汽车用暖风水阀的制作方法

本实用新型涉及汽车暖风系统，特别涉及汽车暖风水阀。

背景技术：

汽车空调暖风水阀是利用汽车发动机冷却循环水为车内采暖提供热源，从而实现对汽车空调暖风系统控制的阀。目前大部分汽车使用的暖风水阀，其阀体内采用的是旋转活塞，旋转活塞在工作时与阀体内部摩擦阻力较大，易磨损，使用寿命短，在旋转活塞磨损后，影响暖风水阀开关的开闭速度。申请人已对现有的活塞式暖风水阀进行了改进，将旋转活塞替换成球阀，减小了摩擦阻力，提高密封效果；然而，随着使用时间的延长和球阀使用次数的增多，球阀两侧的特别是靠近空调侧的密封圈的密封效果会降低，从而亟待进一步改进。

技术实现要素：

针对球阀式暖风水阀存在的上述问题，申请人进行研究及改进，提供一种汽车用暖风水阀，并采用如下技术方案实现：

一种汽车用暖风水阀，包括具有连通的通风道的第一阀体及第二阀体，第一阀体的一端与汽车发动机连接，第二阀体的一端与汽车空调端连接，第一阀体与第二阀体之间活动安装有球阀，球阀通过阀杆与手柄连接，位于球阀的通道安装有进风密封圈及出风密封圈，进风密封圈与第一阀体连接，出风密封圈与第二阀体连接，位于所述出风密封圈上方的第二阀体上设有竖向的顶杆通孔，所述顶杆通孔中插置有顶杆，所述顶杆的下端与出风密封圈相抵靠。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述顶杆的上端设有限位环，顶杆通孔的上端设有限位沉槽，所述限位环的下方安装有置于所述限位沉槽中的压簧，所述顶杆置于所述顶杆通孔中后，顶杆的上端凸出第二阀体的表面，下端与所述出风密封圈的侧面抵靠；所述手柄的下表面设有与所述顶杆顶端配合的弧形槽，所述弧形槽具有从一端至另一端的深度逐渐减小的结构。

所述出风密封圈的侧面与外周面具有一圈倒角，所述顶杆的下端与所述倒角的表面接触。

本实用新型的技术效果在于：

本实用新型中的暖风水阀，采用顶杆挤靠出风密封圈的结构，实现改变密封圈与球阀之间的挤压力，合理调节关闭与打开状态的密封性，保证密封效果的同时，降低摩擦，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主剖视图。

图2为本实用新型中手柄下表面弧形槽的示意图。

图3为本实用新型中手柄下表面弧形槽的结构图。

图4为图1的A处局部放大图。

图5为图1的B处局部放大图。

图中：1、第一阀体；2、第二阀体；3、球阀；4、阀杆；5、手柄；6、进风密封圈；7、出风密封圈；8、顶杆通孔；9、顶杆；10、限位环；11、限位沉槽；12、压簧；13、弧形槽；14、倒角。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

如图1所示，本实施例的汽车用暖风水阀，包括具有连通的通风道的第一阀体1及第二阀体2，第一阀体1的一端与汽车发动机连接，第二阀体2的一端与汽车空调端连接，第一阀体1与第二阀体2之间活动安装有球阀3，球阀3通过阀杆4与手柄5连接，位于球阀3的通道安装有进风密封圈6及出风密封圈7，进风密封圈6与第一阀体1连接，出风密封圈7与第二阀体2连接，位于出风密封圈7上方的第二阀体2上设有竖向的顶杆通孔8，顶杆通孔8中插置有顶杆9，顶杆9的下端与出风密封圈7相抵靠。

如图1、图2、图3所示，顶杆9的上端设有限位环10，顶杆通孔8的上端设有限位沉槽11，限位环10的下方安装有置于限位沉槽11中的压簧12，顶杆9置于顶杆通孔8中后，顶杆9的上端凸出第二阀体2的表面，下端与出风密封圈7的侧面抵靠；手柄5的下表面设有与顶杆9顶端配合的弧形槽13，弧形槽13具有从一端至另一端的深度逐渐减小的结构。

如图4所示，出风密封圈7的侧面与外周面具有一圈倒角14，顶杆9的下端与倒角14的表面接触。顶杆9紧紧抵靠在倒角14表面时，对出风密封圈7径向及轴向顶紧。

使用时，当需要打开球阀3时，将手柄5转动90度，球阀3的通孔与第一阀体1及第二阀体2的通风道连通；手柄5下表面的弧形槽13挤靠顶杆9的上端，将顶杆9向下挤压，将出风密封圈7紧靠于球阀3与第二阀体2之间，避免热风从球阀3通道与球阀3上侧间隙流出；当关闭球阀3时，手柄5回位后，顶杆9与出风密封圈7的挤压力减小，球阀3的通道与阀体通风道错开，此时球阀3的球面侧与、进风密封圈6及出风密封圈7接触，不会出现漏气现象；从而降低对出风密封圈7的挤压力，减小与球阀3之间的摩擦力，延长使用寿命。

以上所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部改动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。