一种电动汽车的驻车机构的制作方法

本发明涉及车辆传动系统技术领域，尤其涉及一种电动汽车的驻车机构。

背景技术：

目前，汽车已经发展成为人们出行必不可少的交通工具。汽车变速器根据换档方式的不同分为手动和自动变速器。自动变速器由于使用方便，已经是变速器发展的一种趋势，越来越受到人们的欢迎。自动变速器一般安装在车辆的发动机与传动轴之间，通过电控信号自动改变传动比，扩大车辆驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。为防止停车时出现任何车轮转动，所有的该类变速器都会设置驻车机构，以实现变速器的锁止。

电动汽车上使用的驻车机构，基本上都是依靠棘爪驻入棘轮两齿之间，来锁止变速器，完成驻车功能。在汽车行驶过程中，可能出现误挂P挡的操作，当出现误操作时，不排除棘爪会驻入棘轮，此状况属于严重的安全隐患。

综上所述，研制一种能够在车辆行驶过程中发生误挂P挡的操作时，避免棘爪驻入棘轮的驻车机构是十分必要的。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种电动汽车的驻车机构，能够在车辆行驶过程中出现误挂P挡操作时，避免棘爪驻入棘轮中。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动汽车的驻车机构，包括传动部、推杆、滑块、导向柱、棘爪、扭簧和棘轮，其中，所述推杆一端与所述传动部传动连接，另一端与所述滑块连接，所述滑块可在所述导向柱的支承下与所述棘爪的一端作滑动连接，所述棘爪的另一端在所述扭簧的作用下可选择的与所述棘轮啮合；

所述滑块包括外壳、压块和弹簧，所述压块和弹簧均位于所述外壳内部，所述压块下端与所述弹簧连接，所述压块上端与所述棘爪滑动连接，所述压块可在棘爪作用下克服弹簧的弹力向所述外壳内侧移动。

作为优选，所述弹簧具有一设定的临界值，当外力大于该临界值时，弹簧被压缩，当外力小于该临界值时，弹簧不能被压缩。

作为优选，所述压块为楔形块，所述外壳为与所述楔形块外形相似的楔形壳体，所述推杆与所述外壳相连。

作为优选，所述弹簧未被压缩时，所述压块的上端面与所述外壳的上端面平齐。

作为优选，所述外壳的上端面开有缺口，所述压块的上端面的两侧边沿处设置有向外延伸的限位部，所述限位部与所述缺口相匹配。

作为优选，所述传动部包括凹形块、拔叉、拨叉轴和驱动部，所述凹形块与所述推杆相连，所述凹形块上端设置有凹槽，所述拨叉下端位于所述凹槽内，所述拔叉可在所述驱动部的驱动下随所述拨叉轴转动，所述拨叉的转动可转化为所述凹形块的线性移动。

作为优选，所述凹形块的侧面上设置有导向孔，导向杆穿插于所述导向孔中，并沿所述棘爪的作用力方向延伸。

本发明的有益效果：

本发明提供一种电动汽车的驻车机构，包括传动部、推杆、滑块、导向柱、棘爪、扭簧和棘轮，其中，滑块包括外壳、压块和弹簧，压块和弹簧均位于外壳内部，压块下端与弹簧连接，压块上端与棘爪滑动连接，压块在外力作用下可克服弹簧的弹力向外壳内侧移动；当汽车在高速行驶的状态下，若误挂入P挡，棘爪的啮合端会与棘轮的齿顶发生碰撞，且碰撞力超过了弹簧的临界值，则棘爪的驱动端会在此碰撞力的作用下，挤压压块克服弹簧的弹力向外壳内侧移动，从而使棘爪的啮合端脱离棘轮，防止棘爪驻入棘轮，保证了行车安全。

附图说明

图1是本发明提供的电动汽车的驻车机构的主视图；

图2是本发明提供的电动汽车的驻车机构的轴测图；

图3是本发明提供的滑块的结构示意图；

图4是本发明提供的外壳的结构示意图；

图5是本发明提供的压块的结构示意图；

图6是本发明提供的传动部的结构示意图。

图中：

1-棘轮；2-棘爪；3-扭簧；4-回转轴；5-滑块；6-导向柱；7-推杆；8-凹形块；9-拔叉；10-拨叉轴；11-连杆；12-轴套；13-拨杆；14-电机输出轴；15-电机；

501-外壳；501a-缺口；502-弹簧；503-压块；503a-限位部；

801-导向孔。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1-图6所示，本发明提供一种电动汽车的驻车机构，包括棘轮1、棘爪2、扭簧3、回转轴4、滑块5、导向柱6、推杆7和传动部，其中，棘轮1通过内花键连接在输出轴上，棘爪2具有啮合端和驱动端，棘爪2的啮合端与棘轮1相配合，可以驻入棘轮1的两齿之间，棘爪2中部设置有套接回转轴4的安装孔，扭簧3套设在回转轴4上，且扭簧3的一端搭在棘爪2上，另一端搭在自动变速器的壳体上，扭簧3所产生的扭力在棘爪2驻入时起阻碍作用，在棘爪2脱出时起推动作用，棘爪2的驱动端与滑块5滑动连接。

滑块5包括外壳501、弹簧502和压块503，其中，压块503为楔形块，外壳501为与楔形块外形相似的楔形壳体，压块503和弹簧502均位于外壳501内部，弹簧502固定设置于外壳501内侧的底部，压块503下端与弹簧502连接，压块503上端与棘爪2的驱动端滑动连接，压块503可在棘爪2的挤压下克服弹簧502的弹力向外壳501内侧移动。在本实施例中，弹簧502具有一设定的临界值，当棘爪2的挤压力大于该临界值时，弹簧502被压缩，当棘爪2的挤压力小于该临界值时，弹簧502不能被压缩；弹簧502未被压缩时，压块503的上端面与外壳501的上端面平齐，或者压块503的上端面高于外壳501的上端面。进一步的，在外壳501的上端面开设有缺口501a，相应的，在压块503的上端面的两侧边沿处设置有向外延伸的限位部503a，限位部503a与缺口501a相匹配，当压块503在棘爪2的挤压力下克服弹簧502的弹力向下移动时，通过限位部503a与缺口501a的配合可限定压块503下移的距离。

外壳501下端设置有支撑其滑动的若干个导向柱6，该若干个导向柱6沿滑块5滑动的方向平行间隔排布，导向柱6的数量和排布长度与滑块5的运动行程相对应。外壳501与推杆7一端固定连接，推杆7另一端由传动部驱动。

传动部包括电机15、拨杆13、轴套12、连杆11、拨叉轴10、拔叉9和凹形块8，其中，轴套12套设在电机输出轴14上，电机输出轴14上设置有外螺纹，轴套12上设置有与外螺纹相适配的内螺纹，轴套12可沿电机输出轴14做螺旋运动，拨杆13一端设置在轴套12上，拨杆13另一端设置在连杆11上端的U形槽中，连杆11下端固定套设在拨叉轴10上；电机15启动，电机输出轴14可驱动轴套12和拨杆13作螺旋运动，同时拨杆13拨动连杆11旋转，连杆11再带动拨叉轴10旋转，而拔叉9的上端与拨叉轴10固定连接，故拔叉轴10又可带动拨叉9旋转，拨叉9下端位于凹形块8的上端凹槽内，所以，拨叉9的旋转可转化为凹形块8的线性运动，凹形块8与推杆7一端固定相连，可作为推杆7的动力源。

为保证凹形块8做线性运动，在凹形块8的侧面上设置有导向孔801，导向杆穿插于导向孔801中，并沿棘爪2的作用力方向延伸。

汽车在停止状态下，棘爪2驻入棘轮1的过程如下：

驻车机构执行驻入动作时，电机15转动，带动轴套12和拨杆13沿电机输出轴14作螺旋运动，拨杆13拨动连杆11和拨叉轴10旋转，拨叉轴10带动拨叉9旋转，凹形块8在拨叉9的推动下沿导向杆线性移动，动力沿轴套12、拨杆13、连杆11、拨叉轴10、拨叉9、凹形块8传递到推杆7，推杆7推动滑块5楔进棘爪2与导向柱6之间，此时，棘爪2的挤压力未达到弹簧502的临界值，压块503不会挤压弹簧502向下移动，滑块5以整体的形式楔进棘爪2与导向柱6之间，导向柱6固定不动，棘爪2在滑块5的推动下克服扭簧3的扭矩做逆时针旋转，卡在棘轮1的两个齿之间，完成驻入动作。

汽车在停止状态下，棘爪2脱出棘轮1的过程如下：

驻车机构执行脱出动作时，电机15反向转动，凹形块8在拨叉9的推动下沿导向杆反向线性移动，动力沿轴套12、拨杆13、连杆11、拨叉轴10、拨叉9、凹形块8传递到推杆7，推杆7带动滑块5撤回，棘爪2在扭簧3的作用下顺时针转动脱离棘轮1，完成脱出动作。

汽车在高速行驶的状态下，若误挂入P挡，棘爪2的啮合端会与棘轮1的齿顶发生碰撞，且碰撞力超过了弹簧502的临界值，则棘爪2的驱动端在此碰撞力的作用下，挤压压块503克服弹簧502的弹力向外壳501内侧移动，从而使棘爪2的啮合端脱离棘轮1，防止棘爪2驻入棘轮1，保证了行车安全。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。