一种具备差速锁紧功能的电动车后桥的制作方法

本实用新型涉及电动车制造领域，特别指一种具备差速锁紧功能的电动车后桥。

背景技术：

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。

近年来电动汽车技术得到突破性发展，目前国外国内市场上已经出现可上路行驶的电动汽车；由于电动汽车通过电力驱动，其电机动力还达不到传统汽车的强度；电动汽车的后桥一般带有差速作用，以便使电动汽车在行驶过程中，遇到转弯等情况下，后桥两端连接的车轮转速不一致，保证顺利转弯；但是，在实际使用过程中还会出现一侧车轮陷入泥潭的情况，此时由于两车轮采用独立的半轴驱动，因此陷入泥潭的车轮会出现打滑情况，特别是对于电动汽车，其动力远不如传统汽车，因此电动汽车的一车轮陷入泥潭内出现打滑情况时，更难从泥潭中开出。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种同时采用拨动锁紧实现后桥两半轴同步转动，有效避免车轮打滑情况的用于具备差速锁紧功能的电动车后桥。

本实用新型采取的技术方案如下：一种具备差速锁紧功能的电动车后桥，包括第一半轴、差速锁组件、接合齿、齿毂、齿套、拨叉组件及第二半轴，其中，上述第一半轴与第二半轴间隔设置，且第一半轴与第二半轴同轴设置，第一半轴与第二半轴的外端分别与电动车的两车轮连接,以便驱动两车轮旋转运动；上述差速锁组件分别与第一半轴与第二半轴连接；上述接合齿固定套设在差速锁组件的一端；上述齿毂套设在第一半轴上，并位于接合齿的一侧，接合齿上开设有齿槽；上述齿套套设在齿毂的外部，并沿齿毂轴向自由滑动，齿套的端部设有咬合齿；齿套的外侧壁上设有卡槽；上述拨叉组件与齿套外侧壁上的卡槽轴向卡合设计，并延伸至齿套的外侧，锁紧时，沿轴向方向向内侧推动拨叉组件，使齿套的咬合齿与齿槽相互咬合，以便径向限位，使第一半轴与第二半轴依次通过齿毂、齿套、接合齿及差速锁组件径向固定连接，以便第一半轴与第二半轴同步旋转运动。

优选地，所述的差速锁组件包括差速套、第一壳体部、锁紧螺栓及第二壳体部，其中，上述差速套套设与第一半轴的外侧，第一半轴在差速套内自由转动；上述第一壳体部及第二壳体部分别罩设在第一半轴及第二半轴的外部，形成内部为空腔结构的壳体结构；上述差速套与壳体结构的端面相互贴紧，差速套与壳体结构之间通过锁紧螺栓锁紧固定。

优选地，所述的接合齿固定套设在差速套的外端，上述齿槽设置于接合齿的外侧壁上。

优选地，所述的咬合齿设置于齿套的内端，并沿径向方向向轴心方向延伸。

优选地，所述的拨叉组件包括拨块、卡珠、弹簧及弹簧套，其中，上述拨块沿轴向方向设置，拨块的内端设有沿径向方向凸出的卡块；上述拨块的外侧壁上沿轴向方向设有两弧形槽，弧形槽沿拨块的外侧壁向内凹陷。

优选地，所述的弹簧套设置于拨块的上部，弹簧套的内部设有弹簧安装空间，该弹簧安装空间的底部为开放面；上述弹簧设置于弹簧安装空间内，且弹簧的上端连接在弹簧安装空间的顶壁上；上述卡珠连接固定于弹簧的下端，卡珠与弧形槽嵌合连接，弹簧压缩，提供向下的压力给卡珠，以便轴向限位拨块；锁紧第一半轴与第二半轴时，将拨块向内侧推动，卡珠与位于外侧的弧形槽嵌合，使拨块内端的卡块卡合在齿套上的卡槽内，并推动齿套轴向滑动，使齿套内端的咬合齿与接合齿的齿槽咬合连接，卡珠与位于外侧的弧形槽嵌合。

优选地，所述的差速套的外侧套设有罩体，差速套与罩体之间通过轴承连接，以便使差速套随第一半轴在罩体内自由转动。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型针对现有技术存在的缺陷和不足进行改进创新，设计了一种同时采用拨动锁紧实现后桥两半轴同步转动，有效避免车轮打滑情况的用于具备差速锁紧功能的电动车后桥；本实用新型针对电动汽车单侧车轮陷入泥潭等情况时出现单侧车轮打滑的情况设计了一种具备正常工作状态及差速锁紧状态两种工作状态的电动车后桥，通过拨叉组件实现两种工作状态的切换；在正常工作状态下，本实用新型的第一半轴及第二半轴分别带动电动汽车的两车轮独立运动，以便适应转弯等多种行驶路况；在出现一侧车轮打滑等特殊情况时，通过推动拨块带动齿套沿齿毂轴向滑动，使齿套内端的咬合齿与固定连接在差速套上的接合齿的齿槽相互咬合，使固定于第一半轴上的齿毂依次与齿套、接合齿及差速套径向限位连接，即上述四部件同步径向旋转运动；另外，差速套通过锁紧螺栓与第一壳体部及第二壳体部形成的壳体结构固定连接，而壳体结构同时与第二半轴固定连接，因此，通过差速套及壳体结构使得第一半轴与第二半轴形成整体的旋转运动部件，如果一侧的车轮打滑，则可通过另一侧的车轮带动打滑车轮转动，使打滑车轮顺利地开出泥潭等柔软路面；另外，拨块的轴向限位通过弧形槽、卡珠、弹簧的结构实现，拨块表面开设两弧形槽，弹簧设置于拨块上部，卡珠设置于弹簧下端，拨块轴向滑动时，卡珠分别在两弧形槽内切换，在差速锁紧状态下，卡珠卡设在外端的弧形槽内，通过弹簧的压力使卡珠顶住拨块，实现拨块定位。

附图说明

图1为本实用新型正常工作状态下的结构示意图。

图2为本实用新型差速锁紧状态下的结构示意图。

图3为图2中A处放大结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步描述：

如图1至图3所示，本实用新型采取的技术方案如下：一种具备差速锁紧功能的电动车后桥，包括第一半轴2、差速锁组件、接合齿3、齿毂4、齿套5、拨叉组件及第二半轴16，其中，上述第一半轴2与第二半轴16间隔设置，且第一半轴2与第二半轴16同轴设置，第一半轴2与第二半轴16的外端分别与电动车的两车轮连接,以便驱动两车轮旋转运动；上述差速锁组件分别与第一半轴2与第二半轴16连接；上述接合齿3固定套设在差速锁组件的一端；上述齿毂4套设在第一半轴2上，并位于接合齿3的一侧，接合齿3上开设有齿槽；上述齿套5套设在齿毂4的外部，并沿齿毂4轴向自由滑动，齿套5的端部设有咬合齿；齿套5的外侧壁上设有卡槽；上述拨叉组件与齿套5外侧壁上的卡槽轴向卡合设计，并延伸至齿套5的外侧，锁紧时，沿轴向方向向内侧推动拨叉组件，使齿套5的咬合齿与齿槽相互咬合，以便径向限位，使第一半轴2与第二半轴16依次通过齿毂4、齿套5、接合齿3及差速锁组件径向固定连接，以便第一半轴2与第二半轴16同步旋转运动。

差速锁组件包括差速套1、第一壳体部14、锁紧螺栓13及第二壳体部15，其中，上述差速套1套设与第一半轴2的外侧，第一半轴2在差速套1内自由转动；上述第一壳体部14及第二壳体部15分别罩设在第一半轴2及第二半轴16的外部，形成内部为空腔结构的壳体结构；上述差速套1与壳体结构的端面相互贴紧，差速套1与壳体结构之间通过锁紧螺栓13锁紧固定。

接合齿3固定套设在差速套1的外端，上述齿槽设置于接合齿3的外侧壁上。

咬合齿设置于齿套5的内端，并沿径向方向向轴心方向延伸。

拨叉组件包括拨块6、卡珠8、弹簧9及弹簧套10，其中，上述拨块6沿轴向方向设置，拨块6的内端设有沿径向方向凸出的卡块；上述拨块6的外侧壁上沿轴向方向设有两弧形槽7，弧形槽7沿拨块6的外侧壁向内凹陷。

弹簧套10设置于拨块6的上部，弹簧套10的内部设有弹簧安装空间，该弹簧安装空间的底部为开放面；上述弹簧9设置于弹簧安装空间内，且弹簧9的上端连接在弹簧安装空间的顶壁上；上述卡珠8连接固定于弹簧9的下端，卡珠8与弧形槽7嵌合连接，弹簧9压缩，提供向下的压力给卡珠8，以便轴向限位拨块6；锁紧第一半轴2与第二半轴16时，将拨块6向内侧推动，卡珠8与位于外侧的弧形槽7嵌合，使拨块6内端的卡块卡合在齿套5上的卡槽内，并推动齿套5轴向滑动，使齿套5内端的咬合齿与接合齿3的齿槽咬合连接，卡珠8与位于外侧的弧形槽7嵌合。

差速套1的外侧套设有罩体12，差速套1与罩体12之间通过轴承11连接，以便使差速套1随第一半轴2在罩体12内自由转动。

进一步，本实用新型设计了一种同时采用拨动锁紧实现后桥两半轴同步转动，有效避免车轮打滑情况的用于具备差速锁紧功能的电动车后桥；本实用新型针对电动汽车单侧车轮陷入泥潭等情况时出现单侧车轮打滑的情况设计了一种具备正常工作状态及差速锁紧状态两种工作状态的电动车后桥，通过拨叉组件实现两种工作状态的切换；在正常工作状态下，本实用新型的第一半轴及第二半轴分别带动电动汽车的两车轮独立运动，以便适应转弯等多种行驶路况；在出现一侧车轮打滑等特殊情况时，通过推动拨块带动齿套沿齿毂轴向滑动，使齿套内端的咬合齿与固定连接在差速套上的接合齿的齿槽相互咬合，使固定于第一半轴上的齿毂依次与齿套、接合齿及差速套径向限位连接，即上述四部件同步径向旋转运动；另外，差速套通过锁紧螺栓与第一壳体部及第二壳体部形成的壳体结构固定连接，而壳体结构同时与第二半轴固定连接，因此，通过差速套及壳体结构使得第一半轴与第二半轴形成整体的旋转运动部件，如果一侧的车轮打滑，则可通过另一侧的车轮带动打滑车轮转动，使打滑车轮顺利地开出泥潭等柔软路面；另外，拨块的轴向限位通过弧形槽、卡珠、弹簧的结构实现，拨块表面开设两弧形槽，弹簧设置于拨块上部，卡珠设置于弹簧下端，拨块轴向滑动时，卡珠分别在两弧形槽内切换，在差速锁紧状态下，卡珠卡设在外端的弧形槽内，通过弹簧的压力使卡珠顶住拨块，实现拨块定位。

本实用新型的实施例只是介绍其具体实施方式，不在于限制其保护范围。本行业的技术人员在本实施例的启发下可以作出某些修改，故凡依照本实用新型专利范围所做的等效变化或修饰，均属于本实用新型专利权利要求范围内。