一种三油路闭锁式汽车用液力变矩器的制作方法

本实用新型涉及一种液力变矩器，它主要用于越野车、小型中巴车上。

背景技术：

汽车底盘传动系统中使用自动液力变速器，而其中的自动液力变速器中的变矩器为核心部件，汽车中液力变矩器中结构油路为两路结构，两路油控制需要变速箱中的换向阀实现闭锁和液力工况，同时提出了对换向阀控制精度要求高，制造成本高。

技术实现要素：

针对背景技术中提到的问题，本实用新型提出的三油路闭锁式汽车用液力变矩器，采用了单独一路闭锁油实现液力变矩器的闭锁，不仅闭锁扭矩容量大，同时控制精度高。

本实用新型的具体技术方案是：

本实用新型提供了一种三油路闭锁式汽车用液力变矩器，包括罩轮组件、泵轮组件、涡轮组件以及导轮组件；导轮组件中的导轮座上开设有与泵轮和导轮之间油道连通的进油通道以及与涡轮和导轮之间的油道连通的出油通道；

其改进之处是：所述罩轮组件包括罩轮壳、活塞、扭转减震器摩擦片、挡板以及密封圈；

所述活塞固定安装在罩轮壳上并且位于扭转减震器摩擦片左侧；活塞和罩轮壳之间存在间隙；所述挡板固定安装在罩轮壳上并且位于扭转减震器摩擦片的右侧；扭转减震器摩擦片和挡板之间存在间隙；密封圈为两个，分别安装在活塞与罩轮壳之间间隙的上方和下方用于产生闭锁油压；

涡轮组件中的涡轮轴和导轮组件中的导轮座之间开设有与活塞和罩轮壳间隙连通的闭锁油通道。

具体来说，活塞通过圆柱销安装在罩轮壳上；所述挡板通过螺栓安装在罩轮壳上。

具体来说，活塞和罩轮壳的间隙为0-2.5mm，扭转减震器摩擦片和挡板之间的间隙为0-2.5mm。

具体来说，所述闭锁油通道的横截面积为78.5mm²，进油通道的横截面积为65mm²，出油通道的横截面积为65mm²。

本实用新型的优点在于：

1、本实用新型通过采用单独一路的闭锁油通道，配合活塞和挡板实现液力变矩器的闭锁使得闭锁扭矩容量大大提高。

2、本实用新型采用单独一路的闭锁油通道，通过普通的开关控制闭锁油通道的开闭，不仅控制精度高，而且制造成本降低。

3、本实用新型采用圆柱销固定活塞，不仅固定效果高，而且具有导向作用，使得该液力变矩器的可靠性大大提高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型油路的结构示意图。

附图标记如下：

1-罩轮组件、2-泵轮组件、3-涡轮组件、4-导轮组件、5-导轮座、6-泵轮、7-导轮、8-进油通道、9-涡轮、10-出油通道、11-罩轮壳、12-活塞、13-扭转减震器摩擦片、14-挡板、15-密封圈、16-圆柱销、17-螺栓、18-涡轮轴、19-闭锁油通道。

具体实施方式

本实用新型提供了一种三油路闭锁式汽车用液力变矩器，如图1和图2所示，该液力变矩器包括罩轮组件1、泵轮组件2、涡轮组件3以及导轮组件4；导轮组件4中的导轮座5上开设有与泵轮6和导轮7之间油道连通的进油通道8以及与涡轮9和导轮7之间的油道连通的出油通道10；

其中，罩轮组件1包括罩轮壳11、活塞12、扭转减震器摩擦片13、挡板14以及密封圈15；

活塞12固定安装在罩轮壳11上并且位于扭转减震器摩擦片13左侧(活塞12通过圆柱销16安装在罩轮壳11上)；活塞12和罩轮壳13之间存在间隙；挡板14固定安装在罩轮壳11上并且位于扭转减震器摩擦片13的右侧(挡板14通过螺栓17安装在罩轮壳11上)；扭转减震器摩擦片13和挡板14之间存在间隙；密封圈15为两个，分别安装在活塞12与罩轮壳11之间间隙的上方和下方用于密封产生闭锁油压；

涡轮组件3中的涡轮轴18和导轮组件4中的导轮座5之间开设有与活塞12和罩轮壳11间隙连通的闭锁油通道19。

通过上述对本实用新型结构的描述，现对本实用新型的工作原理进行介绍：

实用新型液力变矩器取消原来通过换向阀来控制进油通道和出油通道的切换，改用通入一路单独的闭锁油用来控制液力变矩器的闭锁，具体是：

其中，进油通道为油泵出来的油进入泵轮和导轮之间油道进入流入泵轮，然后泵轮旋转把油打入涡轮，经由涡轮和导轮之间的油道后从出油通道流出；

当需要闭锁时，控制开关处于开启状态，闭锁油通过闭锁油通道活塞和罩轮壳之间存在间隙，从而推动活塞，活塞上下有密封圈密封闭锁油压，活塞移动推动扭转减震器摩擦片，扭转减震器摩擦片压紧到挡板上，其中，扭转减震器摩擦片与涡轮轴之间以及扭转减震器摩擦片与罩轮壳之间均采用花键连接，实现扭矩传递。

利用本实用新型的结构不仅制造成本降低，同时控制简单精度更高，闭锁扭矩的容量也大大提高。