本实用新型涉及一种排除自动变速箱的故障的导气管结构，尤其涉及一种回挡导气管结构，具体适用于帮助司机处理带挡熄火故障，避免汽车在道路上抛锚。
背景技术：
随着自动变速箱技术的成熟，自动变速箱在商用车上的应用也越来越普遍。在商用车上自动变速箱的操纵机构均采用气源驱动，当变速箱供气的失效时会导致自动变速箱控制失效。如果在车辆行驶过程中发生供气失效，如：变速箱供气管脱落，气管穿孔等情况，将导致车辆带挡熄火，熄火时自动变速箱的挡位不在空挡挡位。由于GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》中规定“采用自动变速器的机动车，应通过设计保证只有当变速器换挡装置处于驻车挡“P”挡或空挡“N”挡时方可起动发动机[具有自动起停功能时在驱动挡“D”挡也可起动发动机]；变速器换挡装置换入或经过倒车挡“R”挡,以及由驻车挡“P”挡位置换入其他挡位时，应通过驾驶人的不同方向的两个动作完成。”故车辆仅能在空挡是启动，由于汽车带挡熄火，将会导致车辆无法起动，继而造成自动变速箱的操纵机构无法通过压缩机打气，自动变速箱无法回到空挡，如此形成一个死循环。目前解决此问题的方法是，需要车辆拖到服务站或修理厂，修复失效的气路，并利用专用外接气源对储气筒进行充气。这种方式耗时较长，需要花费大量的人力和金钱。
中国专利公开号为CN 102537320A，公开日为2012年7月4日的发明专利公开了一种电控机械式自动变速器(AMT 系统及其离合器执行机构故障诊断方法。该故障诊断方法包括步骤：取得发送给离合器执行机构的控制指令的类别，该控制指令的类别选自离合器接合指令与离合器分离指令；判断离合器执行时间是否超时并得到第一结果；判断发动机转速与变速器输入轴转速是否一致并得到第二结果；以及根据控制指令的类别与第一及第二结果得出离合器执行机构的故障诊断结果。虽然该发明能够诊断出变速箱的故障，但其仍存在以下缺陷：
该发明无法解决自动变速箱商用车，带挡熄火无法回复空挡，导致汽车无法启动的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的汽车带挡熄火的问题，提供一种解决汽车带挡熄火无法启动故障的回挡导气管结构。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：
一种回挡导气管结构，所述回挡导气管包括进气接头、软管和快插接口，所述软管的一端与进气接头相连接，所述软管的另一端与快插接口相连接，所述进气接头与轮胎的气嘴相配合，所述变速箱执行机构的选换挡进气口。
所述软管为高压钢丝编织胶管，所述软管的厚度为3毫米–5毫米。
所述进气接头为夹型轮胎充气接头。
所述快插接口与变速箱执行机构的选换挡进气口插入配合。
所述快插接口与变速箱执行机构的选换挡进气口螺纹配合。
所述变速箱为制动变速箱，所述变速箱的执行机构采用气源驱动。
所述轮胎不为汽车前胎。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种回挡导气管结构中利用回挡导气管连接轮胎和选换挡执行结构，将轮胎作为临时气源，使选换挡执行结构复位，仅用一根气管即可解决自动变速箱带挡熄火不能启动的问题，特别是本设计适用于商用车，如车辆在高速上带挡熄火，不仅阻碍交通，存在较大的安全隐患，而且需要呼叫救援对车辆进行抢修，维护成本大，且没有安全保障，如果回挡导气管将执行机构复位，司机能够将车辆开到维修站维修，大大降低了车辆的维修成本，提高了车辆的安全系数。因此，本设计能够减小汽车行驶的安全隐患，降低车辆维修成本。
2、本实用新型一种回挡导气管结构中轮胎不能为汽车前胎，因为商用车的前胎为单胎，其余胎均为双胎，选取双胎中的一个胎做为气源，对整车的承载影响不大，安全性更高。因此，本设计安全性高，对车胎的承载影响较小。
3、本实用新型一种回挡导气管结构中进气接头与轮胎的气嘴相配合，变速箱执行机构的选换挡进气口，这样的设计能够确保回挡导气管与车辆的匹配性，使回挡导气管两端的接口适应其安装要求。因此，本设计接口匹配度高，安装方便快捷。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中回挡导气管的结构示意图。
图中：回挡导气管1、进气接头11、软管12、快插接口13、变速箱2、选换挡进气口21、轮胎3、气嘴31、选换挡执行机构供气管4。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1、图2，一种回挡导气管结构，所述回挡导气管1包括进气接头11、软管12和快插接口13，所述软管12的一端与进气接头11相连接，所述软管12的另一端与快插接口13相连接，所述进气接头11与轮胎3的气嘴31相配合，所述变速箱2执行机构的选换挡进气口21。
所述软管12为高压钢丝编织胶管，所述软管12的厚度为3毫米–5毫米。
所述进气接头11为夹型轮胎充气接头。
所述快插接口13与变速箱2执行机构的选换挡进气口21插入配合。
所述快插接口13与变速箱2执行机构的选换挡进气口21螺纹配合。
所述变速箱2为制动变速箱，所述变速箱2的执行机构采用气源驱动。
所述轮胎3不为汽车前胎。
本实用新型的原理说明如下：
本设计适用于采用气源驱动自动变速箱执行机构的商用车。
本设计回挡导气管1上的进气接头11的接口结构根据所使用汽车轮胎3的气嘴31结构选择安装相配合的进气接头11，回挡导气管1上的快插接口13的接口结构根据所使用变速箱2的选换挡进气口21结构选择安装相配合的快插接口13。
本设计的软管12为高压钢丝编织胶管，具有较好的耐压特性，符合连接气管的输气要求。钢丝编织胶管结构是由耐液体的合成橡胶内胶层、中胶层、Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ层钢丝编织增强层、及耐天候性能优良的合成橡胶外胶层组成。内胶层具有使输送介质承受压力，保护钢丝不受侵蚀的作用，外胶层保护钢丝不受损伤，钢丝层是骨架材料，起增强作用。
回挡导气管1的使用方法：将回挡导气管1连接于选换挡进气口21与轮胎3的气嘴31之间，待变速箱2执行机构回到空挡后启动汽车；第二步，将汽车熄火，将回挡导气管1拆除，将选换挡执行机构供气管4安装到变速箱2执行机构的选换挡进气口21上，再次启动汽车，则汽车带挡熄火不能启动的问题已经解决。
实施例1：
一种回挡导气管结构，所述回挡导气管1包括进气接头11、软管12和快插接口13，所述软管12的一端与进气接头11相连接，所述软管12的另一端与快插接口13相连接，所述进气接头11与轮胎3的气嘴31相配合，所述变速箱2执行机构的选换挡进气口21；所述变速箱2为制动变速箱，所述变速箱2的执行机构采用气源驱动；所述轮胎3不为汽车前胎。
实施例2：
实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：
所述软管12为高压钢丝编织胶管，所述软管12的厚度为3毫米–5毫米；所述进气接头11为夹型轮胎充气接头。
实施例3：
实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：
所述快插接口13与变速箱2执行机构的选换挡进气口21插入配合。
实施例4：
实施例4与实施例3基本相同，其不同之处在于：
所述快插接口13与变速箱2执行机构的选换挡进气口21螺纹配合。