制动器式多挡变速器的制作方法

本发明涉及一种变速器，尤其涉及一种制动器式多挡变速器。

背景技术：

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。变速器主要功能为：

(1)改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如，在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要；

(2)实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒挡来实现汽车倒车行驶；

(3)中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递；

(4)实现空挡，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。

现有主流变速器有传统的有级的齿轮式变速器和cvt变速器（无极变速器），传统变速器由于挡位少，换挡平稳性不好，换挡时由于动力中断，燃油经济性不好。cvt变速器由于其结构原因，不能承受大力矩。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种能够承受大力矩传输，换挡时动力不中断，挡位多，换挡平稳，燃油经济性高的制动器式多挡变速器。

本发明提供的这种制动器式多挡变速器，它包括输入齿轮组、传动齿轮组和输出齿轮组；输入齿轮组与传动齿轮组之间形成减速比各异的多组输入齿轮副，每组输入齿轮副的主动齿轮与从动齿轮之间均设有单独工作的制动器式离合器和弹簧限位式单向超越离合器；输出齿轮组与传动齿轮组之间形成输出齿轮副，输出齿轮副的主动齿轮与从动齿轮之间设有制动器式离合器，各组输出齿轮副中之一的主动齿轮与从动齿轮之间还设有反向齿轮。

所述制动器式离合器为差速器或者行星齿轮组配套降矩器和制动器构成的离合器。

所述弹簧限位式单向超越离合器包括呈内、外布置的主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮的轴心设有连轴孔、边缘沿径向设有安装槽，安装槽内设有连杆，连杆上铰接有活动齿，活动齿与主动齿轮之间连接有弹簧，从动齿轮的内壁设有固定齿，制动器式离合器带动主动齿轮旋转，主动齿轮旋转过程中活动齿绕铰接点旋转碰触从动齿轮上的固定齿使从动齿轮同向转动带动传动齿轮组运转。

本发明在实际运用过程中，原动件带动输出齿轮组运转，同时各挡位主动齿轮开始旋转，根据需要控制不同制动器式离合器工作，制动器式离合器将扭矩传递至相应挡位的弹簧限位式超越离合器，再传递至从动齿轮组输出相应挡位的扭矩，或者控制各离合器均不工作使变速器处于空挡状态。本发明采用片式离合器制动，结合了传统变速器和无极变速器的优点，既能承受大力矩的传输，也能实现换挡时动力不中断，还具有挡位多，换挡平稳，燃油经济性好的优点。

附图说明

图1为本发明一个优选实施例的布置示意图。

图2为本优选实施例中弹簧限位式单向超越离合器的结构示意图。

图示序号：

1—输入齿轮组、2—输出齿轮组、3—制动器式离合器、4—弹簧限位式单向超越离合器、5—反向齿轮、6—传动齿轮组、41—主动齿轮、42—从动齿轮、43—连杆、44—活动齿、45—弹簧。

具体实施方式

如图1所示，本实施例提供的这种制动器式多挡变速器，它包括输入齿轮组1、输出齿轮组2、制动片式离合器3、弹簧限位式单向超越离合器4、反向齿轮5和传动齿轮组6。其中制动器式离合器为差速器。差速器的一端用作输入端与输入齿轮组配合，一端用作输出端与弹簧限位式单向超越离合器配合，另一端接变速齿轮降矩后接制动器。

如图2所示弹簧限位式单向超越离合器4包括呈内、外布置的主动齿轮41和从动齿轮42，主动齿轮的轴心设有连轴孔、边缘沿径向设有安装槽，安装槽内设有连杆43，连杆上铰接有活动齿44，活动齿与主动齿轮之间连接有弹簧45，从动齿轮的内壁设有固定齿，制动器式离合器带动主动齿轮旋转，主动齿轮旋转过程中活动齿绕铰接点旋转碰触从动齿轮上的固定齿使从动齿轮同向转动带动传动齿轮组运转。

本实施例用于汽车零部件时，将输入齿轮组设置有九个齿轮，输出齿轮组设置有两个齿轮，传动齿轮组设置有十一个齿轮；输入齿轮组和传动齿轮组两两配对形成九对输入齿轮副，九对齿轮副分别对应汽车的九挡变速，每挡之间均设有单独工作的制动器式离合器和弹簧限位式单向超越离合器；输出齿轮组和传动齿轮组之间形成两对输出齿轮副，其中一输出齿轮副的齿轮之间设置有制动器式离合器，另一输出齿轮副之间设置有制动器式离合器和反向齿轮，当反向齿轮工作时，汽车切换至倒挡状态，实现有多少前进挡位就有多少后退挡位。

在实际运用过程中驾驶员根据路况的不同控制不同挡位工作即可进行挡位的切换，当需要高速行驶时控制高挡位处齿轮副处的一个制动片式离合器工作制动即可，当需要爬坡时控制低挡位中的一个制动片式离合器工作即可，当需要倒车时控制反向齿轮工作即可，需要空挡时控制各制动片式离合器均不制动即可。

本实施例由于采用制动器式离合器传递扭矩，相较于无极变速器而言，增大了扭矩的承受范围；相对于传统的齿轮变速器而言，能够实现换挡时动力不中断，还具有换挡平稳，燃油经济性好的优点。并且通过反向齿轮的设置实现了汽车有多少前进挡位就有多少倒挡。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种制动器式多挡变速器，它包括输入齿轮组、传动齿轮组和输出齿轮组；输入齿轮组与传动齿轮组之间形成减速比各异的多组输入齿轮副，每组输入齿轮副的主动齿轮与从动齿轮之间均设有单独工作的制动器式离合器和弹簧限位式单向超越离合器；输出齿轮组与传动齿轮组之间形成输出齿轮副，输出齿轮副的主动齿轮与从动齿轮之间设有制动器式离合器，各组输出齿轮副中之一的主动齿轮与从动齿轮之间还设有反向齿轮。本发明采用制动器式离合器制动换挡，结合了传统变速器和无极变速器的优点，既能承受大力矩的传输，也能实现换挡时动力不中断，还具有挡位多，换挡平稳，燃油经济性好的优点。

技术研发人员：熊建文
受保护的技术使用者：熊建文
技术研发日：2017.04.28
技术公布日：2017.07.07