本实用新型涉及一种螺纹连接结构，特别是一种防松动螺母。
背景技术：
在现有防松动螺母技术中影响较大的是日本的“哈德罗克”防松动螺母组合，其结构为一个螺母的上部有一偏心的锥体，而另一个螺母的一端设有与偏心锥体相配的锥孔，这种螺母组合结构的防松动原理是，偏心锥体像楔子楔入另一只螺母底部，使螺栓体变形，增大摩擦力，从而实现防松动的目的。这种偏心结构产生的压力面积大，单位面积的压强不够，在高强度振动下的防松动效果还是不够理想。
还有一种“双螺纹偏心螺母组合”，其作用机理与“哈德罗克”螺母雷同。
再有上海的“施必牢”高精度防松动螺母，其结构一是提高螺纹的精度，二是在螺母的螺纹底部的螺纹的角度加大，使其与螺栓的螺纹产生过盈配合，增大摩擦力实现防松动目的。这种防松动结构的主要缺陷是，多次使用后螺纹损坏而失去防松动的功能。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种防松动效果好且工艺性能好的放松动螺母。
本实用新型的技术方案是，一种防松动螺母，包括螺母和螺栓，其特征在于：所述螺母为变形螺母和锁紧螺母，所述变形螺母的一端为椎体，在此锥体上沿周向均布有轴向槽，所述锁紧螺母的一端设有与所述变形螺母的锥体相配的锥孔。所述锁紧螺母一端的锥孔的锥度为24°26′42″±30′，变形螺母的锥体的锥度为21°±30′。所述锁紧螺母一端的锥孔的锥度大于所述变形螺母一端的锥体的锥度，所述变形螺母一端的锥体大端直径大于所述锁紧螺母一端锥孔大端的直径，所述变形螺母一端的锥体轴向长度小于所述锁紧螺母一端的锥孔的轴向长度。
本实用新型与现有技术相比较具有防松动效果好和工艺性能好的显著优点。
附图说明
图1是本实用新型防松动螺母的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型为了解决现有技术存在的缺陷，采用如图1所示的结构，本实用新型与螺栓相配的螺母为双螺母，即变形螺母1和锁紧螺母4，所述变形螺母的一端为椎体2，在此锥体上沿周向均布有轴向的槽3，所述锁紧螺母的一端设有与所述变形螺母的锥体相配的锥孔5。变形螺母的锥体的锥度根据螺母的公称直径确定，一般为21°，公差为±30′，所述锥体均布的轴向槽的数量和宽度，根据螺母的公称直径确定，一般为2—8个槽，槽宽一般为0.5—3mm。锥体大端直径大于锥孔大端直径，锥体的轴向长度小于锥孔的长度；为了获得更大的变形螺母锥体的变形量，锁紧螺母的锥孔的锥度大于变形螺母锥体的锥度，一般为2-5°。
本实用新型的防松动原理是，首先将变形螺母旋在螺栓上，使变形螺母的六方体端面压在被连接件上，并有一定的压紧力后，将锁紧螺母旋在螺栓上，使其锥孔套在变形螺母的锥体上，并拧紧，在拧紧过程中，由于锥孔的锥度大于锥体的锥度，首先变形螺母的锥体小端变形缩小，锥体的螺纹牙压紧在螺栓的牙上，并且产生变形形成强大的锁紧力，同时，由于锁紧螺母锥孔的大端口直径小于变形螺母的锥体大端头的直径，使变形螺母的锥体自小端头到大端头的整体向内变形，变形螺母的锥体段全部螺纹牙压紧在螺栓的牙上并产生变形，形成锁紧力，因而，本实用新型的锁紧力与现有技术比较具有更大的锁紧力，防松动能力更强，特别适用于高强度振动条件的场合，如高铁列车、铁路轨道丁螺丝付，钢轨夹板螺丝付，振动机械、汽车、航空发动机、船用发动机和振动设备等领域。