，车轮螺栓上的尖锐部分将凸出在车螺螺母之外，这使得车轮螺栓较容易对操作人员造成伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车轮螺母罩总成，以解决现有技术中车轮螺栓与车轮螺母的连接处很容易进灰、进水，车轮螺栓容易对操作人员造成伤害的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种车轮螺母罩总成，其包括环形支架、螺母罩以及限位杆，所述环形支架的周向上均布有多个环形配合部，车轮螺栓穿过所述环形配合部的中心孔与车轮螺母相配合；所述环形配合部上设置有两所述限位杆，两所述限位杆相对设置在所述中心孔的两侧；各所述环形配合部上均设置有所述螺母罩；所述螺母罩上靠近所述环形支架的一侧设置有容纳盲孔和安装板，所述容纳盲孔与所述中心孔相对应，所述容纳盲孔用于容纳所述车轮螺母和所述车轮螺栓的尖锐部分；所述安装板上设置有用于与两所述限位杆一一对应配合的两弧形通孔，两所述弧形通孔相对设置在所述容纳盲孔的两侧；所述容纳盲孔的内壁面上设置有多个与所述车轮螺母的外侧面相抵接的压紧凸起；所述压紧凸起的延伸方向与所述容纳盲孔的延伸方向相同。

优选地，所述车轮螺母和所述螺母罩均为六角头结构；所述容纳盲孔为与所述车轮螺母相配合的六角孔，所述容纳盲孔的相邻两个所述内壁面中至少有一个设置有所述压紧凸起。

优选地，所述压紧凸起为矩形结构。

优选地，所述压紧凸起为楔形结构，所述压紧凸起的小端靠近所述容纳盲孔的孔口处，所述压紧凸起的大端靠近所述容纳盲孔的孔底，所述小端与所述大端之间设置有导向斜面。

优选地，所述限位杆与所述环形配合部焊接连接。

优选地，所述限位杆的一端穿过所述弧形通孔与所述环形配合部螺纹连接，所述限位杆的另一端设置有限位挡块。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的车轮螺母罩总成，其螺母罩能够对车轮螺母与车轮螺栓的连接处以及车轮螺栓的尖锐部分进行覆盖，从而大大地降低了该连接处容易进灰和进水的可能性，进而能够有效地延长车轮螺栓和车轮螺母的使用寿命，同时也能够较好地防止车轮螺栓对操作人员造成伤害；且，采用弧形通孔与限位杆进行配合，能够使得螺母罩与车轮螺母之间的安装较为方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本实用新型实施例提供的车轮螺母罩总成的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的螺母罩的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车轮螺母罩总成的爆炸视图；

图4为本实用新型实施例提供的螺母罩的轴测图；

图5为本实用新型实施例提供的螺母罩的仰视图；

图6为本实用新型实施例提供的车轮螺母罩总成安装在车轮上时的示意图。

附图中标记：

11、环形支架 12、环形配合部 13、中心孔 21、螺母罩

22、安装板 23、弧形通孔 24、压紧凸起 25、容纳盲孔

31、限位杆 41、车轮

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图1至图6所示，本实用新型实施例提供了一种车轮螺母罩总成，其包括环形支架11、螺母罩21以及限位杆31，环形支架11的周向上均布有多个环形配合部12，车轮螺栓穿过环形配合部12的中心孔13与车轮螺母相配合；环形配合部12上设置有两限位杆31，两限位杆31相对设置在中心孔13的两侧；各环形配合部12上均设置有螺母罩21；螺母罩21上靠近环形支架11的一侧设置有容纳盲孔25和安装板22，容纳盲孔25与中心孔31相对应，容纳盲孔25用于容纳车轮螺母和车轮螺栓的尖锐部分；安装板22上设置有用于与两限位杆31一一对应配合的两弧形通孔23，两弧形通孔23相对设置在容纳盲孔25的两侧；容纳盲孔25的内壁面上设置有多个与车轮螺母的外侧面相抵接的压紧凸起24；压紧凸起24的延伸方向与容纳盲孔25的延伸方向相同。可以理解的是，该车轮螺母罩总成安装在车轮41上。

本实用新型实施例提供的车轮螺母罩总成，其能够对车轮螺母与车轮螺栓的连接处以及车轮螺栓的尖锐部分进行覆盖，从而大大地降低了该连接处容易进灰和进水的可能性，同时也能够较好地防止车轮螺栓对操作人员造成伤害；且，采用弧形通孔23与限位杆31进行配合，使能够得螺母罩21与车轮螺母之间的安装较为方便。

如图4和图5所示，车轮螺母和螺母罩21可以均为六角头结构；容纳盲孔25为与车轮螺母相配合的六角孔，容纳盲孔25的相邻两个内壁面中至少有一个设置有压紧凸起24，从而使得螺母罩21与车轮螺母之间的连接较为牢固，较好地防止螺母罩21从车轮螺母上脱离出。优选地，容纳盲孔25的相邻两个内壁面中的一个可以设置有压紧凸起24，从而既能保证螺母罩21与车轮螺母之间的连接强度，同时还能够使得螺母罩21的加工较为简单。

具体地，压紧凸起24可以为矩形结构，从而使得压紧凸起24的加工较为简单，同时还其能够使得螺母罩21与车轮螺母之间，具有良好的压紧效果。

在本实用新型提供的另一实施例中，压紧凸起24可以为楔形结构，压紧凸起24的小端靠近容纳盲孔25的孔口处，压紧凸起24的大端靠近容纳盲孔25的孔底，小端与大端之间设置有导向斜面，从而使得螺母罩21能够更容易地套入车轮螺母上，同时也能够保证螺母罩21与车轮螺母之间的连接可靠性。

为了能够使限位杆31与环形配合部12之间的连接较为牢固，限位杆31与环形配合部12可以焊接连接。可以理解的是，此时在将螺母罩21套装到车轮螺母上时，由于安装板22上的弧形通孔23能够较为方便地与限位杆31相配合，使得限位杆31方便地穿过弧形通孔23，直至安装板22贴合在环形配合部12上，最终实现螺母罩21完全套装在车轮螺母上，从而使得螺母罩21与车轮螺母之间的安装较为方便快捷。优选地，限位杆31上远离环形配合部12的一端可以活动设置有压紧杆，压紧杆具有与限位杆31同轴时的竖直位置以及与限位杆31垂直时的限位位置；在竖直位置时，压紧杆能够和限位杆31一起顺利地穿过弧形通孔23；在垂直位置时，压紧杆与限位杆31相垂直，压紧杆具有与安装板22上远离环形配合部12的一侧相挡接的限位面，从而能够较好地避免螺母罩21从车轮螺母上脱出，大大地提高螺母罩21与车轮螺母之间的连接可靠性；在需要拆卸螺母罩时，只需使压紧杆再次置于竖直位置即可。

在本实用新型提供的又一实施例中，限位杆31的一端可以穿过弧形通孔23与环形配合部12螺纹连接，限位杆31的另一端设置有限位挡块，从而能够通过限位挡块较好地防止螺母罩21从车轮螺母上脱出。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。